我們的邊疆·紅河篇（一）生死抉擇

小潘紀行

觀看本文（紀錄片版）視頻的朋友請移步于本文末尾。 當我們將目光投向歷史深處，試圖叩問人類文明起源的大門，便會驚覺，在歲月的漫漫長卷中，“江河”二字宛如一條無形卻堅韌的線索，貫穿始終，難以繞過。在祖國西南邊陲，有一方神奇的土地——紅河哈尼族彝族自治州。它靜臥于珠江與紅河這兩大水系的臂彎之間。在悠悠歲月長河之中，這方水土孕育出了熠熠生輝、燦若繁星的獨特文化。 踏上這一程充滿詩意與探索的旅途，我們的腳步從素有“滇南鄒魯”美譽的建水啟程。在碗窯村，側耳傾聽，那是泥土與烈火交織碰撞出的雄渾交響；而后，我們登上米軌火車，抵達石屏。在這里，“個碧石鐵路”如同一座時光的橋梁，橫跨往昔與今朝，見證著時代的變遷與發(fā)展。 緊接著，我們轉身南下，奔赴充滿歷史與活力的沿邊開放區(qū)。在蒙自，西南聯(lián)大那段“剛毅堅卓”的動人故事，仍然回響在耳畔。當我們來到云南海拔最低點——河口，這座邊境城市，處處彰顯著中國智慧的璀璨光芒，它以開放包容的姿態(tài)，展現(xiàn)著獨特的魅力與無限的可能。 最后，我們的行程一轉直上，向著云霄之巔進發(fā)，與一群懷揣大愛的支教老師帶領的隊伍一同，遨游在“千年梯田”的四季輪轉之中。 在碗窯村的山坡上，龍窯依山勢，由低向高建，長數(shù)十米，如長龍俯臥，只是今天已然沉睡。如果目光能夠穿過時空的障礙，在這些滿坡廢棄的窯磚上，一定可以清晰地看到千年前這里熊熊燃燒的窯火以及窯工們忙碌的身影。 建水碗窯村“龍窯”遺址。 碗窯村依山谷兩坡而建，繡球河自西向東穿村而過。3億年來，海水退去、河流沉積，在此聚積了彩色泥土，為碗窯村陶瓷業(yè)的興起與發(fā)展筑牢根基。連綿群山遍布森林，為古陶瓷燒造提供柴薪。宋元明清時，碗窯村陶瓷業(yè)興盛，發(fā)展成上、中、下三窯，專門從事陶瓷生產。從此，不熄的火造就了一個名叫碗窯的村子。 建水碗窯村航拍。 人們正在運輸制作建水紫陶的泥土前往紫陶制作工坊。 建水紫陶藝人以最傳統(tǒng)的手工方式，將一種古老的制陶工藝水平發(fā)揮了極致境界。紫陶的生命，在泥與火的錘煉中交融生輝。 沉泥用料、手工拉坯、雕刻填泥、無釉磨光，甚至是土窯燒制。建水紫陶的制作是一個極其復雜精細的過程。 “無釉磨光”是建水紫陶最能區(qū)別于其他陶品的特色。一件上好的作品需要通過七八道工序，使用先粗后細的打磨工具才能完成。細致繁復的過程后，原本暗淡粗糙的陶體被磨出了鏡光，其細潤的質感與光澤的變化，讓人愛不釋手。 隨著時間一起舞蹈的泥土，漸漸有了人的氣息，人的神韻。人們用柔美的手指，牽引出泥土里深藏著的美麗。 白晝，城市如同一部厚重典籍，緩緩翻開，將歷史沉淀、文化脈絡毫無保留地鋪陳開來。待夜幕輕輕落下，城市瞬間化身為靈動舞者，在夜色中盡情綻放獨有的魅力。 建水，這座被歲月鐫刻了深深印記的歷史文化名城，猶如一位從悠悠歲月中走來的智者，身披往昔榮光，懷揣千年故事。歷史與現(xiàn)代交相輝映，它們持續(xù)對話、深度互動，讓這座城市的光芒，在歷史的長河中永遠閃耀，永不落幕。 建水紫陶街夜市。 上午十時三十分，石屏站悠悠響起一聲長鳴。一列火車仿若從歲月深處駛來的行者，緩緩駛離站臺，向著建水團山站進發(fā)。 石屏站“異龍”號米軌火車。 個碧臨石鐵路于民國二年著手勘測，民國四年開工，1936年10月10日全段竣工通車，是中國建筑時間最長的鐵路，也是中國唯一的民營鐵路。 個（個舊）碧（蒙自碧色寨）石（石屏）鐵路示意圖。個碧石鐵路原為寸軌（軌距0.6米），后改為米軌（軌距1米）。 1910年，由法國人規(guī)劃、中國民工修建的滇越鐵路通車后，個舊“錫”出口量激增，幾乎與生產量持平。 滇越鐵路。 個碧石鐵路。 19世紀至20世紀初，英、美、法等西方國家的船舶和機械制造工業(yè)快速發(fā)展，極大地刺激了對大錫的需求。個舊錫號稱“質量世界第一，數(shù)量世界第二”，成為國際市場的搶手貨，這種需求極大刺激了個舊大錫產業(yè)發(fā)展，蒙自、建水、石屏等周邊縣份的人員和物資迅速向個舊流動。而當時，個舊所需的礦用物資和生活物資全靠馬幫從鄰縣運來，交通滯后與大錫生產蓬勃發(fā)展的矛盾日益嚴重。 解放前的個舊錫礦。 1912年2月，個舊工商業(yè)主李光翰、朱朝瑾等人第三次聯(lián)名上書云南都督蔡鍔，請求修建個碧石鐵路，蔡及表贊同并批復。終于在1915年，個碧石鐵路開工建設。 修建中的個碧石鐵路。 人們每提及個碧石鐵路，必然聯(lián)想到陳鶴亭。在舊中國，他積極為云南爭權益，成功阻止法國滇越鐵路公司染指個碧石鐵路。陳鶴亭重視培養(yǎng)中國工程技術人員，通過發(fā)行股票籌集資金，還開創(chuàng)性地開辦個碧石鐵路銀行，發(fā)行鈔票與銀行券，用以保存和匯集資金。建設過程中，鐵路邊建邊運營，以運營收益補貼建設。最終，個碧石鐵路順利建成，成為中國唯一一條民營鐵路。 陳鶴亭像。 在個舊金湖畔個碧石鐵路行駛的寸軌火車。 “陳鶴亭先生在1931年就已經病逝了，他并沒有看到過1936年火車通車到他的家鄉(xiāng)。之所以把陳鶴亭先生的雕像放在這里是為了讓他知道，火車已經通車到了他的家鄉(xiāng)石屏?！笔凌F路博物館講解員如是說到。個碧石鐵路以民族獨立自主的典范、自強自立的精神，尤其顯得璀璨奪目。 行駛在個碧石鐵路的寸軌火車（仿制模型），真品藏于昆明市云南鐵路博物館。 在石屏站，當?shù)谝豢|晨曦穿透薄霧，灑落在歷經歲月打磨的米軌之上，那列滿載故事的火車，再度緩緩啟動。它承載的，是無數(shù)人鐫刻在心底的民族記憶，每一段回憶都閃爍著往昔奮斗的光芒；它寄托的，是人們對未來的無限向往，那憧憬恰似熠熠星辰，照亮前行的方向。 在新時代的軌道上，米軌火車一路向前，駛向那充滿無限可能的廣闊天地，續(xù)寫屬于這片土地的傳奇新篇。 三集專題片《我們的邊疆·紅河篇》第一集：生死抉擇

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我們的邊疆·紅河篇（一）生死抉擇

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