京杭大運(yùn)河

暉姐

京杭大運(yùn)河的頭在杭州，為此杭州建立了一座大運(yùn)河博物館。我們來(lái)到武林廣場(chǎng)碼頭，準(zhǔn)備乘水上巴士去博物館，還能在大運(yùn)河里享受一小段漕運(yùn)的感覺(jué)。碼頭對(duì)面有一座巨型摩天大廈，形狀挺怪的。武林門(mén)開(kāi)往拱宸橋的水上巴士，大約三四十分鐘一趟，過(guò)70歲的老人免費(fèi)。上船后坐在船窗邊看河景。 河岸上綠樹(shù)成蔭，一幢幢灰色高樓挺拔高傲。 岸邊由大小不一，不太規(guī)整的菱形石頭筑成河堤，看著是有年頭了，維護(hù)得不錯(cuò)。 巴士穿過(guò)幾座橋，有的橋洞下裝飾了大運(yùn)河的歷史。 船走著走著，河邊的現(xiàn)代建筑消失了，帶有江南味道的老建筑多了，運(yùn)河仿佛又回到了從前。 終點(diǎn)拱宸橋到了。這座橫跨運(yùn)河?xùn)|西兩岸的三孔古橋，橋形高大，氣勢(shì)不俗。可比西湖邊上的斷橋強(qiáng)多了。拱宸橋是當(dāng)?shù)匾晃慌e人為緩解兩岸居民船渡之苦，在明崇禎四年自己募集資金建造了這座橋。起名“拱宸橋”是為了表達(dá)對(duì)來(lái)江南巡游皇帝的相迎與敬意，拱”即為拱手相迎的意思。 碼頭上的一幅畫(huà)《拱宸橋自古繁華》，看畫(huà)里人物的衣著是60年代杭州老百姓過(guò)年的情形。 拱宸橋身長(zhǎng)約92米，高約16米，是杭城古橋中最高，最長(zhǎng)的石拱橋，也是京杭大運(yùn)河最南端的標(biāo)志。聽(tīng)說(shuō)拱宸橋還承載著在外地的杭州人的鄉(xiāng)愁。 橋頭不遠(yuǎn)處，有一座重檐六角攢尖頂?shù)耐ぷ印?lt;/span> 一座石龜駝碑立在亭子中間。 石碑有六面，六面鐫刻文字：“拱宸橋修建記”。“據(jù)清光緒《杭州府志》記載，始建于明崇禎四年（1631年）。初為木椿基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，三孔薄墩聯(lián)拱駝峰橋，橋名拱取迎接之意，辰乃帝王宮殿，表達(dá)對(duì)皇帝的敬意。清順治八年（1651年，此橋曾一度坍塌。康熙五十三年（1714年），浙江布政使段志熙倡率捐筑，云林寺慧輅募助，康熙五十六年（1717年）十二月竣工。雍正四年李衛(wèi)率領(lǐng)屬下捐俸重修，加厚二尺，加寬二尺。咸豐十年（1860年），太平軍在橋心筑堡壘駐扎。同治二年（1863年秋），左宗棠率兵攻壘，激戰(zhàn)后橋損，光緒間塌毀。光緒十一年（1885年）杭人丁丙主持重建三孔石橋，即現(xiàn)之拱宸橋。” 橋面上鋪厚重的青石板，透露出歲月的痕跡，但依然堅(jiān)實(shí)、整潔。“橋身用條石錯(cuò)縫砌筑，上貫穿長(zhǎng)鎖石。橋面呈柔和弧形，橋兩側(cè)以素面石欄維護(hù)，中刻拱宸。”這才是古橋風(fēng)格——拱以迎宸，湖山信美。走在條石臺(tái)階上感覺(jué)真好，臺(tái)階中間用條石鋪成坡道，推兒童車的，自行車的就走坡道。 橋西岸是一片白墻灰瓦的老宅子。 橋下兩邊都有兩對(duì)石墩，石墩上各趴著一條水獸，這樣的水獸在北京也見(jiàn)過(guò)。 站在橋頂，俯瞰運(yùn)河，水道寬闊，與岸齊平，氣勢(shì)不減當(dāng)年，只少了運(yùn)糧的漕船。 橋頂兩邊居然有敦實(shí)的石凳，可以坐下來(lái)觀景歇息，不要太滋潤(rùn)了吧！ 橋西頭有座灰瓦的亭子，掛著《拱宸橋》匾額。 橋西名為歷史文化街區(qū)，有藥鋪，絲綢店，茶店，還有幾座小博物館，我們進(jìn)了中國(guó)扇博物館轉(zhuǎn)一圈，今天主打是參觀大運(yùn)河博物館，又過(guò)拱宸橋回到橋東。 橋東有很大的廣場(chǎng)，石牌坊西面的門(mén)匾上鐫刻四個(gè)大字：“南北通津”，東面刻著“立澤千秋”。這是為大運(yùn)河立的牌坊。 大運(yùn)河博物館大廳中間擺著一艘古樸的漕運(yùn)船，地面是玻璃鋼鋪設(shè)的仿真水面，仿佛古船依然在運(yùn)河上緩緩行駛。兩側(cè)是古老的橋墩模型。天花板設(shè)計(jì)成燦爛星空，置身其中，如同回到漕運(yùn)的年代。 大廳正面的墻壁上是一塊巨幅的電子屏幕，展現(xiàn)的是大運(yùn)河沿線的標(biāo)志性建筑，以動(dòng)畫(huà)的方式，滾動(dòng)播放沿岸著名的運(yùn)河城市。 杭州、嘉興、蘇州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮安、濟(jì)寧、聊城、德州、滄州、通州，直至帝都巍峨的宮殿群，氣象萬(wàn)千。 大運(yùn)河肇始于春秋時(shí)期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系、縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ馈?lt;/span> 京杭大運(yùn)河顯示了我國(guó)古代水利航運(yùn)工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，有多少名城古鎮(zhèn)因運(yùn)河而興。 從隋朝，唐朝，宋朝，元朝，一直到明清兩朝，建都在北方的中央政府都需要江南地區(qū)的漕糧供應(yīng)。大運(yùn)河在一定程度上，承載著一個(gè)龐大的漕運(yùn)帝國(guó)，對(duì)中央政權(quán)的穩(wěn)定，起到了關(guān)鍵的作用。 從運(yùn)河的第一次開(kāi)鑿，到2014年申遺，2500年間，大運(yùn)河河道的變化，推動(dòng)著歷史進(jìn)程。秦、漢、魏、晉和南北朝繼續(xù)施工延伸河道。隋煬帝即位后，都城遷至洛陽(yáng)，經(jīng)濟(jì)要依靠江淮，他先后下令開(kāi)鑿?fù)?jì)渠、永濟(jì)渠、江南運(yùn)河，建成以洛陽(yáng)為中心，南通杭州，北通北京，全長(zhǎng)2700余公里的“人”字形大運(yùn)河。 這是滾動(dòng)畫(huà)面的最后一幅，寬闊的河面上，浩浩蕩蕩的漕運(yùn)船隊(duì)把江南的糧食運(yùn)到北方，這是帝國(guó)皇朝的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，跳動(dòng)了兩千多年！ 展廳里的前言“中國(guó)大運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)，最古老的人工水道，也是工業(yè)革命前規(guī)模最大、范國(guó)最廣的工程項(xiàng)目。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期就出現(xiàn)了邗溝、鴻溝等地方性運(yùn)河，隋朝在此基礎(chǔ)上開(kāi)鑿了以洛陽(yáng)為中心，向東南、東北福射的南北運(yùn)河。元朝建都北京，對(duì)南北運(yùn)河截彎取直，形成了從北京直達(dá)杭州的京杭運(yùn)河。大運(yùn)河不僅是確保漕運(yùn)暢達(dá)以維系歷代政權(quán)生存的生命線，也促進(jìn)了中國(guó)南北物資的交流和領(lǐng)土的統(tǒng)一管轄。大運(yùn)河的建設(shè)反映出古代中國(guó)高超的智慧、決心和勇氣，以及東方文明在水利技術(shù)和管理能力方面的杰出成就。雖然大運(yùn)河所承載的漕運(yùn)時(shí)代己經(jīng)終結(jié)，但作為活著的世界文化遠(yuǎn)產(chǎn)，至今依然流淌，閃爍著歷久彌新的文明之光。” 大運(yùn)河博物館里展品的實(shí)物不多，主要用圖版上的文字、數(shù)字、圖形講述大運(yùn)河的歷史變遷，作用和發(fā)展。雖然只粗略看了看，我以為這個(gè)博物館做得很不錯(cuò)，下了功夫，讓觀眾了解大運(yùn)河的歷史如何承載著兩千多年的朝代興衰與國(guó)計(jì)民生。抄錄中國(guó)水系圖的文字，它講明白了為什么歷朝歷代要開(kāi)鑿修復(fù)大運(yùn)河：“燕山和喜馬拉雅造山運(yùn)動(dòng)造就了亞洲大陸西高東低的地形，中國(guó)的主要河流大都由西向東奔流入海。它們?cè)趲?lái)巨大效益的同時(shí),也割裂了南北交通,影響了地區(qū)間的交流。北方政治中心與南方經(jīng)濟(jì)中心的格局形成后,將南方糧食運(yùn)往北方成為維系王朝政治的關(guān)鍵,以水道實(shí)行漕運(yùn)是當(dāng)時(shí)最適宜的選擇。隋朝與元朝兩度開(kāi)鑿了溝通南北的大運(yùn)河。” 第一尊銅像是吳王夫差，他開(kāi)鑿了中國(guó)有確切年代記載的第一條人工河道——邗溝。公元前486年，吳王夫差要向北攻打齊國(guó)，需要一條河道來(lái)運(yùn)輸兵力和糧草。他利用長(zhǎng)江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今蘇州經(jīng)無(wú)錫至常州北入長(zhǎng)江到揚(yáng)州的“古故水道”，并開(kāi)鑿了從揚(yáng)州到淮安的邗溝。 “在中國(guó)，運(yùn)河開(kāi)鑿始于公元前5世紀(jì)的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期。公元7世紀(jì)，隋煬帝開(kāi)鑿南北運(yùn)河，完成第一次全線貫通。公元13世紀(jì)，元帝國(guó)修筑從北京直達(dá)杭州的京杭大運(yùn)河，實(shí)現(xiàn)中國(guó)南北方第二次大連通。隨著運(yùn)河開(kāi)通，北方政治中心得到來(lái)自富饒南方的米谷財(cái)源支持，并出現(xiàn)了 “以東南之糧，養(yǎng)西北之兵”的物流格局。明清兩代對(duì)運(yùn)河進(jìn)行多次整修，迎來(lái)了漕運(yùn)的大繁盛。清末近代交通興起后，運(yùn)河不再承擔(dān)漕運(yùn)之責(zé)，僅在局部地區(qū)通航。隨著當(dāng)代南水北調(diào)工程實(shí)施和運(yùn)河通航，大運(yùn)河再一次發(fā)揮重要的交通與水利功能，成為活著的世界文化遺產(chǎn)。” 宋太宗考察汴河決口（模型）淳化二年(991)六月,汴河在浚儀決口。宋太宗乘步輦從乾元門(mén)出城察看。為及時(shí)堵住決口,宋太宗竟使所乘步輦進(jìn)入洪水之中。他對(duì)隨從說(shuō):“東京養(yǎng)甲兵數(shù)十萬(wàn),居人百萬(wàn)家,天下轉(zhuǎn)漕仰給,在此一渠水,朕安得不顧。”模型展示了帝王對(duì)漕運(yùn)的重視。 各朝代的漕路不是一成不變的。 在漕糧的運(yùn)輸過(guò)程中，歷朝出現(xiàn)一些改善各種陋習(xí)弊病的官員。唐代宗時(shí)通州刺史劉晏在安史之亂”后，進(jìn)行了一系列改革。針對(duì)過(guò)去無(wú)償征發(fā)徭役，船工不斷逃亡，嚴(yán)重影響酒運(yùn)效率的弊端，改行雇傭法，用官府在江淮專賣食鹽所獲利潤(rùn)雇傭民工運(yùn)輸。他在裴耀卿轉(zhuǎn)般法基礎(chǔ)上把江南至渭口一段的水運(yùn)也由直達(dá)改為分段聯(lián)運(yùn)。為避免分段轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重裝卸損耗，劉晏以袋裝替換了原先的散裝。提出了：江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭。唐開(kāi)元二十二年，任命裴耀卿為江淮轉(zhuǎn)運(yùn)使，并增置副使，負(fù)責(zé)漕運(yùn)管理。改長(zhǎng)運(yùn)法為轉(zhuǎn)般法。實(shí)行“江南之舟不入黃河，黃河之舟不入洛口。”裴耀卿針對(duì)漕運(yùn)阻滯，南方水手不諳北水，導(dǎo)致漕糧運(yùn)輸遠(yuǎn)不能滿足需求的現(xiàn)狀，建議疏浚水道，沿線建置倉(cāng)儲(chǔ)，南漕船卸糧入倉(cāng)后即返回，然后雇舟分入河洛，轉(zhuǎn)搬太倉(cāng)。大大提高運(yùn)輸效率，漕運(yùn)量穩(wěn)步增加。 宋隨唐制 宋代許元也很能干，利用代發(fā)制進(jìn)行調(diào)劑補(bǔ)缺，使每年的漕運(yùn)量得以保障。 明代第一任漕運(yùn)總兵官陳瑄，總理天下漕運(yùn)。在理漕的同時(shí)，他針對(duì)運(yùn)河的治理與改造提出大量建議，不僅解決了許多工程技術(shù)上難題，也為后代治理運(yùn)河打下了良好的基礎(chǔ)。永樂(lè)二十二年(1424)，陳瑄上疏提出禁止對(duì)漕運(yùn)官兵加以繁多的徭役，為明仁宗采納。 唐、宋、元的漕糧運(yùn)輸數(shù)量。 清代漕運(yùn)管理。漕運(yùn)最高長(zhǎng)官為漕運(yùn)總督，駐淮安。下轄各省糧道及押運(yùn)、領(lǐng)運(yùn)諸官。為確保漕運(yùn)無(wú)誤，于淮安、濟(jì)寧、天津、通州運(yùn)河沿線設(shè)置巡漕御史，稽察本段漕運(yùn)。此外，淮安淮北沿河置有鎮(zhèn)道將領(lǐng)，以催促入境漕船;在鎮(zhèn)江與瓜洲的南漕樞紐處，由鎮(zhèn)江道催促，同時(shí)由總兵官(后改為副將)巡視河岸，協(xié)同督促漕船過(guò)江。 漕糧征收漕糧被歷代統(tǒng)治者視為“天庾正供”“朝廷血脈”，事關(guān)王朝的存亡。隋唐以來(lái)，關(guān)中地區(qū)與北方地區(qū)的產(chǎn)糧無(wú)法滿足政治中心聚集的龐大人口。在糧食不足的季節(jié)，唐代的官員、皇室甚至攜百姓東渡洛陽(yáng)就食。與此同時(shí)，江淮及長(zhǎng)江以南地區(qū)的糧食產(chǎn)量隨著開(kāi)發(fā)程度的加深不斷增加，成為國(guó)家的糧食主產(chǎn)地。農(nóng)民按照政府規(guī)定，將自己所產(chǎn)谷物的一部分作為賦稅上繳縣州倉(cāng)，其中的大部分即通過(guò)水道運(yùn)往京師與軍營(yíng)。大運(yùn)河的使命正是承擔(dān)漕糧的大規(guī)模與長(zhǎng)距離運(yùn)輸。 白糧明初都南京，規(guī)定宮廷用白熟粳、糯米17萬(wàn)余石，各府部官員用糙粳米44000余石，就近向蘇州、松江、常州、嘉興、湖州五府征收，并由糧長(zhǎng)解運(yùn)京師，運(yùn)輸費(fèi)用和途中損耗，由納糧戶均攤，稱為白糧。 漕糧的征收用的量器和碾磨器。 清道光庚子斯品房“量米斗”。 展廳里最具歷史價(jià)值的實(shí)物——蘇州府官斛。好大的斗啊！和我在農(nóng)村看到的不同，村里的斗口大底小。斛是舊時(shí)量糧食的容器，一般多方口，方底，口小底大，一斛等于五斗。明清時(shí)如宋，折今35.8公斤。過(guò)去運(yùn)河上的漕船上載糧有一百斛到三百斛不等。在交糧時(shí)，要核對(duì)數(shù)量，叫作“起米過(guò)斛”。就是將米由斛內(nèi)取出，用斛量，過(guò)斛時(shí)用拉長(zhǎng)聲的腔調(diào)報(bào)數(shù)，叫作“唱斛”。有“唱斛之聲相聞，米糧之景時(shí)見(jiàn)”之說(shuō)。 清光緒，紹興府征糧收據(jù)。 清光緒蘇州府給賑捐人的收據(jù)。 紹興納戶執(zhí)照 漕糧的倉(cāng)儲(chǔ)漕糧的目的地是京城或軍營(yíng)，朝廷在這里設(shè)立了眾多京倉(cāng)和軍倉(cāng)。只有糧倉(cāng)豐盈，皇室成員、政府官員及前線將士，才能安心生活與工作。然而，在實(shí)際運(yùn)作中，江南等地出發(fā)的漕船往往不能從起點(diǎn)一次直達(dá)京城，所以要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行中途儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)運(yùn)。歷代政府都在運(yùn)河旁建立漕倉(cāng)。 清初，北京有倉(cāng)八處，通州三處。南新倉(cāng)位于北京東城區(qū)東四街道東四十條22號(hào)，是明清儲(chǔ)糧倉(cāng)庫(kù)之一，俗稱東門(mén)倉(cāng)，在元代北太倉(cāng)基址之上于明永樂(lè)七年(1409)建成。倉(cāng)房磚砌，懸山頂，多為五開(kāi)間。現(xiàn)保留古倉(cāng)廒9座，每廒面闊約23.8米，進(jìn)深為17.6米，高約7.5米，前后出檐。圍墻墻厚達(dá)1.3米至1.5米，廒架結(jié)構(gòu)基本采用獨(dú)棵圓木的傳統(tǒng)木架結(jié)構(gòu)。 洛陽(yáng)有隋朝修建的國(guó)家最大的糧倉(cāng)含嘉倉(cāng)。 糧倉(cāng)鎖 漕運(yùn)的商用漕運(yùn)是關(guān)乎王朝命運(yùn)的大事，被統(tǒng)治者十分看重。為確保漕運(yùn)安全暢通，朝廷建立了嚴(yán)格的制度。早期運(yùn)河主要服務(wù)于漕糧運(yùn)輸，為漕船提供后勤服務(wù)的貨船嚴(yán)格控制數(shù)量，漕船里也不允許夾帶私物。但從歷史發(fā)展趨勢(shì)看，這種管理逐步松懈，隨船土宜的定額量不斷提升。伴隨著越來(lái)越多商品性物流進(jìn)入，運(yùn)河突破其政治使命，在中國(guó)東部的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)育與價(jià)值觀念變遷的近代轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著不可替代的作用。 宋元兩代漕船帶貨宋代漕船搭載但不妨公每船攜帶一分私貨北宋末限額增為二分宋初漕運(yùn)中出現(xiàn)利用漕船販運(yùn)私貨和替商人搭載貨物的現(xiàn)象。宋太宗表示:“舟人水工有少販背，但不妨公，一切不問(wèn)。”默認(rèn)了這種販運(yùn)活動(dòng)。元豐、元祐之際，一些機(jī)構(gòu)嚴(yán)查過(guò)往漕船，嚴(yán)重影響漕船航行。元祐七年(1092)，揚(yáng)州知州蘇軾上奏批評(píng)盤(pán)檢漕船之弊，被政府采納，但限定每船攜帶一分私貨。北宋末限額增為二分。 明清兩代漕船帶貨明代漕船帶貨明初，朱元璋曾下令“許運(yùn)糧官船內(nèi)附載己物，以資私用”。仁宗時(shí)重申法令，默認(rèn)了漕運(yùn)中的販私行為。據(jù)嘉靖三十九年(1560)的一條史料稱:官府對(duì)每船40石私貨以外的客商貨物予以盤(pán)查。萬(wàn)歷七年(1579)將限額增至60石。嘉靖時(shí)還規(guī)定每條漕船準(zhǔn)許攜帶貨物二成沿途販賣，并允許漕船沿途招攬貨源，代客運(yùn)輸酒、布、竹、木等大宗貨物，往來(lái)貿(mào)易。 清代隨船土宜清雍正六年(1728)規(guī)定南返空船每艘可帶60石梨、棗等免稅物品。不久北上漕船放寬為100石、126石，嘉慶四年(1799)再增至150石，南返限額也增加為84石。在道、咸改行海運(yùn)期間，雇募的商人沙船準(zhǔn)許回空時(shí)裝載貨物，免交北稅。同治年間恢復(fù)漕運(yùn)后，對(duì)北上漕船規(guī)定可帶60石私貨，南返空船則可帶500兩成本銀的北貨。清代每年有6000多條漕船行運(yùn)，可以想見(jiàn)運(yùn)河上往返商品的數(shù)量之巨。 漕糧的用途 漕運(yùn)衰落“清末，伴隨著西方資本主義勢(shì)力的涌入，清帝國(guó)日趨衰落，1851年爆發(fā)的太平天國(guó)起義席卷了東南大部分地區(qū)，導(dǎo)致漕運(yùn)中斷，清政府被迫委托商船從海道北運(yùn)。1855年黃河改道后，運(yùn)河山東段逐漸淤?gòu)U，漕運(yùn)主要改經(jīng)海路。1872年，上海輪船招商局成立，承擔(dān)剩余的漕運(yùn)業(yè)務(wù)，原先由政府組織和經(jīng)營(yíng)的方式轉(zhuǎn)變?yōu)檎鲑Y、商人承運(yùn)。1901年清政府下令停止運(yùn)河漕運(yùn)，但仍留十余萬(wàn)石宮廷用米。1904年撤廢漕運(yùn)總督，漕運(yùn)壽終正寢。” 各朝代漕船模型唐代 宋代 元代 明代 清代 揚(yáng)州沉船1960年在江蘇揚(yáng)州施橋鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)一艘楠木唐船，長(zhǎng)24米，中寬4.3米，底寬2.4米，深1.3米，船板厚13厘米。全船分作5個(gè)大艙。船身是以樟頭和鐵釘并用連接的，船舷由4根大木料以鐵釘成排釘合而成。結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)，制作精細(xì)，木板之間都以油灰填縫。凈載重達(dá)45噸，應(yīng)為《新唐書(shū)》中提到的“歇艎支江船”。 展廳的最后有一張北京積水潭舊貌照片。元代時(shí)，積水潭可是大運(yùn)河在北京的重要的漕運(yùn)碼頭。元朝為了解決南糧北運(yùn)，把大運(yùn)河加長(zhǎng)，清理疏浚積水潭上游和玉泉河，修建堤岸。當(dāng)時(shí)南方經(jīng)由運(yùn)河北上的大批糧船，可以直接進(jìn)入大都，停泊在積水潭內(nèi)，積水潭成為重要的水運(yùn)碼頭。到了有明一朝，開(kāi)始建都南京，大運(yùn)河的漕運(yùn)功能備受冷遇，永歷皇帝遷都北京后，大運(yùn)河又抖起來(lái)了，但將城內(nèi)水道截?cái)嗷蛱盥瘢\(yùn)碼頭改在東便門(mén)外大通橋，那里成為京杭大運(yùn)河終點(diǎn)。 離開(kāi)大運(yùn)河博物館時(shí)，感嘆不虛此行，雖是小眾博物館，信息量，知識(shí)量滿滿，受益多多。再看大廳里兩座古老的橋墩模型上兩只趴著的水獸想說(shuō)一聲;二位辛苦啦！ 盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無(wú)水殿龍舟事，共禹論功不較多。 唐·皮日休

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