美國人：吹個牛容易嗎？中國渦扇-15追趕26年，才發現前面根本就沒人

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美國何時變得與印度一般，說起大話來毫無顧忌不顧臉皮了？ 只要一提到渦扇-15，美國網友就氣得怒發沖冠，甚至直言：中國簡直就是為了讓美國難堪才誕生的。 就因為渦扇-15這事兒，美國可算是出了個大洋相，在眾人面前丟盡了顏面，大家也都把美國的情況看得清清楚楚。 美國吹出的那些牛皮，中國當作了努力追趕的目標，默默埋頭苦干。結果努力許久之后才發現，自己早已在不知不覺間成為了行業里的佼佼者！ 這件事，就是眾人皆知的“中國渦扇-15打臉事件”。 事情的經過是這樣的：當年，F-22戰機搭配著F119發動機橫空出世，瞬間成為了眾人矚目的焦點，那場面堪稱盛大非凡，仿佛是一場舉世矚目的航空盛宴，F119發動機也憑借著這次亮相，被美國人捧上了神壇。 從試飛成功到正式服役，美國人僅僅用了8年時間，就完成了這一驚人的成就，這樣的科研速度，讓全世界都對美國的科研實力贊嘆不已。 在1991年那個時候，美國的F119發動機確實有著值得驕傲的資本，在各方面性能上都表現出色，也難怪美國人會如此自信，甚至有些狂妄自大，畢竟當時他們在航空發動機領域確實領先于世界。 他們心里想著，反正自己是世界第一，不管怎么吹噓都沒關系，只要別人無法超越，就沒人能證明自己是在吹牛，于是就開始肆無忌憚地夸大其詞。 美國F119發動機的第一個吹噓點，就是發動機的推重比 在1981年，F119發動機為何能引起如此廣泛的關注呢？ 那是因為在40年前，美國的F119發動機的推重比竟然能夠達到9-10之間，甚至還有人宣稱其推重比高達11！ 推重比這個參數對于發動機來說至關重要，它意味著發動機能夠用最少的材料，產生最大的推力。 要是一款發動機的推重比超過8，那就意味著這款發動機不需要借助任何額外的加速手段，就能輕松實現超音速巡航，用最小的代價提供最大的能量，徹底擺脫燃油效率的限制，以更低的油耗產生更大的推力，真正做到“小馬拉大車”，而且還毫不費力。 可以說，發動機的推重比是衡量發動機性能的關鍵參數之一，它代表著一個國家在發動機材料、整體設計以及制造工藝等方面，都達到了世界領先水平。 當F-22戰機公布其搭載的F119發動機推重比能達到11時，當時的美國可謂是無比自信，他們斷言，在未來的幾十年里，不會有哪個國家能夠超越F-22戰機。 當其他國家還在為了讓發動機推重比超過8而拼命努力的時候，美國卻已經遠遠地把大家甩在了身后。 中國看到美國的這一成果，心里自然是十分羨慕。畢竟在當時，中國想要購買俄羅斯的NK-32發動機，都費盡了周折，最終還沒能成功。 中國有著14億人口，難道這么多人的智慧，還開發不出一款推重比超過10的發動機嗎？中國人偏不信這個邪！ 于是在1996年，中國正式啟動了渦扇-15發動機的研發項目。 中國科研人員從俄羅斯的R-79發動機入手，對高壓壓氣機、渦輪、燃燒室等關鍵部件進行1:1的仿制工作。 俄羅斯的R-79發動機推力為176.5千牛，與美國F119發動機的177.9千牛推力相差不大，然而在推重比方面，兩者卻有著較大的差距，R-79發動機的推重比僅在7-9之間。 中國科研人員在對R-79發動機進行仿制的過程中，不斷探索創新。隨著中國全產業鏈的新材料、新工藝以及最前沿技術的不斷進步，中國科研團隊驚喜地發現，他們竟然已經成功實現了120項關鍵技術的突破！ 終于在2011年，中航集團順利完成了渦扇-15發動機的交付工作。 當對渦扇-15發動機進行測試時，一個驚人的發現讓所有人都震驚了：原來中國自己的渦扇-15發動機，推重比竟然達到了10 - 11！ 而當中國科研人員回過頭來，重新推算美國F119發動機的真實參數時，卻發現它的推重比實際上只有7-9！ 中國科研人員都驚呆了，早知道美國F119發動機的真實水平是這樣，自己也不用花費這么大的力氣了。 中國一直埋頭苦干，本想著有一天能夠超越美國，卻沒想到自己早就已經遙遙領先了！ 美國40年前畫下的“大餅”，最終卻被中國給實現了，這就好比40年前美國自己扔出的回旋鏢，如今又狠狠地打在了自己的臉上。 當年，美國在宣傳F119發動機時，除了大力吹噓其推重比，還對其隱身性能大肆宣揚。不可否認，在當時，F119發動機的隱身性能確實非常出色，尤其是相較于俄羅斯的R-79發動機。 F119發動機通過在尾噴管處使用液態氮，能夠瞬間降低尾噴口處的高溫，使得近距離格斗彈在追蹤F119發動機時，會瞬間失去目標。 然而，中國在研發渦扇-15發動機時，采用了一種更為巧妙的方法，直接從根源上解決了飛機隱身問題。 中國科研人員通過改變尾噴管的材質，使用阻燃鈦合金來減輕重量，同時對調節葉片進行優化設計，大大減少了雷達反射面積，這種“釜底抽薪”的方式，讓中國的渦扇-15發動機在隱身性能方面也取得了顯著的突破。 美國F119發動機的第三個吹噓點，是發動機的使用壽命 美國當時在宣傳F119發動機時，聲稱其工作壽命可達8000個小時，并且還特意強調這只是保守估計，實際使用數值遠遠超過這個宣傳數值。 意思就是說美國的F119發動機，哪怕是保守估計的壽命，都比其他國家發動機的壽命強上百倍。 但后來，隨著中國渦扇-15發動機的成功研發并超越美國F119發動機后，人們才發現，美國F119發動機的實際使用壽命只有4300小時，而首次大修的壽命更是只有2162.5小時，與官方宣稱的8000小時相差了將近4倍。 原來，美國吹噓得最厲害的，并非是F119發動機的推重比，而是其使用壽命。 再看中國的渦扇-15發動機，工作壽命大約為4000小時，與美國F119發動機的實際壽命相差不大。 然而，在推重比這個關鍵性能指標上，中國的渦扇-15發動機卻遙遙領先于美國F119發動機。不僅如此，渦扇-15發動機在推力、燃油效率等方面，也都表現出色。 最后，還有一個更為驚人的發現，美國在吹噓F119發動機時，只強調了其優點，卻刻意隱瞞了一個致命缺陷。 那就是中國渦扇-15發動機的低空高速性能，竟然遠遠領先于美國的F - 119發動機！ 渦扇-15發動機成功解決了美國人頭疼了40年的“中低空大馬赫數邊界振蕩”問題，這直接導致了“F22 + F119”組合的綜合性能，尤其是在中低空域的機動性能和加速性能，遠遠比不上“殲-20 + 渦扇-15”組合。 中國的國產渦扇-15發動機與殲-20戰機在機身設計上完美適配，中國科研人員僅僅用了26年的時間，就完成了美國40年才完成的研發過程。 2023年，渦扇-15發動機在珠海航展上驚艷亮相，這一消息瞬間震驚了全世界，尤其是美國和俄羅斯兩國。 美國感到震驚的原因是，他們無論如何對發動機技術進行限制和封鎖，中國都能夠在材料、工藝以及設計等方面實現彎道超車。 而俄羅斯感到驚訝的是，中國竟然能夠把一款原本落后的R-79發動機，經過自主研發和創新，打造成了世界領先的發動機，真正實現了“青出于藍而勝于藍”。 回想在2009年，中國工程院院士陳懋章還在珠海航展上表示：中國的航空發動機與世界先進水平存在著20年的差距，讓美國不用擔心，中國一時半會兒還趕不上美國。 然而，僅僅過了14年，在2023年，中國就直接拋出了“王炸”——渦扇-15發動機。 這款發動機直接打破了美國保持了23年的推力記錄，美國F119發動機的推力為17.7噸，而中國的渦扇15發動機推力已經達到了18.5噸！ 英國皇家聯合軍研究所對于中國渦扇-15發動機的出色表現卻并不感到意外，因為他們早就發現，從2015年開始，中國在航空發動機領域的專利申請數量連續7年呈現直線增長趨勢，到2020年，增長率更是達到了476%。 中國能夠取得如此輝煌的成就，完全得益于毛主席時代中國建立的完整工業體系和中國現代擁有完整的供應鏈體系，在研發過程中無需依賴其他國家。 美國40年前吹出的那些牛皮，如今就象一記記響亮的耳光，狠狠地抽在了美國自己的臉上。 我們當繼續努力，千萬不要懈怠！

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