保山博物館（43）

臺風

25年蛇年春節去了保山。保山古稱永昌，位于云南西部，與緬甸接壤，內接大理、臨滄、怒江、德宏，外與緬甸山水相連。國土面積19,637平方公里，轄隆陽區、施甸縣、騰沖市、龍陵縣和昌寧縣，常住總人口264.78萬人。有彝、傣、白、傈僳、回、苗、阿昌、布朗、景頗、佤、德昂、滿等12個世居少數民族與漢族共同生活在這里。在中國南北與昆明、廈門差不多，東西卻在青海湖以西。保山位于怒江和瀾滄江之間。 金沙江、瀾滄江、怒江，三江水并流而不交匯。1988年，三江并流被國務院定為第二批國家級風景名勝區。2003年7月，根據世界自然遺產評選標準，三江并流被列入《世界遺產名錄》。 市內的青華海和永昌樓。 保山位于云南省西部，是南方絲綢之路的重要樞紐。這里歷史文化厚重，曾是哀牢古國核心區，滇西抗戰主戰場之一，擁有和順古鎮、國殤墓園等歷史遺跡。自然景觀壯麗，坐擁高黎貢山生物圈、騰沖火山熱海、怒江峽谷等地質奇觀。以溫泉、翡翠、小粒咖啡聞名，是集歷史、生態與邊陲風情于一體的滇西重鎮。 保山，她有600萬年前的從猿到人過渡時期的保山羊邑古猿化石，9000-7000年前的塘子溝文化和4000-3200年前的大花石文化為代表的石器文化遺存，因此她是重要的人類史前文明生息地；她有春秋-漢代的奇異青銅器，因此她是輝煌哀牢國的故地；她有自漢代以來多民族統一國家浸潤融合的中華文化延承，因此她是邊疆中華文化集萃地；她有蜿蜒連接內外并行走了兩千余年的輻射南亞的古道和關乎國家、民族存亡的抗戰血線滇緬公路，因此她是古今通道要塞，西南一大都會。悠久的歷史、豐厚的積淀、行走的通道、融合的文化，聚集在古今保山的高山、平壩、江河、谷地，沉積成那悠遠古道上閃耀的明珠，歲月和勤奮的鄉人琢磨出了保山的璀璨！ 境內出土的“蒲縹人”遺址，挖掘出大量房屋遺跡、用火遺跡、勞作工具、動物化石等各類可資鑒定的實物標本2300余件，構成一部內容翔實厚重、形象鮮明生動的無字史書，經鑒定至少有八千多年的歷史。塘子溝遺址的時代，據碳14測定為距今8000年左右。是我國迄今發現的舊石器時代最晚的遺址，它在石器時代的考古研究序列中處于承上啟下的地位，對研究三江（怒江、瀾滄江、龍川江）流域古人類文化史具有特殊意義。 號稱中國舊石器時代最后的保留地。那個時間點兩河流域已經有紅銅了，太湖流域已進入跨湖橋文化了，這里時光還慢悠悠。 云南迄今所見舊石器時代最完整的頭骨化石之一，以所出地命名為“姚關人”。 5000年前進入新石器時代。 在2000多年前進入青銅文明，人類可以用金屬器改造自然了。大甸山遺址發現了大量青銅器。比中原遲了有1500年。 人面紋銅彎刀。昌寧大甸山遺址首次發現了墓葬結構奇特的土洞墓，也第一次在正式考古發掘中出土了銅盒、銅柄銅鉞、銅人面紋彎刀和琥珀珠等器物，揭開了古哀牢國的神秘面紗，進而入選了“2013年中國重要考古發現”名單。 銅象牙。 銅指護是哀牢國的飾品，同時也是身份地位的象征。指護的外形與哀牢民族崇拜的老虎的虎爪極其相似，鋒利尖銳，在起到護具作用的同時，兼具攻擊性能，因此同時也是一件武器，是部族首領獨有的武器。 大甸山的銅盒。不確定這個器物有啥用。 琥珀串珠。大甸山的文物撐起了保山博物館啊！ 施甸富陽村的銅鐘。 大橫山銅鼓。 銅案復制品。 博物館歷史陳列只到這里，后面還應該有漢代設立永昌郡，南線絲綢之路節點等重要事件。 滇西抗戰是抗日戰爭（1937-1945）中中國西南邊疆的重要戰役。1942年日軍占領緬甸后，意圖切斷中國與盟軍的陸上聯系，進而入侵云南。滇西（今云南西部）成為戰略要地，中國軍隊在此與日軍展開長達三年的拉鋸戰，最終在1945年初取得全面勝利，保障了西南大后方的安全。1942年日軍從緬甸方向占領騰沖隔怒江與保山對峙。 抗戰初期，中國沿海港口被日軍封鎖，國際援華物資需通過陸路運輸。滇緬公路成為連接云南昆明與緬甸臘戍的唯一陸上通道（全長約1146公里），被譽為“抗戰生命線”。 1937年8月，國民政府決定修建滇緬公路，由云南省政府主席龍云督辦，總工程師為譚伯英。1937年底動工，20萬勞工日夜趕工。1937年12月-1938年8月，僅用9個月便全線貫通。參與修建者包括漢、彝、白、傣等各族民眾，其中約半數為民工，另半數為婦女、老人甚至兒童。 -美國工程師幫助設計橋梁，英國提供部分鋼纜和建材，但主體工程完全由中國民眾自力完成。1938-1942年，經此路運送約50萬噸軍火、藥品、燃油等，占外援總量的90%。 1942年日軍切斷公路后，盟軍開辟“駝峰航線”，但滇緬公路的戰略價值仍不可替代。 1944年滇西反攻戰役（松山、騰沖、龍陵之戰）中，公路成為中國遠征軍補給線，最終與駐印軍在緬北會師，打通中印公路（史迪威公路）。 1942年5月，日軍占領騰沖、龍陵。 日本人在騰沖的學校。 美軍的物資。 鼎援抗戰。一寸山河一寸血，滇緬公路成為中國偉大的衛國戰爭、世界反法西斯戰爭的一個縮影。 博物館的圓型大頂。 怒江及怒江上的橋 阻擋了1942年日軍西侵的步伐的怒江。 怒江上的雙虹橋。怒江最古老的鐵鏈吊橋是雙虹橋。清代乾隆（1789年）時期建的，過雙虹橋上高黎貢山百花嶺到騰沖江苴古鎮，這條線路是南方絲綢古道的中線。 老東風橋，原名繼成橋，是1948年為配合中印公路的修筑而修建的。 新東風橋。在老東風橋下游30米。 杭瑞高速上跨怒江的橋。 大瑞高鐵跨怒江橋，為上承式鋼桁拱橋，主跨跨度達490米，全長1024米，橋面至江面高差約230米，設計時速140公里/小時。 惠通橋和紅旗橋。 英雄的惠通橋。 紅旗橋。

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