南極船票的含金量

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2025年初荷美的環球航行由于種種原因定不下來，2024年底維京郵輪圣誕促銷冒出來一個南極，南喬治島，福克蘭群島18天的行程。 以前去過一次南極，但大船不能安排登島，心有戚戚焉。而新加入南極探險的維京登陸郵輪拿2022年下水的新船促銷，讓我們欲罷不能。 去年剛剛嘗試維京歐洲河輪，基本滿意。同時也產生了對維京探險郵輪???和海洋郵輪一定的期許，經考慮再三，下單啟程。 維京郵輪陽臺房，新設計的電動陽臺落地大窗增大室內空間，同時也不失室外露天的功能，整船設計新穎現代，所有硬件一級棒??。 維京南極探險航行結束，也完成了幾次登陸，應該說我們整體上還是基本滿意的。緊接著孕育已久的荷美《極地到極地》環球航行啟程。 一個月后再次進入南極海域，我們帶著一份好奇，兩艘船登陸與不登陸會有多大區別？結果我們收獲一個意外的結論，注重游客體驗的船長才是成功與否的關鍵。 維京探險郵輪容納300游客，不大的郵輪鮮見維京船長，整個航期很少聽到他講話。Cruise Director有些越俎代庖，說得好聽，結果迥異。 實際上維京郵輪從第一天直到最后一天，朝令夕改一日三變。我想起一英國郵輪大V的諄諄告誡，他三次同一家公司南極探險，行程每次都有不同。 維京Cruise Director是個超級優秀的心理揉搓大師，從第一天開始就在大屏幕上展示各種氣象云圖，為之后不能靠岸，不能登陸做好了充分的心理暗示。 事實上可以登陸的南極探險船票可不是貴一點半點，如果按天計算南極登陸船票要比南極巡航船票貴一倍到幾倍。假如連岸都靠不上，或者登陸大縮水，豈不冤大頭？ 應該說大部分游客在行前疏于了解整個郵輪的行程和風險（包括我們），所以在無知的狀態下不得不任人擺布。維京不動聲色的缺斤少兩做的義正詞嚴、冠冕堂皇。 另一方面南極之旅對很多人來說是今生今世只此一趟，無法知曉自己乘坐的這趟行程是否嚴格按照船公司的要求完成航程，船長的職業道德和自由心證是關鍵。 陰差陽錯，上帝給了我們在很短的時間內背靠背兩次乘坐不同的郵輪進入南極，讓我們自然而然地有機會慢慢咂摸出其中不盡相同的細節和風格。 這次在荷美船上，手機應用老師教了一奇招。下載Polarsteps，這軟件讓人清楚知道此時此刻所處地球具體地點和經緯度。不看不知道，上次維京在南極半島的深入程度遠不及這次的荷美。 這次荷美用的是一艘有20年歷史的老船，維京破冰級探險船唰新。可惜兩者一比：維京縮頭縮腦哪兒都不敢去；荷美老當益壯乘風破浪勇往直前。都是船長，但千差萬別。 荷美船長每天中午固定廣播當日氣候、航線、活動，到處都是他身先士卒的身影。他樂觀幽默，將心比心的處事風格很快取得廣大游客的認可和信賴。 啟程時，荷美船長根據天氣預報果斷取消合恩角巡航，在風暴之前快速通過德雷克海峽。他在電視上用實圖詳盡解釋在惡劣天氣中具體操作，讓善解人意的游客聽得津津有味。 接著四天在南極半島巡航，在無數小島間梳理抓尋著不同的氣候縫隙和觀賞機會，為我們帶來超乎尋常的精彩體驗。看到的鯨魚、企鵝、冰川比維京探險船多很多。 荷美船長和來自英國的Cruise Director兩人配合默契，誠摯待人的軟實力彌補船體老舊的硬體不足。無論天氣好壞，誠實預報每天活動，不搞欲蓋彌彰+苦肉計的小把戲。 荷美船長技高膽大，居然還玩了一把《泰坦尼克時刻》。他慢速抵近十幾層樓高的浮游冰山，觸手可及的感覺伴著《泰坦尼克》電影主題曲燃爆全體游客的情緒。 他信心滿滿地預報第二天看企鵝聚居地，沒想到第二天全天大霧。也許是船長人品太好，鯨魚都出來解圍。一大早鯨魚就在陽臺外翹尾巴，中午成群座頭鯨在船頭嬉戲，甲板再次成為瘋狂派對現場。 同樣駛往沙克爾頓船隊首次登陸的象島，荷美所遇到的惡劣天氣遠在維京之上，一天之內雨雪交加。維京郵輪悄聲不響地擦身而過，荷美船長堅定前往。 結果黑云密布的天空瞬時晴朗，解救沙克爾頓團隊智利船長紀念碑清晰可見，滿山遍野的企鵝讓人感動，一群一群的鯨魚側舷而過，執著的船長讓人欽佩。 離開南極海域前，荷美船長感謝他杰出的團隊，包括從烏斯懷亞上船的極地領航員。按安全規定要盡量躲避浮冰、鯨魚，但為游客感受，他們又追著鯨魚貼著冰川，這樣的船長怎能讓人不信服？ 沒有比較沒有傷害，現在我們意識到行前天花亂墜的南極宣傳冊，只能參考，絕不算數。好船長是成功南極航行的保障，是沉甸甸的含金量。

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