<p class="ql-block" style="text-align: justify;">圖片選自網(wǎng)絡(luò)</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">株萍鐵路</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">1899年安源至萍鄉(xiāng)的鐵路修建，長14華里，是江西省境內(nèi)最早的鐵路。1903年萍鄉(xiāng)至醴陵鐵路建成通車，1905年醴陵至株洲通車，至此從安源至株洲全線98公里用了六年時間建成。</p> <p class="ql-block" style="text-align:justify;">光緒十五年（1889年），湖廣總督張之洞督辦盧漢鐵路（京漢鐵路），他上奏言明：修筑鐵路必須使用中國自己制造的材料，要開采煤鐵，興建新式鋼鐵廠，軋制鐵軌及其他鐵路器材。后經(jīng)清政府批準(zhǔn)，以當(dāng)時世界第一大鋼鐵廠德國的克虜伯鋼鐵廠為藍(lán)本，于1890年11月在漢陽創(chuàng)建了漢陽煉鐵廠，繼而又開辦大冶鐵礦作為漢陽鐵廠的原料基地，1893年竣工投產(chǎn)。1898年接手漢陽鐵廠的盛宣懷在萍鄉(xiāng)以安源為中心開辦了“萍鄉(xiāng)等處煤礦總局”，把它作為燃料基地。為降低運輸成本，保證漢陽鐵廠所需的煤焦量，1899年1月動工筑建萍鄉(xiāng)安源至湖南株洲的鐵路，與粵漢鐵路、湘江航運線相接，解決了煤的運輸問題。鐵路于1905年完工，全路線長90公里，始稱萍株鐵路。至此，萍鄉(xiāng)的煤炭可以由火車運至株洲，經(jīng)湘江北運直達(dá)武漢。鐵路建成后由萍鄉(xiāng)煤礦的鐵路處代管,屬于萍鄉(xiāng)煤礦的資產(chǎn)。1908年3月，漢陽鐵廠、大冶鐵礦和萍鄉(xiāng)煤礦三礦合并，成立統(tǒng)一的漢冶萍煤鐵廠礦有限公司，萍株鐵路在此時被劃歸清政府郵傳部管轄，脫離了萍鄉(xiāng)煤礦。1912年后，又劃歸湖南省交通司管轄，以湖南往東劃分方向，改名為株萍鐵路，成立了株萍鐵路管理局。1918年，株萍鐵路與粵漢鐵路相通，火車可直達(dá)長沙、漢口。1937年，與浙贛鐵路相連，株萍鐵路名稱不再使用。株萍鐵路的建成，它不僅在溝通交通運輸、促進了萍鄉(xiāng)工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展方面起著重要的作用，同時也給萍鄉(xiāng)帶來了社會觀念和生產(chǎn)關(guān)系的變更。催生出了江西乃至中國重要的工業(yè)城市--萍鄉(xiāng)市和湖南乃至全國最重要的樞紐城市--株洲市。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，萍鄉(xiāng)煤礦和株萍鐵路在湘鄂贛三省和長江中下游的社會經(jīng)濟政治中具有極重要的地位，有著光榮的革命斗爭歷史，誕生了中國工人運動的搖籃和發(fā)源地——安源煤礦。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">株萍鐵路旅行指南（1912年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">南潯鐵路</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">從南昌至九江的南潯鐵路全長128公里，于1907年1月開工后，曾幾度停工。1908年5月，九江至德安段53公里動工，1911年5月，九江通車至德安城郊，5月18日售票營業(yè)。南潯鐵路的營業(yè)日期實為1911年5月18日，但只有幾十公里的一段。到1915年2月3日部分路段竣工通車。1916 年6月6日，修水山下渡大橋竣工，南潯鐵路終于全線貫通。1927年八一南昌起義，部分在九江的由我黨掌握的部隊就是利用南潯線乘火車前往南昌參加起義的。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">這條鐵路開始時由商辦，江西鐵路公司于1904年集資興建。1906年發(fā)現(xiàn)有日資滲入，1912年改為官商合辦。南京政府時期收為國有。以后將近20年江西省沒有鐵路建設(shè)。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">日本侵華戰(zhàn)爭期間，南潯鐵路均遭受全面性破壞。抗日戰(zhàn)爭勝利后修復(fù)，于1947年通車。在1949年5月至8月江西解放前夕，國民黨軍隊敗退時又對南潯線進行破壞，后經(jīng)緊急搶修全部恢復(fù)通車。1958年贛江鐵路大橋建成通車，南潯鐵路直接接入南昌。1990年南潯線技術(shù)改造一期工程完成。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">江西鐵路公司股票（1904年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">《申報》1915年2月11日關(guān)于南潯鐵路通車的報道</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">南潯鐵路</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">南潯鐵路的南昌（牛行）車站（1926年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">南潯鐵路的南昌北站（1947年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路的起點不在贛，其終點亦不在贛，其實，它是一條歷史上從浙江杭州至湖南株洲的一條干線鐵路名稱，前身可追溯到清代末期。?1899年1月，為了運輸萍鄉(xiāng)煤炭，開工修建株萍鐵路，當(dāng)年筑成安源至萍鄉(xiāng)段（安萍段），舉辦了盛大的開通儀式，當(dāng)時機車和車輛都是外國制造的，1899年8月，萍醴（陵）線動工，但由于資金不足和清朝腐朽等原因，時修時停，直至3年后萍醴鐵路才竣工通車，全長38千米。1905年12月，株萍鐵路全線竣工，全長89千米。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路杭江段（杭州至江山段，后延至玉山）的歷史從1927年 3月開始，當(dāng)?shù)毓偌澴孕谢I款興筑自錢塘江對岸西興鎮(zhèn)至江西省玉山縣的輕便鐵路，定名杭江鐵路。限于資金，采用先通后備，邊建、邊運營的辦法，分段修筑、分段營業(yè)，1930年3月9日，杭江鐵路舉行開工典禮。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">1933年11月28日，經(jīng)鐵道部與浙贛兩省政府、上海銀行共同商議后，將杭江、玉萍兩段合并組成浙贛鐵路聯(lián)合公司，改組杭江鐵路工程局為浙贛鐵路局，考慮到建設(shè)經(jīng)費原因，決定先筑玉山至南昌段。1934年1月，浙贛鐵路杭江段正式通車，采購的蒸汽機車和客車車廂全為進口，結(jié)束了浙江地區(qū)沒有火車的歷史。同年6月26日，成立浙贛鐵路玉（山）南（昌）段工程處。7月8日，浙贛鐵路局玉（山）南（昌）段開工典禮在玉山舉行，玉（山）南（昌）段干線長291.773千米，在經(jīng)歷了施工和分段開通后，于1936年1月9日，浙贛鐵路玉山至南昌段全線通車。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">1936年1月15日，浙贛鐵路玉山至南昌段通車典禮暨南昌至萍鄉(xiāng)段工程開工典禮在南昌舉行。1937年初開始，樟樹贛江西岸至萍鄉(xiāng)段同時東西相對鋪軌釘?shù)馈?月底，東段鋪軌至黃土崗，西段從蘆溪鋪到宜春。7月2日，贛江西岸門樓里至萍鄉(xiāng)接軌。8月30日，贛江橋面工程完成。9月1日，浙贛鐵路南昌至萍鄉(xiāng)段全線通車。株萍鐵路劃歸浙贛鐵路局。至此浙贛鐵路橫貫浙江、江西兩省抵達(dá)湖南省，全長一千余公里，連接滬杭、粵漢線，為長江以南東西走向的交通大動脈，在中國抗日戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要的作用。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路局路線全圖、車站表</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">《浙贛鐵路聯(lián)合公司職員錄》（1947年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路局工作報告</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路建成時的南昌車站（1936年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">1937年9月，錢塘江大橋建成，杭州成為浙贛鐵路新起點。由杭州站為起點至株洲稱浙贛線，全長1008千米（包括支線）。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">位于筧橋站的浙贛線0起點標(biāo)</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">浙贛鐵路建成時的南昌車站（1936年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">1937年時的浙贛鐵路</p> <p class="ql-block">老浙贛鐵路（上饒附近）</p> <p class="ql-block">浙贛鐵路全線貫通后未及3個月，在杭州淪陷前夕，為阻止日軍南侵，將錢塘江大橋及至湄池間線路破壞，以后各段線路也隨著戰(zhàn)爭失利逐段破壞。抗日戰(zhàn)爭勝利時僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。1946年開始逐段修復(fù)，至1948年12月才全線修復(fù)通車。在1949年5月至8月江西解放前夕，國民黨軍隊敗退時又對浙贛鐵路進行破壞，后經(jīng)緊急搶修，至1950年元旦江西省境內(nèi)729公里鐵路全部恢復(fù)通車。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">日本侵略者占領(lǐng)的南昌車站（1939年）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">《浙贛鐵路南潯段復(fù)路通車紀(jì)念冊》</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">全國解放以后，江西的鐵路事業(yè)獲得高速發(fā)展，各項工作取得巨大的成績。南潯線、浙贛線煥發(fā)了新生。浙贛、南潯兩線鐵路運輸成為江西運輸業(yè)的主力軍。1958年統(tǒng)計，鐵路運輸量占了全省運輸總量的71.6%。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">1990年，浙贛鐵路向塘至貴溪段復(fù)線建成，鷹潭編組站三級三場投入使用。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">經(jīng)過多年的艱苦建設(shè)，1995年底，浙贛復(fù)線也終于在"再取華東"戰(zhàn)役中全線建成通車，江西鐵路滯后于國民經(jīng)濟總體水平的發(fā)展，制約經(jīng)濟發(fā)展的"瓶頸"限制口徹底打通。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">2006年9月，浙贛鐵路全線大部分線路新線竣工，設(shè)計時速200公里，浙贛鐵路新線建成通車后，老線同步廢棄，沿線不少車站也因此異地重建。浙贛鐵路成為國家滬昆鐵路的重要組成部分。</p>
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