乘坐飛機時的感覺

老馬識途

我國自主建造的C919大飛機，2024年5月28日首飛首都機場 　　記得自己首次乘坐飛機是在1986年末，這是我從部隊轉業到地方工作后的首次遠行。由于任務緊急，局領導特批我可乘飛機出差。出發那天恰逢銀川下雪，飛機延誤至傍晚才起飛。那是一架僅能容納30多人的小飛機，飛行速度慢且噪音極大，晚上8點多起飛，直到11點才降落在北京南苑機場。起初，我對這次飛行滿懷期待，但實際體驗卻與想象大相徑庭，直到次日，耳朵仍嗡嗡作響，仿佛還在空中。 　　2011年夏筆者和老伴兒在江西廬山留影 　　2025年冬老伴兒和妻妹與外孫女，在銀川花博園觀看燈展 　　次日，我從北京飛往上海，這次乘坐的是波音747客機，當時國內最好的機型，而且是頭等艙。從候機、登機到乘機，全程享受貴賓待遇，與前次體驗形成鮮明對比。如果說前一次像是住在簡陋的平房，那這次就如同置身于豪華別墅；如果說前一次是火車硬座，那這次就如同軟臥般舒適。 　　2025年2月老伴兒在閱海萬家A區留影 　　以上四幅照片均為游覽銀川花博園燈展時拍照 　　隨著出差機會增多，乘坐飛機的次數也多了起來，遇到的各種情況也多了。記得有一年從沈陽回銀川，先飛北京再轉機。不料飛機快到北京首都國際機場時，因大雨無法降落，只能轉場先降落在呼和浩特機場等待指令。我們心急如焚，擔心趕不上后續航班。幸運的是，在北京至銀川的飛機起飛前半小時，我們終于趕上了返銀的飛機，這才松了一口氣。 　　以上兩幅為老伴兒和妻妹在銀川花博園留影 以上兩幅為老伴兒和妻妹在銀川步行街留影（2025年冬） 　　另一次從昆明回銀川的經歷也令人難忘。因昆明機場下大雨無法起飛，我們在機場等待許久后被送往賓館休息就餐。剛到賓館就餐時，又接到可以起飛的通知，于是匆忙返回機場。飛機到達西安咸陽國際機場時已是半夜，只能夜宿機場賓館。次日從西安返銀時，又乘坐了一架只能容納50多人的小飛機，起飛后機艙內約20多分鐘未開空調，悶熱難耐，成年人還可以忍受，但小孩實在是受不了，不停的嚎啕大哭，大家都感覺焦躁不安。 　　老伴兒和妻妹在銀川玉皇閣留影（2025年冬） 　　后來有了國外旅游、出差的機會，如去歐洲、俄羅斯、澳大利亞新西蘭等，坐飛機都在10多個小時左右。盡管飛機是最快的交通工具，但長時間乘坐也讓人難以忍受。再大的飛機艙內空間也是有限的，基本上都是對號入座，幾乎沒有活動空間，坐久了腰酸腿疼，睡覺也不舒服，只能忍耐，堅持到最后。 　　飛機作為全球最快的交通工具，讓世界變得越來越小。就銀川而言，飛往全國各地，最長時間一般不超過3小時，早飯在外地吃，中餐或晚餐就可以回家吃了。乘坐飛機，我覺得大飛機比小飛機好，大飛機性能更好、更舒適、更安全，飛行距離也更遠。據我觀察，國內省際城市間多是乘坐200人以內的中型飛機，而國際航班多是乘坐300至500人左右的大型飛機，機型多為波音、空中客車之類。隨著我國國民經濟的增強，民航建設也在不斷發展，就寧夏而言，除首府銀川市外，固原市和中衛市也建起了機場并與一些城市通航。銀川河東機場已三次擴建，具備了起降國際航班的能力，目前已經與國內省會城市和部分旅游城市通航，確實方便了人們出行。當然，高速公路和高鐵的快速發展，對民航的沖擊及壓力也越來越大，從經濟角度看，上述二者相對飛機價格要便宜很多，如果短途旅行，選擇汽車或高鐵者會更多。 　　老伴兒和外孫女兒在銀川花博園看燈展（2025年冬） 　　大飛機的飛行高度一般都在萬米左右，當飛機沖破云層在空中飛行時，藍天白云盡收眼底，那云朵有時像大海里的浪花，有時像連綿起伏的雪山。此時此刻，我不禁想起了那些勇敢的航天員們，他們在太空看地球、看宇宙是多么幸福、神圣和自豪！我感嘆人類的偉大，幾百噸重的龐然大物竟能飛上天空，而且速度如此之快。航天航空能力標志著一個國家的科技水平，我由衷感謝那些為我國航天航空事業作出貢獻的科技工作者們，在他們長期不懈的努力下，我們國家一定會從航天航空大國步入航天航空強國！ 　　老伴兒（左）和妻妹與外孫女在銀川花博園看燈展時合影留念（2025年冬） 　　老伴兒和妻妹在銀川步行街留影（2025年冬） 　　原文作于2017年7月22日 　　美篇制作2025年2月22日

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