廣州隧道博物館觀後記（2024.12.28）

siangrui

隧道博物館位于廣東省廣州市南沙區工業四路2號，是國內首座以隧道及地下工程為主題的專業博物館，是一座集隧道發展歷史成就、隧道知識科普、隧道精神弘揚、愛國主義教育等功能于一體的現代化綜合性展館，也是我國隧道領域內最權威的專業博物館。2024年7月隧道博物館在南沙建成并正式向市民免費開放，同年12月6日，隧道博物館在廣州市南沙區正式開館。 隧道博物主題公園部分6000余平方米，館內展覽面積5000余平方米，共兩層，主要用于傳播隧道文化、弘揚隧道精神，提升公眾對隧道行業的認知，分設“序廳、中國隧道史陳列廳、專題陳列廳、尾廳”四大展示區域，館內展示內容豐富，展現方式多樣，并以“光”和“亮”為主題，充分利用5D、大數據等現代科技手段，將展物實體與光影時空完美結合。全館精選192個代表中國隧道發展的工程，21個藝術雕塑場景，50項多媒體視頻互動演繹，17套工程模型輔助展覽。 前言隧道是什么?隧道是人類探索世界的印記,從洞穴到通道,到地下空間的開拓,隧道的發展映照著歷史行進的脈動。隧道是人類互聯互通的紐帶,從千巖萬壑到江河湖海,從茫茫戈壁到繁華都市,在世界的各個角落,條條長龍用速度重新定義世界的距離。穿行于山海之下,縱橫于大地之中。將目光離開擁擠地面,開發地下交通、市政、商業、文娛、防災、生產、儲存、能源、科研等設施,隧道這個古老而日新的偉大創造,正成為照亮人類未來的一束光。向光而行,走向美好。隧道之光,光耀未來。 隧道主題公園“盾構龍”造型說明春龍抬首，銳不可當。破土而出的龍形涂裝刀盤與整體建筑形象如一條昂揚向上、生機勃勃的巨龍，寓意中鐵隧道局“隧道和地下工程建設國家隊”的“龍頭”地位和隧道及地下工程行業向上向前、勇毅前行的精神風貌。“盾構龍”造型以數字銘記歷史，選擇中鐵隧道局成立日期(1978年10月5日)與淵源(由 4501 工程指揮部改組成立)作為造型的代表性數字，整體建筑露出垂直高度 10.5米，基座寬度19.78米，總長度45.01米，是銘記，更是傳承。注:該盾構刀盤來自于中鐵隧道局承建的國內當時在建最大直徑海底盾構隧道 --深圳媽灣跨海通道工程“媽灣號”盾構機，刀盤直徑15.53㎡米，重達620噸，曾用于媽灣跨海通道右線隧道掘進施工，該隧道已于2023年6月9日順利貴通。 讓隧道代言中國力量隧貫道通，俠之所至山海連。隧道俠由修建隧道的各種設備部件模型組合而成，是當前隧道技術裝備高度智能化的藝術縮影。其形象兼美古今，高大勇毅，是中國隧道人智慧、力量、精神的圖騰具象。象征著一代代隧道人不懼艱險、忠誠擔當、開拓創新、自信自強的精神，以及中國隧道智能化、無人化建設的發展方向。未來，具備高度智能化的隧道俠，將不斷挑戰新高度、進軍新領域，為人類探索建設通向美好的高質量發展之路。 天行健，君子以自強不息;地勢坤，隧道俠一往無前。姓名:隧道俠身高:6M 體重:1600KG 落成:2024年8月 交通：廣州隧道博物館位于廣州市南沙區工業四路2號，可乘坐廣州地鐵4號線至大涌站，從A出口上來后步行約600米即可到達。 中國古代創造了輝煌燦爛的科學文化，在早期的隧道領域也有許多探索和創造。據典籍記載，古代中國在居住、儲藏、交通、水利、城市、軍事、墓葬等領域，都有了隧道雛形或早期隧道樣式，且規模、數量、技術都領先于同時期的世界各國，有些工程至今還在發揮作用。但總的來說，與同時期的世界各國一樣，受生產力發展水平和勞動工具的制約，對于隧道的認識和開發利用，以及技術工藝和材料等都比較簡單，仍處于懵懂的初級階段。 錯過工業化浪潮，近代中國遭受列強入侵，墜入長達百年的半封建半殖民地深淵。鐵路作為工業化產物，成為列強加深侵略中國的觸手。隨著鐵路隧道建設，我國有了現代意義上的“隧道”。以詹天佑為代表的工程人勤奮自強，自立自主地建設鐵路和隧道，取來工業技術“星火”，也為處于彷徨迷茫的中華民族點燃民族自信之光。在工業技術道路上摸索前進的同時，那些技術和形態依然古老的隧道，被聰明勇敢的中國人民用于抗擊侵略者，譜寫了地道戰壯歌。 臺灣近代化之父安徽合肥人，洋務派代表人物，臺灣省首任巡，他對臺灣軍政、交通、教育、城市建設進行革新，被譽為“臺灣近代化之父”。他在捍衛民族尊嚴、維護國家領土完整中也作出突出貢獻。 京張鐵路八達嶺隧道全長1091米,從長城腳下穿過,是全線難度最大的工程。由我國著名工程師詹天佑主持修建,是我國最早的一條不靠外資,不用外國人，完全靠自己建成的單線越嶺鐵路隧道。在京張鐵路之前,我國建成的鐵路約4000千米,基本由外國人主持修建。京張鐵路,打破了當時國際上所謂“中國工程師不能獨立設計修筑艱險山區鐵路”的蔑視。它和八達嶺隧道也成為中華民族自立自強的見證之一。 詹天佑--中國鐵路之父（1861-1919）廣東省南海縣人,中國近代科學技術界的先驅,杰出的愛國工程師。他把畢生精力奉獻給中國鐵路事業。詹天佑的精神和品格，成為中國知識分子的楷模。我國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥!--詹天佑 新中國成立，中華民族浴火重生。以成渝鐵路為起點，新中國隧道從手鑿肩扛的原始方式起步，迅速完成向小型機具施工、半機械化施工和大型機械化作業線的跨越;全面掌握并發展“新奧法”，勘測設計、施工、運營、科研等領域取得許多重大成就。四十余年奮斗不輟，從落后世界三十余年，躋身先進行列。中國隧道騰飛的根基已經筑牢。 20世紀60、70年代,中華大地潮流激蕩,國內革命建設急流滾滾,也面臨嚴峻外部形勢。大量兼具經濟發展和戰備功能的大型工程,尤其是向山區挺進的鐵路線對隧道的數量、長度、規模、種類有更高更多需求。建成了一大批堪稱人類奇跡的隧道工程，也鑄就許多精神豐碑。在轟轟烈烈的建設大潮中,隧道的技術、工藝、裝備全方面進步,初步建立完善的科研、施工和管理體系,實現了向半機械化施工的跨越。 改革開放，中國隧道大量引進技術裝備,進入跨越發展期。衡廣復線大瑤山隧道采用“新奧法”原理設計建造，進口多國設備,首次形成全斷面無軌運輸大型機械化作業線。大秦鐵路軍都山隧道、北京地鐵復興門折返線等工程持續發展和豐富“新奧法”,創造性地形成“淺埋暗挖法”。隨著技術裝備發展，現代化隧道在鐵路、公路、城市地下交通、水利水電等領域內大量應用。中國隧道跨進世界先進之林。 改革開放春潮浩蕩，中國綜合國力迅速增長，國計民生各領域對隧道提出更多、更高、更快要求。以西康鐵路秦嶺隧道成功使用TBM施工為標志，中國隧道施工技術裝備再次實現跨越。從鉆爆法為主，發展到TBM法、盾構法、頂管法、沉管法百花齊放。隧道在鐵路、公路及市政、地鐵、水利水電、能源洞庫、管廊等領域大量出現。中國隧道的前行道路越走越寬闊，進程越來越快。 隧道,是城市地鐵建設的主要形式。中國于20世紀60年代建設北京地鐵,之后發展緩慢。以1993年上海地鐵1號線通車為標志,中國地鐵進入快速發展階段。2002年廣州地鐵越三區間首次成功運用復合盾構攻克軟硬不均地層難題，地鐵隧道施工技術全面成熟。技術裝備進步和城市規模擴大,地鐵建設掀起熱潮。該時期,中國內地擁有地鐵的城市由北京、天津兩市增加到上海、廣州、深圳等15座城市,合計建成地鐵線路約2000千米。 中國人均水資源占有量少、且分布不均,加強水利建設是國家大計、民生期盼。隧道以開挖量少、降低輸水蒸發、提升輸水效率等優勢,適用于水利水電工程。隧道技術裝備進步為大規模水利水電隧道提供了強力支撐。隨著國力提升，一大批構思長久和規劃論證許久的工程投入建設,且規模較歷史任何時期都更宏偉。大量涉水隧道以及相關的大規模地下洞室群、高埋深地下隧洞和長距離輸水隧洞開始建設。 新時代中國隧道進入完全自主創新引領階段。以大型隧道掘進機為代表的各類裝備國產化，與5G、物聯網、大數據、云計算、BIM等新技術深度融合，中國隧道的理念、技術、裝備向智能化時代邁進。突破各類極限環境“禁區”，一批寬深水域、高原高寒、超長深埋隧道開工建設或建成運營。“世界隧道看中國”成為共識。新時代隧道人乘風破浪，奮力向著中華民族偉大復興的圓夢時刻揚帆啟航。 中國盾構掘進向前“飛天有神舟,潛海有蛟龍,追風有高鐵,入地有盾構”。放眼世界,作為“入地”利器,盾構機在某種程度上代表一國基建實力,是大國建設必不可少的核心裝備,被稱為“國之重器”。2008年首臺國產復合式土壓盾構機“中國中鐵1號”下線,2017年中國自主研制的盾構產銷量攀升至全球第一。從無到有、從有到優、從優到強，中國盾構產業僅用不到二十年時間。中國盾構產業與施工技術成長的歷程,映射著中國由制造大國邁向制造強國的成長歷程,成為中國民族制造工業逆境崛起的一個縮影。 從0到1從1到1000從1000到……從0到1,從1到1000,從1000到……我國盾構技術正在從量的積累邁向質的飛躍，從點的突破邁向系統能力提升。如今,無論是全斷面隧道掘進機年產量還是市場保有量,中國都是世界之最。中國盾構家族系列豐富、尺寸齊全，部分技術領跑世界,并不斷向世界最大、世界最小、世界首臺發起沖鋒,在世界隧道掘進機領域刷新中國高度,寫下了振奮人心的中國故事。

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