在云南之紅河記，30—消失的汽笛

走?在云南

紅河蒙自碧色寨，曾一度是個重要的鐵路樞紐站。1909年滇越鐵路修進碧色寨，它聯通南北，鐵路從越南而來，經河口、屏邊到蒙自，在這里北上開遠到昆明；1921年個碧石鐵路個舊到碧色寨修通，到1936年全線通車，它又向西延伸到建水和石屏，碧色寨成為兩條鐵路交匯站。因為滇越鐵路用的是米軌，而個碧石鐵路用的是六寸軌，所以物資需要在這里集散換車轉運。當時這個車站每天有40多對火車出入，很是繁忙。 爐火照天地，歌曲動寒川。在那個時代，云南出去的物資，一大半在這里中轉。各色物資堆滿倉庫，在搬運工和車輛穿梭中不斷進出；各路洋人開設的商號、酒館、賓館比肩而立，霓虹燈明滅閃爍，酒桌上的喧鬧，混雜在火車汽笛聲和搬運工號子聲中，彌散在小站的夜空；各省商家和游民，從四面八方涌來，在這里尋找商機，謀生糊口。 當時，碧色寨號稱云南的“小巴黎”，其開放活力和繁華程度，給越南人和省府昆明人以很強的震撼，更多的是羨慕嫉妒。那個時代，中華民國剛剛建立，新鮮的資本主義民主思想、固有的民族主義，與尚未完全擺脫的封建主義，在滇南一個山坳里交織共生，只靠一個經濟杠桿來撬動。今天想來，也依然是個不可思議的奇跡。 人在旅途，家是票根。鐵路作為主要交通設施，其作用不言而喻。作為承載人員的工具，它還具有深刻的象征意義。對春風得意者，鳴響的汽笛成為熱烈的宣告；對探索追求者，滾滾車輪通向遠方和希望；對失意落魄者，鐵軌的冰冷是奔波和流浪。這就是為什么各色人們來到車站，望著遠去的鐵軌，心里總會泛起一些波瀾。 碧色寨車站與近代史同風雨。在那個動蕩的年代，見證了很多重要歷史片段，關聯了很多著名的歷史人物。1915年12月，袁世凱派人在這里截殺蔡鍔未果，蔡鍔進入昆明，與云南都督唐繼堯開啟討袁的護國運動。時任滇軍營長的朱德朱老總，結束在蒙自一年多的駐防和剿匪，也從這里北上昆明，參加護國運動。 1938年4月，長沙臨時大學部分師生，取道香港，乘滇越鐵路到達云南，經碧色寨進入蒙自，建立西南聯大文學院和法學商學院。“教授的教授”陳寅恪，國史大家錢穆，文學家朱自清，哲學家馮友蘭，邏輯學家金岳霖，國學大師劉文典，民主斗士聞一多……在80多年前那個夏天，在碧色寨留下足跡。 山河熱血，英勇男兒。1941年9月，云南主政官龍云為防止日寇由越南長驅直入，請示蔣介石破壞滇越鐵路，炸毀碧色寨至河口多處鐵路橋，拆除170多公里的鐵軌，轉鋪至滇緬鐵路。后來又拆除碧色寨至華寧盤溪約120公里。英勇的滇軍在邊境與日寇血戰，不但阻止了外敵侵入，反而將日軍趕出邊境十多公里。后來又在西線騰沖，殲滅入侵日軍，保證了抗戰后方安寧。 國民政府已在1943年從法國接管了鐵路，并在1946年完全收回管理權，陸續修復因戰爭毀損的鐵路，碧色寨也恢復了往昔的風采。至新中國成立后的1957年12月，滇越鐵路完全修復，翌年更名為昆河鐵路。1979年對越自衛反擊戰打響，河口鐵路大橋被越軍部分炸毀，滇越鐵路再次因戰事關閉，至1996年中越恢復外交后，歷經波折的滇越鐵路才再一次暢通起來。 繁華落盡，笛聲遠去。由于客運取代、路基破損、鐵路老化、新線鋪設等原因，1992年，碧色寨站客運停運；2010年10月，碧色寨站撤銷。這個繁華了80年的重要站點，一時的絕代芳華就此謝幕，成為幾代鐵路人心頭美好的回憶。電影《芳華》和《無問西東》的拍攝，讓碧色寨重回視線，成為敘述個人迷茫與奮斗、軍人熱血與榮光、國家隱忍與強盛的背景。 今天的碧色寨，作為曾經風光無二的存在，絕不會被我們這個極度重視歷史文化傳承的國家所忘記。斥資50億元打造的碧色寨滇越鐵路文化公園項目，已于2019年正式開啟，如今已初見規模。我去碧色寨，剛好是那一年國慶節，當時也寫了游記。五年多過去，這次小駐蒙自，在設施完備、建筑宏大的紅河站轉車回昆明，想起了這個印象深刻、特色鮮明的山間小站，有了很多新的觸動，再次作文以記之。

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