<p class="ql-block">京張鐵路遺址公園是伴隨著京張高鐵的建成而應運而生的。1905年9月，在詹天佑主持下，京張鐵路開工修建，1909年8月，京張鐵路建成，10月2日，在南口舉行通車典禮。得益于北京2022年冬奧會，在京張鐵路基礎上，于2016年3月，京張高鐵正式開工建設，2019年3月全線鋪軌完成，12月30日，在老京張鐵路建成110周年之際實現(xiàn)全線開通運營。</p><p class="ql-block">在京張高鐵北京域內(nèi)海淀段的建設中，為了減少占地，降低對環(huán)境的影響，消除對城市核心區(qū)的分割，緩解學院南路、成府路和清華東路等的擁堵，采用盾構法施工，建成了從學院南路南側(cè)到北五環(huán)內(nèi)清華大學東門附近，長達6020米的清華園隧道。清華園隧道建成通車后，進出北京北站的列車，進入雙線隧道的“地鐵”，穿越北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、雙清路、清華東路等地，從此這一線性地段地面上再無火車通過。</p><p class="ql-block">經(jīng)過鐵路系統(tǒng)和所屬地區(qū)多部門的通力合作，在京張高鐵清華園隧道地面上，京張鐵路舊線的線性空間內(nèi)，2019年10月，五道口至北四環(huán)鐵道橋約800米地段，京張鐵路遺址公園啟動區(qū)率先亮相。2023年6月，從知春路大運村到清華東路，南北長約2.4公里的京張鐵路遺址公園一期建成。當前，二期工程正在建設之中，工程將南延北展，從西直門到北五環(huán)形成全長9公里的帶狀公共空間，預計2025年年底前主體基本建成，向公眾免費開放。</p> <p class="ql-block">京張鐵路遺址公園傳承的是百年京張鐵路文化，這一區(qū)段蘊含著豐富的鐵路文化資源。在一期南段鐵路文化廣場南側(cè)豎立著“永恒京張站”的站牌。站牌始到站標為“1909——”，寓意永恒京張站起點為1909年京張鐵路建成運行，“——”顯示到2019年京張高鐵全線開通駛向未來。小小的站牌簡單的文字圖示，蘊含著兩條京張線的百年跨越，中國鐵路建設從百年前中國人從自己設計建造的第一條“爭氣路”，經(jīng)歷了蒸汽時代、內(nèi)燃時代、電氣時代，跨越到智能高鐵的新時代。</p><p class="ql-block">永恒京張站站牌旁邊重新鋪設的鐵軌上，陳列著“京局大機段”、“京局工程259”號綠皮車廂。</p> <p class="ql-block">北京鐵路局大同機務段259號綠皮工程車廂。</p> <p class="ql-block">永恒京張站站前廣場是人們休閑、娛樂、健身的好去處，也是社會各界舉辦各種文化、體育、科技活動的重要場所。海淀區(qū)總工會、商務局共同舉辦的科技、文化、生活大集就曾在這這里啟動。吸引了20余家海淀區(qū)知名企業(yè)參與和數(shù)千名職工群眾前來參觀體驗。類似這些活動也使永恒京張站和綠皮車廂火車博物館提高了知名度聚集了人氣。</p> <p class="ql-block">2015年1月10日—2月12日，在位于火車博物館北還舉辦了“京張冰雪嘉年華”活動，同樣吸引了不少游客前往。</p> <p class="ql-block">這節(jié)綠皮車廂，不同于公園西側(cè)陳列的綠皮客運22型列車和23型餐車，它是當年北京鐵路局大同機務段非載客無座位的綠皮工程車。如今這節(jié)全長僅有24.5米的綠皮車廂派上了新用途。其內(nèi)部經(jīng)過改裝，華麗變身為一個規(guī)模雖然不大，但內(nèi)容卻非常豐富的小型火車博物館。</p> <p class="ql-block">綠皮工程車改裝成的火車博物館，于2024年2月8日建成向公眾免費開放，開放時間為:周二-周日、節(jié)假日 10：00—17：00（平日周一閉館）</p><p class="ql-block">服務電話:</p><p class="ql-block">游老師17600150738</p><p class="ql-block">佘老師15532395331</p> <p class="ql-block">綠皮工程車廂內(nèi)的火車博物館吸引了眾多游客前來參觀打卡。其中除許多散客之外，還有不少機關團體學校組織人員在此開展學習教育活動。博物館內(nèi)安排有青年志愿者熱情為大家進行講解提供咨詢服務。</p> <p class="ql-block">這節(jié)綠皮車廂里設置的展覽以永恒京張為主題，巧妙運用時空穿梭的設計理念，將京張鐵路建設的歷史脈絡與現(xiàn)今智能京張高鐵的輝煌成就相融合，利用光影記憶展示窗、沙盤、數(shù)字屏、燈箱展報、老物件展示等多元內(nèi)容，采取動靜結合的表現(xiàn)形式，成功地將科技與歷史結合，生動地呈現(xiàn)出京張鐵路的發(fā)展歷程。</p><p class="ql-block">火車博物館在前言中闡明:京張鐵路是中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路，是中國工業(yè)文明的代表、民族精神的象征、自主創(chuàng)新的起點，是中國鐵路建設史上的里程碑,更是中華民族的驕做!</p><p class="ql-block">從詹天佑先生主持修建的京張鐵路,到今天建設的京張高鐵,穿越了百年風云,抒寫著民族傳奇。</p><p class="ql-block">京張高鐵北京城區(qū)段穿行于清華園地下隧道，地上這段承載著歷史和民族記憶的老京張鐵路遺址,經(jīng)過各方面的通力合作，被打造成為京張鐵路遺址公園，將成為抒寫歷史文化、貼近百姓生活、具有國際水準的文化新地標。</p> <p class="ql-block">習近平總書記指出:“1909年，京張鐵路建成;2019年，京張高鐵通車。</p><p class="ql-block">從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。</p><p class="ql-block">回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。”</p> <p class="ql-block">詹天佑是中國近代杰出的鐵路工程專家，被譽為“中國鐵路之父”。由他主持設計修建的京張鐵路，是中國首條不使用外國資金及人員的干線鐵路。</p> <p class="ql-block">京張鐵路于 1905 年9月開工建設，1909年10月正式建成通車，自北京豐臺柳村經(jīng)由廣安門站、西直門站、清華園站、居庸關站、青龍橋站("人"字型折返線所在地)沙城站、宣化站至河北張家口站，全長201.2公里。</p> <p class="ql-block">京張鐵路使用的鋼軌:</p><p class="ql-block">1905年開始修建京張鐵路，由于資金限制正線采用定制鋼軌（如1906年、1908年等產(chǎn)自于英國）其他輔助線路采用（從京奉鐵路購進一批如1905年產(chǎn)自于比利時等）舊軌。 </p><p class="ql-block">1908 年鍛造而成的京張鐵路鋼軌，承載著百年歷史。它是當時先進技術的結晶，堅固耐用，為列車運行提供堅實基礎。歷經(jīng)歲月洗禮:見證了中國鐵路的發(fā)展與變遷，是中國鐵路史上的重要印記。</p><p class="ql-block">展示鋼軌之一：早期修建京張鐵路定制鋼軌大部分是1908年左右由英國制造，鋼軌側(cè)面附有英文縮寫：I． P． K． R．。</p><p class="ql-block">其中：I．（帝國官辦）；P．（北京）；K．（卡拉干（蒙語：貨物進出的口子。指張家口大境門） 張家口；R．（鐵路）。</p><p class="ql-block">展示鋼軌之二：曾用于京張鐵路輔助線路鋼軌1915年由美國田納西州制造，鋼軌側(cè)面附有英文縮寫：P．M．R．</p><p class="ql-block">其中：P．（北京）；M．（穆克敦 （滿語） 盛京 ：沈陽）；R．（鐵路）。</p> <p class="ql-block">鋼軌截片:</p><p class="ql-block">1905年 比利時制造</p><p class="ql-block">1908年 英國制造</p><p class="ql-block">1915年 美國制造</p><p class="ql-block">1936年 日本制造。</p> <p class="ql-block">南口車輛檢修場景:</p><p class="ql-block">此場景為中國第一個規(guī)模較大的鐵路機車廠--南口機廠，京張鐵路動工之初，以詹天佑為首的工程技術人員為了維護路務，商議在沿線建立一座集裝修機車、客車、貨車為一體的工廠。本場景全面展現(xiàn)了南口檢修場的停車檢修的繁忙景象。</p> <p class="ql-block">此場景為西直門站，西直門站位于北京西直門的北京北站站房北側(cè)，坐落著一座造型獨特的老建筑，這就是京張鐵路西直門站，為京張鐵路沿線的標志性站點。本場景全景展現(xiàn)了西直門站的站房和站臺還有車道股道。</p> <p class="ql-block">京張鐵路與京漢鐵路交匯場景:</p><p class="ql-block">此場景為京張鐵路在白云觀附近與京漢鐵路交叉場景。詹天佑在此修筑了跨線橋使得京張鐵路可以直接跨越京漢鐵路。此橋為中國最早的鐵路跨線橋。本場景全面展現(xiàn)京張鐵路與京漢鐵路的交匯現(xiàn)場。</p> <p class="ql-block">京張鐵路建成后，自1911年到1915年，我國又先后修建了張家口至陽高段、陽高至大同段、大同至豐鎮(zhèn)段和北京環(huán)城鐵路。</p> <p class="ql-block">1921年5月，京張鐵路延至綏遠，更名為平綏鐵路。</p><p class="ql-block">1923年修建到包頭，全線稱為京包鐵路，京張鐵路為京包鐵路首段。</p> <p class="ql-block">1952年9月，北京豐臺至河北沙城的豐沙鐵路開工建設，1955年6月通車。是北京去往冀西北的第二通道，也是晉煤外運的主要通道。</p> <p class="ql-block">2008年8月6日，京張鐵路開行S2線市郊鐵路，由北京北站至延慶站，運營長度106.3公里，設6座車站，因為春天穿行在花海之間，被稱為“開往春天的列車”。</p> <p class="ql-block">2016年4月29日，京張高速鐵路作為2022年北京冬奧會交通保障重點設施、高速鐵路“八縱八橫”主通道的主要組成部分全線開工建設。</p> <p class="ql-block">居庸關長城:</p><p class="ql-block">此場景主要內(nèi)容為居庸關長城，長城盤踞山體，京張鐵路和長城相互襯托，充分展現(xiàn)鐵路的蜿蜒和長城的雄偉。本場景全面展現(xiàn)居庸關長城。</p> <p class="ql-block">八達嶺隧道:</p><p class="ql-block">此場景為八達嶺隧道，是京張鐵路難點之一，詹天佑成功解決了此難點工程，將八達嶺隧道的長度由 1800 多米縮短為 1091 米,不僅節(jié)約了 10萬兩白銀的費用，而且在當時施工條件簡陋的情況下，大大縮短了工期，降低了工程難度和危險性。本場景全景展現(xiàn)了八達嶺隧道及鐵路，結合山體突出隧道施工的難點和施工的艱辛。</p> <p class="ql-block">官廳水庫特大橋:</p><p class="ql-block">此場景為官廳水庫特大橋，是京包高速和鐵路京張段的控制性工程，也是連接懷來東花園、燕山新城、沙城“一水三城”的標志性工程及2022年北京冬奧會的重點配套交通設施。本場景全面展現(xiàn)官廳水庫特大橋。展示國家強大的基建能力及中國鐵路飛速的進步。</p> <p class="ql-block">2017年11月6日，京張高鐵清華園隧道從學院南路南側(cè)入地，下穿北京海淀區(qū)，到北五環(huán)內(nèi)側(cè)出地面，隧道長6020米。2018年11月20日，隧道全線貫通。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">2019年6月12日，京張高鐵實現(xiàn)全線貫通，同年12月30日，正式開通運營。</p><p class="ql-block">京張高鐵主線由北京北站至張家口站，正線全長174千米，設10個車站，最高設計時速350千米/小時。</p> <p class="ql-block">展柜中陳列的我國不同時期的火車時刻表。</p> <p class="ql-block">中國鐵路旅客車票</p> <p class="ql-block">硬板火車票:2007年6月30日，青龍橋火車站銷售的中國鐵路最后一天硬板火車票，結束了在中國鐵路使用了100多年的硬板火車票時代，進入了計算機客票的新時代。</p> <p class="ql-block">鐵路早期客運票證（卡片式車票）的制做、發(fā)售及剪票工具。</p> <p class="ql-block">早年間使用的電信號燈和用于車站行車人員在站內(nèi)指揮行車的三色信號燈。</p> <p class="ql-block">三色信號旗和用于車站與列車一對一聯(lián)系的老式電話機，車站通過電話統(tǒng)一調(diào)度列車信息。</p> <p class="ql-block">青龍橋車站與人字形鐵路沙盤:</p><p class="ql-block">京張鐵路從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設計施工方法，鐵路每升高1米，就要經(jīng)過100米的斜坡，這樣的坡道長達10多公里。為了縮短線路、降低費用，詹天佑大膽采用并創(chuàng)新，巧妙設計運用了"人"字形鐵路線路，為了安全、平穩(wěn)，北上的火車到了南口以后，就用兩個火車頭，一個前面拉，一個在后邊推，過了青龍橋，火車向東北方向前進，進入了"人"字形鐵路線路的岔道口后，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。在20世紀初時的如此大膽的設計，在中國鐵路建筑史上，是一個不小創(chuàng)舉。現(xiàn)在，人字形鐵路附近的青龍橋車站，已經(jīng)成為北京市文物保護單位和紀念詹天佑先生的所在地。詹天佑所發(fā)明的人字形鐵路已經(jīng)成為一件舉世矚目的偉大工程。</p> <p class="ql-block">綠皮車廂內(nèi)的火車博物館采用了沉浸式的展覽模式，除融合沙盤、數(shù)字屏、燈廂展報、老物件展示等多元內(nèi)容外，兩側(cè)車窗還循環(huán)播放著京張鐵路延線的車站、橋梁、山脈等影像紀錄，游客猶如登上了“時光列車”，身臨其境地感受到京張鐵路跨越時空的非凡魅力，見證了一場獨屬于京張鐵路的歷史變遷與輝煌傳奇。</p> <p class="ql-block">《京張鐵路工程紀略》摘要筆記</p><p class="ql-block">《京張鐵路工程紀略》記錄了京張鐵路的資金籌備、人員安排，路線測量和道路施工情況,從技術層面對隧道和橋梁建設做了細致描述。</p> <p class="ql-block">結束語</p><p class="ql-block">百年京張,歷史跨越。110多年前，京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言;110多年后,京張高鐵進入智能高鐵的新階段。</p><p class="ql-block">從自主設計修建零的突破，到世界最先進的智能高鐵,京張鐵路的滄桑巨變,見證了中國鐵路的發(fā)展，折射出中國從追趕時代到引領時代的歷史性跨越</p><p class="ql-block">永恒京張,駛向未來!</p> <p class="ql-block">綠皮車廂里的火車博物館封存了一代人的記憶，作為親歷了蒸汽、內(nèi)燃、電力到智能高鐵各個階段，已經(jīng)退了休的“老鐵路”而言，站在高鐵時代的新起點上，會一如既往地關注中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化建設取得的新成效，共同為加快建設世界一流鐵路企業(yè)、率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化加油鼓勁！</p> <p class="ql-block">參觀完火車博物館，發(fā)現(xiàn)在清華園車站舊址西側(cè)，兩節(jié)連接在一起的京局綠皮工程車中，清華園車站展覽正在緊張布置。期待不久之后，能夠與感興趣的朋友們再來參觀這個新展覽，肯定也會收獲滿滿。</p>
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