<p class="ql-block"><b style="font-size:18px;">最近美國(guó)新政府上臺(tái)，馬斯克查賬，中國(guó)軍工人天塌了!美國(guó)F-22、F35發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)造假等文。充斥著媒體......,引發(fā)的討論。</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">航空發(fā)動(dòng)機(jī)推重比，的確是衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)的最為重要的一個(gè)指標(biāo)之一。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">那就首先回顧一下航空發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的定義：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">飛機(jī)使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面上的最大推力和發(fā)動(dòng)機(jī)的凈重之比，稱為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">飛機(jī)在海平面最大靜推力與飛機(jī)起飛重量之比，稱為飛機(jī)的推重比。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">長(zhǎng)期以來美蘇兩國(guó)在計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)重量時(shí)，采用的是兩套不同的標(biāo)準(zhǔn)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">蘇聯(lián)傾向于使用發(fā)動(dòng)機(jī)干重，我國(guó)也是延續(xù)蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)（不知近年來是否改變）。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">而美國(guó)則將一些附件的重量也計(jì)算在內(nèi)重量，即濕重。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">它包括滑油箱里的滑油，以及附件里的滑油、燃油泵里的燃油重量，有些傳感器，比如振動(dòng)傳感器、火警探測(cè)器等。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">舉例說明：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">1.前蘇聯(lián)的有些指標(biāo)和歐美的的確有些不同，就拿爬升率來說吧，歐美是在飛機(jī)只有一半油料下計(jì)算也來的，而前蘇聯(lián)是在滿油的情況下計(jì)算出來的。但有發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比按歐美的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的話，前蘇聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)推重比要低一些。比如前蘇聯(lián)的AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)，按現(xiàn)在俄羅斯的標(biāo)準(zhǔn)大概是8.17左右。擔(dān)按歐美的標(biāo)準(zhǔn)，最多只有7.8。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">2.以國(guó)內(nèi)最成熟渦噴13F發(fā)動(dòng)機(jī)為例，貴州黎陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，前任首席專家 王亞平 提供；渦噴13F交付重量1200㎏，發(fā)動(dòng)機(jī)的凈重則要去除啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，后附件機(jī)匣，雙速傳動(dòng)，燃油增壓泵，燃滑油散熱器以及發(fā)動(dòng)機(jī)主副安裝節(jié)等相關(guān)附件的重量。這比起歐美體系的發(fā)動(dòng)機(jī)可減了不少自身重量。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">3.CFM56航空發(fā)動(dòng)機(jī) 起動(dòng)機(jī)部件屬于發(fā)動(dòng)機(jī)部件、還有轉(zhuǎn)速和振動(dòng)傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域火警探測(cè)器等附件均屬于發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)。而且滑油箱容積一般都是18-19夸脫（?1夸脫等于0.946升?），那么可以計(jì)算一下僅滑油重量就是18.5×0.946×美孚滑油比重1.0＝17.5kg。附件機(jī)匣里充填工作狀態(tài)的滑油重量......。這不得不考慮進(jìn)去呀！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">而俄式發(fā)動(dòng)機(jī)只是裝配完成的重量，即干重。這導(dǎo)致了同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同標(biāo)準(zhǔn)下的重量數(shù)據(jù)可能存在較大差異，從而影響推重比的計(jì)算結(jié)果。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">以 F-119 發(fā)動(dòng)機(jī)的重量數(shù)據(jù)為例，其中或許納入了二元軸對(duì)稱推力矢量噴管的重量，該噴管重量大致在 200 千克。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">如果去掉這個(gè)噴管，F(xiàn)-119的推重比數(shù)據(jù)可能會(huì)更高一些。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">再看看美國(guó)F35最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)基本上就是在F22飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，放大涵道比，放大尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了實(shí)現(xiàn)海陸空使用共有3種型號(hào)；包括采用傳統(tǒng)跑道起降的F-35A型，短距離起降/垂直起降的F-35B型，與作為航母艦載機(jī)的F-35C型。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">?F-35飛機(jī)三種型號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)如下?：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">?F-35A?：使用?F135-PW-100?發(fā)動(dòng)機(jī)。F-35A是傳統(tǒng)的跑道起降型，主要用于空軍?。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">?F-35B?：使用?F135-PW-600?發(fā)動(dòng)機(jī)。F-35B具備垂直起降能力，適用于陸基和艦載環(huán)境?。只有當(dāng)垂直起降才使用離合器掛上，使用垂直風(fēng)扇壓氣機(jī)和打開壓氣機(jī)兩側(cè)噴氣管的閥門。這些重量計(jì)算進(jìn)去當(dāng)然不到推重比7了，完全可能。但是實(shí)現(xiàn)了世界上第一款垂直起降超音速的飛機(jī)，這是事實(shí)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">?F-35C?：使用?F135-PW-400?發(fā)動(dòng)機(jī)。F-35C是專為艦載作戰(zhàn)設(shè)計(jì)的，能夠部署在美國(guó)海軍艦艇上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)性能基本與?F135-PW-100?發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，由于是艦載機(jī)使用，估計(jì)防腐措施和防鹽霧處理和特殊涂層等部件的重量增加。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">同樣考慮F135上述重量的增加，肯定影響很大。我認(rèn)為按照世界慣例，也沒出大格。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">我記得三、四十年前，我在中航工業(yè)期間，當(dāng)時(shí)從羅馬尼亞搞來兩架米格21MF戰(zhàn)機(jī)。米格21MF是基本型米格21戰(zhàn)機(jī)發(fā)展而來的全天候多用途型號(hào)，該機(jī)在當(dāng)時(shí)技術(shù)水平并不低，也是蘇聯(lián)主要提供給羅馬尼亞的武器裝備之一。發(fā)動(dòng)機(jī)說明書寫在全加力狀態(tài)是6400(+200-100)Kg推力，結(jié)果到了試車臺(tái)測(cè)試，根本就達(dá)不到下限值。后來我們二所自己測(cè)繪的發(fā)動(dòng)機(jī)，反而還高于它原裝的，這是歷史。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">我們知道評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)性能時(shí)有很多指標(biāo)，如推力、功率、耗油率、可靠性、推重比和功率重量比。有些還要考核排氣溫度、壓比、熱效率、推進(jìn)效率、壽命、維護(hù)性、噪音、性價(jià)比等等?。不能僅僅局限于推重比這一個(gè)指標(biāo)，而要綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的其他性能參數(shù)，以及不同的重量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，前任黨委書記、總經(jīng)理 萬多波 資深專家認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能主要取決于油耗和渦輪承受的溫度，除了理論突破外，加工水平和材料決定一切。并深有感悟的說“沒有創(chuàng)造力就沒有未來!”</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">只有這樣才能更全面、更客觀地評(píng)價(jià)一款發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)水平</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">盡管如此美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)虛標(biāo)事件，仍然暴露了其技術(shù)發(fā)展面臨的困境。長(zhǎng)期以來美國(guó)憑借其在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，在國(guó)際軍火市場(chǎng)上賺得盆滿缽滿。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">今天我們經(jīng)過幾代人、幾十年努力跟隨，取得了不小的成績(jī)，可以說成績(jī)斐然。但不要沾沾自喜，其實(shí)還存在不少差距，走在前沿一線的科技工作者，他們心里清楚，不要被一時(shí)爆炒新聞所迷惑方向。我們還有很多路要艱苦奮斗，篤定前行，上下求索才是王道。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">美國(guó)新政府上任三把火，敢揭老底精神可嘉，反映美國(guó)反腐力度驚人，驚嘆！至于結(jié)果還需觀察。但僅從這一點(diǎn)，還得向人家學(xué)習(xí)這種創(chuàng)造精神！</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:right;">王 箭 2025年2月15日 于珠海</p>
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