落花不再上枝頭 ——南鐵玉山水泥廠前世今生

徐建華

南昌鐵路局玉山水泥廠的前身是上饒鐵路分局宋村采石場，主要生產鐵路道砟和片石，所以采石場也叫“砟場”，宋村采石場在鐵路人的口中也叫“宋村砟場”。 說到道砟，還要科普一下鐵路道砟的作用。道砟就是鐵路運輸系統中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。道砟，拼音“dào zhǎ”，又名“道碴（chá）”，道碴在鐵路各種規范中出現。有些人會誤寫為“道渣”，甚而誤為“道炸”。道砟使用在鐵路上最早是在1865年，英國誕生了人類歷史上第一條有砟軌道。人們發現，使用道砟可以使到排水順暢及容易調校路軌位置，同時由于道砟把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。于是，道砟開始被廣泛地使用在鐵路線路上。鐵路道砟的作用主要包括：分散壓力：道砟能夠將列車通過時產生的巨大壓力均勻地分散到路基上，避免軌枕和路基受到過大的壓力而損壞，從而延長其使用壽命。?減震：道砟由小石子組成，具有彈性，能夠吸收和分散列車運行時產生的震動，使列車運行更加平穩，提高乘客的舒適性，同時保護軌枕和路基不受損壞。?排水：道砟中的小石子之間存在許多縫隙，可以迅速將雨水滲透到地下，防止軌道積水，避免鋼軌和軌枕受潮，確保鐵路的安全運行。?防止雜草生長：道砟表面粗糙，不易粘附水分，不利于植物生長，能夠有效抑制鐵路沿線的雜草生長，保持鐵路的清潔和美觀。?維持軌道穩定性：道砟能夠限制軌道在受到列車重量和沖擊力時的變形，保持軌道的平直度和穩定性，防止軌道爬行和脹軌斷軌現象的發生。?輔助散熱：道砟材質（如特級花崗巖）具有較好的吸熱性能，能夠吸收車輪與鋼軌摩擦產生的熱量，幫助鋼軌散熱，防止因熱脹冷縮導致的脹軌或斷軌問題。?便于維護：道砟的存在使得軌道的鋪設和維護更加容易，因為道砟可以吸收部分震動和沖擊，減少對周邊環境和居民的影響。?綜上所述，鐵路道砟在保障列車行駛安全、提高軌道穩定性以及預防軌道變形等方面發揮著至關重要的作用。 道砟與鐵路 由于道砟在鐵路運輸系統中的重要作用，那么鐵路系統的采石場按照現在時髦的主業、輔業的分類，它應該是屬于主業之列的。在鐵路線路上，道砟是鐵路基本建設和維護運營的重要材料，所以采石場最早的時候就是獨立的站段級單位。每個鐵路局根據規模大小都設有三個五個或十個八個的采石場，鐵路局的工務處設有專門的“林采科”進行歸口管理。再到后來鐵路進行改革和地方環保的要求，大部分的鐵路采石場撤銷、合并，保留下來的幾個采石場差不多也劃歸工務段或者多經管理了。如2013年我到曾經大名鼎鼎上海鐵路局白鹿塘采石場聯系工作，其時他們就已歸屬杭州工務段管轄。隨著各采石場的撤并和規模縮小，估計各鐵路局工務處的“林采科”應該也撤并了。現在這個年代的人可能也沒有幾個人知道鐵路還曾經有過采石場這個單位。 宋村采石場的歷史淵源流長，它最早可以追溯到廣州鐵路局的樂昌采石場、祁東采石場、路口鋪采石場等。在五十年代初南昌鐵路分局歸廣州鐵路局管轄時，有樂昌采石場（韶關分局）、祁東采石場和路口鋪采石場（衡陽分局）的職工調到彬江采石場（南昌分局），以湖南籍職工為多。以后江西境內再建采石場，主要骨干就從彬江采石場調入。所以彬江采石場是宋村采石場的母場，許多職工都是從彬江采石場直接過來或輾轉過來的。后來宋村采石場整體搬遷到玉山，玉山水泥廠就有了許多從廣東和湖南過來的老職工。而且到后來彬江采石場也還是分宜采石場和灣里采石場的母場。 五十年代中后期，鐵路在東鄉開辦了采石場，稱之為東鄉采石場，也從彬江采石場調了一部分職工過來。采石場就在東鄉車站對面的小山上，八十年代我和水泥廠的老人乘車去南昌路過東鄉，他們曾指點過東鄉采石場的舊址給我們看。但東鄉采石場既無鐵路專用線，又無良好的開采界面，生產受限。到了1958年，江西省動員了成千上萬民工修建鐵路，掀起了修鐵路的高潮。大沙線、皖贛線、新泰線、豐城支線等線路相繼開工。大量鐵路新線的開工對道砟的需求劇增。鐵路局史料記載：1960年3月，南昌鐵路局司（鋪）坑（口）采石場在司鋪建場，生產場分別在司鋪和坑口，其中的坑口即為宋村（先在官塘開采了一段時間再移師宋村），兩地相距5公里左右。不久，由于司鋪采石場無鐵路專用線與山場開采和運輸難度大，1961年底司鋪采石場停采，場部搬至宋村，改名為“坑口采石場”（因為宋村當時無車站，則取坑口站之地名）。東鄉采石場停止生產，所屬的人馬到了司坑采石場。 坑口站 司鋪老站 司坑采石場的司鋪生產區開采界面也不大，生產規模較小，宋村生產區開采界面比較大，可以較大規模生產。但兩個開采界面都沒有鐵路專用線。而且當時宋村沒有車站，產品外運困難。于是，鐵路局下了血本，一條從浙贛線正線區間上直接接軌出岔的鐵路專用線建成通往宋村開采界面。根據現行的《鐵路技術管理規程》和《工業企業標準軌距鐵路設計規范》的要求，新建專用線，不應在區間與正線接軌；特殊情況必須在區間內接軌時，須經國鐵集團（鐵道部-筆者注）批準，并在接軌地點開設車站（線路所）或設輔助所管理。足見專用線在鐵路正線區間接軌的難度。坑口采石場能夠在繁忙的浙贛線正線區間接軌，由此可見當時鐵路道砟的稀缺緊張。于是，南昌鐵路局（此時南昌鐵路局無分局，直管站段）坑口采石場成立。1961年-1962年，鐵路局下放了一大批干部、工人到坑口采石場支援建場建設，到1965年，坑口采石場一口氣上了三臺破碎機，宋村成了浙贛線中段鐵路道砟與片石生產的“根據地”，數百名職工攜家屬從四面八方來到這個贛東北偏僻的小村。?一工區、二工區、三工區、四工區、木工班、鼓風機房、鍛釬房、發電機房……沿山坡順次排開，道砟生產終于擺脫了純手工作業，開始步入了半機械化生產階段。到1966年文化大革命前，宋村采石場已有職工二百多人，場長王泰學，副場長劉學友，書記田炳生。一工區工長彭世田，二工區工長凌光超，三工區工長蔣極梅，四工區工長皮季琴。那個時候只要走到宋村，你就會看到宋村采石場高大的滑坡站臺，就會碰到戴著藤編安全帽、穿著工作衣、操著南腔北調的人，不用想，這肯定是宋村采石場的職工。 采石工人 1963年4月，南昌鐵路局撤銷，鷹潭以東劃歸上海鐵路局杭州鐵路分局管轄，南昌鐵路局坑口采石場更名為杭州鐵路分局坑口采石場，歸屬杭州鐵路分局。1965年6月，宋村車站建成投入運營，是年8月，杭州鐵路分局坑口采石場改稱杭州鐵路分局宋村采石場。1965年6月，福州鐵路局與南昌鐵路分局合并，南昌鐵路局重新成立，下轄福州鐵路分局和南昌鐵路分局，鷹潭以東仍歸上海鐵路局杭州鐵路分局管轄，宋村采石場名稱仍為杭州鐵路分局宋村采石場。1966年初鐵道部增設上饒鐵路分局，歸南昌鐵路局管轄，南昌鐵路局管轄擴至浙贛線古方（金華附近），宋村采石場劃歸南昌鐵路局上饒鐵路分局管轄，改稱為上饒鐵路分局宋村采石場。六十年代末，宋村采石場資源逐步枯竭，開采難度增加，1968年經鐵道部和江西省革委會批準，整體搬遷至玉山。 玉山老站 1969年春，新場的建場隊伍開赴玉山縣巖瑞公社，建場工作拉開帷幕。建場之初稱南昌鐵路局玉山采石場，當地群眾簡稱為“南鐵”。1970年，由南昌鐵路局投資建設的全長8.4公里、從浙贛線湖沿站出岔的鐵路專用線建成開通。1971年，道砟生產線建成投產。是年劃歸南昌鐵路局工程二團（后改為工程總隊、工程處、基建處），沿用原名稱不變。1972年，水泥年產0.8萬噸的土立窯生產線建成投產。1974年，宋村采石場留守的最后一批職工家屬全部撤離宋村，搬遷到玉山采石場，宋村采石場正式關停。1978年，劃歸南昌鐵路局物資處管轄，更名為南昌鐵路局玉山采石水泥廠。是年水泥年產量突破1.8萬噸。1984年10月，南昌鐵路局撤銷，玉山采石水泥廠劃歸上海鐵路局工業公司，更名為上海鐵路局工業公司玉山水泥廠。是年水泥年產量突破2.3萬噸。1988年，年產15萬立方米的全機械化道砟生產線建成，但由于勞務糾紛，一直未能投產。1989年5月，劃歸上海鐵路局南昌工程總公司，更名為上海鐵路局南昌工程總公司玉山水泥廠。是年水泥年產8.8萬噸機立窯生產線建成投產，水泥年生產能力突破10萬噸。1996年8月，南昌鐵路局成立，更名為南昌鐵路局玉山水泥廠，仍歸南昌鐵路局南昌工程總公司管轄。2002年1月，改制為南昌鐵路玉征水泥有限公司，歸屬南昌鐵路工程集團（原南昌工程總公司）。2004年3月，與南昌鐵路工程集團一起脫離鐵路，劃歸中鐵二十四局集團有限公司，仍然歸中鐵二十四局集團有限公司南昌鐵路工程集團管轄。2007年，中鐵二十四局集團有限公司南昌鐵路工程集團下屬的新余公司、建筑公司、橋梁廠、安裝公司等單位相繼分離獨立，升格為中鐵二十四局集團有限公司二級子公司。南昌鐵路工程集團機關和中鐵二十四局集團有限公司鷹潭工程公司合并，成立中鐵二十四局集團有限公司南昌鐵路工程有限公司。玉征水泥有限公司（南昌鐵路局玉山水泥廠）、工程材料有限公司（向塘材料廠）、二建公司等單位降格歸南昌鐵路工程有限公司管轄。 玉山采石場和高站臺 玉山水泥廠辦公區大門 2008年11月14日，鐵道部發布了新的鐵路道砟標準（TB/T2140-2008），刪除了原標準（TB/T2140-1990）中的二級道砟（石灰巖道砟），從2008年12月1日起實施。從此國家鐵路、合資鐵路、專用鐵路等不能再使用二級道砟。玉征水泥有限公司（南昌鐵路局玉山水泥廠）為鐵路生產供應道砟的使命結束。 鐵路道砟標準（TB/T2140-2008） 2006年4月25日，國家發展改革委、財政部、國土資源部、建設部、商務部、中國人民銀行、國家質量監督局、國家環保總局等八部門聯合下發了《加快水泥工業結構調整的若干意見》，文件要求：2010年水泥預期產量12.5億噸，其中：新型干法水泥比重提高到70%，水泥散裝率達到60％；累計淘汰落后生產能力2.5億噸。企業平均生產規模由2005年的20萬噸提高到40萬噸左右，企業戶數減少到3500家左右，淘汰一批落后生產能力。禁止立窯水泥進入重點建設工程和建筑物結構工程。玉征水泥有限公司（南昌鐵路局玉山水泥廠）使用的機立窯等屬于國家淘汰關停的設備，且技術升級和設備更新無望。到2010年，由于產能落后，水泥生產被國家強制關停。 2017年9月19日，中鐵二十四局集團有限公司南昌鐵路工程有限公司以（2017）118號文件將南昌鐵路玉征水泥有限公司（南昌鐵路局玉山水泥廠）列入了撤銷行列，正式撤銷，改名為“中鐵二十四局集團公司南昌鐵路工程有限公司玉山分公司”。曾經風光一時的南昌鐵路局玉山水泥廠（歷史名稱：南昌鐵路局玉山采石場、南昌鐵路局玉山采石水泥廠、上海鐵路局工業公司玉山水泥廠、上海鐵路局南昌工程總公司玉山水泥廠、南昌鐵路局玉山水泥廠、南昌鐵路玉征水泥有限公司）終于壽終正寢，慘淡收場，黯然落幕，退出了歷史舞臺。 玉征水泥公司改名（撤銷）的文件 有詩曰：再回首，恍然如夢。看看走過的路，曾經有多少光鮮，也有多少坎坷，一段段往事留于心頭。春風何時重回首，落花不再上枝頭。 落花不再上枝頭

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落花不再上枝頭 ——南鐵玉山水泥廠前世今生

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