時光印跡中的東直門一帶

王瑞平

站在東直門的街頭，眼前是車水馬龍的街道和鱗次櫛比的高樓大廈，以及川流不息的人群。這里是北京的交通樞紐，也是繁華的商業中心之一。地鐵、公交、通往機場的高速，在這里交匯，無數的商業活動在這里展開，展現出一種充滿活力的現代都市景象。 然而，當我們閉上眼睛，穿越時空的長河，仿佛能看到元大都時，光熙門、崇仁門（今東直門一帶）的另一番繁華——那是南糧北運的漕運盛景，是無數勞動者辛勤勞作的生動畫面。 東直門東北角二環路立交橋與橋下水閘 元大都 　　元大都東邊城墻處有光熙門、崇仁門（今東直門一帶），城門外是郊野荒灘，溝壑水系發達，這樣的地理環境催生了郭守敬開鑿壩河，用于南糧北運海上運輸的最后一站。今天北二環外的東北角處，仍有壩河水渠，壩河通過七個壩閘將漕運南糧運進皇家倉庫。 元大都的統治者為鞏固自己的江山，急于得到南糧，補濟大都和北方用糧，決定采用海上運輸方式至直沽（今天津大沽），再經河道運達大都城，海運與河運相接進行南糧北運。有人會問，為什么不用京杭大運河呢？因為黃河，淮河經常泛濫，圩泥堵塞河道，重修費用不足，來得最快的辦法就是選擇海路，運輸量大，又省時間。 1282年漕運南糧船隊由江蘇楊州劉家港出發，經崇明、海門、鹽城、海寧、密州、膠州、青島靈山灣、威海成山頭至天津海河口（見海上航線圖）。 那么壩河是怎樣與海上運輸連接的呢？開鑿的壩河（元稱阜通河）起點在大都城光熙門附近，從山泉和溫榆河取水，修建壩河，壩河位于大都城東側，東西走向，筑攔河壩7座，壩河在金盞鄉與溫榆河相匯，合入溫榆河與通州北關閘處的北運河相匯，北運河下游流經天津與海河相匯，海河入海口在大沽。南糧北運是這樣返向走來的。（見壩河走向圖） 壩河建成于1279年，當年運糧數量四萬余石。次年增至五十余萬石，元代1329年最高運糧量達三百五十余萬石。元十六年，始置開設運糧壩河隸戶部，并設壩夫戶8377戶，車戶5070戶，船戶950戶，車戶出車390輛，船戶出船190艘。（通惠河修復于1293年加入海運進京）壩河廢止于元末。 東直門東北角水閘處的壩河界碑 　　可以想像當年的情景，清晨第一縷陽光灑在壩河河面上，波光粼粼。遠處一艘艘漕船緩緩駛來，船上滿載著從江南運來的糧食。這些船只沿著壩河，一路北上，最終抵達大都。壩河上設有七座閘壩，用于調節水位，船只需要通過閘壩時，船工們會齊心協力，拉動絞盤，將船只從一個水位提升到另一個水位。漕運的勞作極其艱辛，船工們要與海浪博斗，到津后還要應對復雜的河道和裝卸工作。每當漕船抵達東直門附近的碼頭，碼頭上早已聚集了眾多的搬運工人。他們手持扁擔和麻袋，準備將糧食從船上卸下，運往附近的糧倉。裝卸糧食是一項體力活，船上、碼頭上，號子聲此起彼伏，人們一邊喊著號子，一邊有節奏地搬運糧食。他們的衣服早已被汗水濕透。 元大都城與明北京城 壩河走向圖 　　海上運輸的成功，使元大都政權得到鞏固，帶動光熙門、崇仁門（東直門一帶）經濟繁榮，富甲一方，已不單純是運糧，運糧船裝載北方的木材、藥材、農副特產運往南方，南方的布匹絲綢、茶葉、金銀珍寶手飾等也隨運北方。運輸隊伍龐大，隨之住店、飯館、各類所需服務行業興起。 今日壩河 　　回故元代光熙門、崇仁門（東直門一帶）的漕運史，不僅僅是一個地理概念，更是古代勞動人民智慧和勤勞的結晶。它不僅解決了大都的糧食供應問題，還帶動了周邊經濟的繁榮。當我們回望那段歷史，如今的東直門一帶，雖然已經沒有了漕船的影子，但那種繁華背后的付出和精神，依然在這片土地上延續。 海運航線圖 備注:①元大都圖，元大都城與明北京城圖來自侯仁之主編《北京歷史地圖集》②照片自己實地拍照③壩河走向圖、海運航線圖來自網絡

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時光印跡中的東直門一帶

王瑞平