船過巴拿馬運河閘道

Annie（原創）

1月23日。我到巴拿馬主要是沖著大名鼎鼎的巴拿馬運河而去。巴拿馬運河（Panama Canal）位于中美洲巴拿馬，是連接大西洋和太平洋的水道，全長82公里。北起科隆(大西洋端)，南止巴拿馬城(太平洋端)。1904年至1914年。由法國工程師費迪南·德·雷賽布斯最初設計，但因技術和資金問題失敗。后由美國接手完成。1914年8月15日首次啟用由美國控制和管理。1977年簽署的《托里霍斯-卡特條約》規定，美國于1999年12月31日將運河主權歸還巴拿馬。 現在巴拿馬運河是巴拿馬的主要經濟來源，平均日通船量25艘，若平均收費100萬美金/艘。僅此一項每年巴拿馬政府座收1千萬美金，因此可以說巴拿馬是一個躺平都能賺錢的國家。遺憾的是巴拿馬人民沒能與政府一起躺平，貧富懸殊的差距訴說著國家資源的分配不公。川普盯著巴拿馬不放，在就職演說時信誓旦旦要奪回巴拿馬運河的經營權，也是沖著巴拿馬運河源源流淌的過船費。眼前的兩條水道是巴拿馬運河末端的運河閘道。沒有想到的是這么值錢的黃金水道僅是這樣的平淡無奇。這二條長度不超過294米，寬度不超過32.3米的水道安安靜靜地躺在那里，波瀾不驚。水道的兩端有閘門，里面的水平面與閘外的太平洋有明顯的落差。 二條水道的旁邊還有一條水道建于2016的閘道，這條長度不超過366米，寬度不超過49米，吃水深度不超過15.2米的新水道允許更大的船舶通過巴拿馬運河。眼前的三條水道是運河尾端的船閘。 在等候公共汽車時遇見另一位更資深的獨行女俠，她有10年旅行史，這次就在外的時間已經超過了一年。論年齡，我為年長，論獨行資歷我是小咔。同是天涯獨行人，相逢何必曾相識，一見如故的我們相約一起完成今天的旅行。運河入場時我們被告知下午2:30時才有船通過，那時才10:30左右。近3個小時漫長的等待，人們在院內隨意落坐。這時我仔細大量收費$17.9所提供的觀船平臺。一座沿著運河，長約十幾米，高三層的鋼筋水泥建筑，只有第三層的玻璃圍欄處才能無遮擋地觀看運河通船。這么多的游客，這么有限的空間，我們只能早早地在第三層的玻璃圍欄處占據一個位置，百無聊賴地等待進入船閘的船只。好在不時有水鳥在天空飛翔，還有大嘴的鸕鶿。驕陽似火，一會將就堅守看臺的我烤得滿頭大汗。一點半左右，三輛拖船的Mules（騾車）緩緩駛入場地，這三輛車突然一起鳴笛，引起人們的騷動。這時廣播里說:今天是一位在此工作了三十年的員工最后的一個工作日，騾車鳴笛是向他致敬。此時全場響起一片掌聲。 2點左右一艘小船駛入水道，接著一艘雙頭游艇也駛了進來，這二艘船停在了水道中間，遲遲沒有下一步動作。 這時船閘的尾端隱隱可見一艘灰色的大船緩緩而來。因為運河船閘只允許大型船只無動力通過，大船抵達后需要進行一系列的操作才能完成精準地將船舶保持在中心位置，由騾車拉著纜繩牽引大船通過船閘水道的作業。又經過了大約30分鐘的等待，終于看見了大船緩慢地進入了船閘。由騾車牽引進入船閘的船像一頭進入羊群的大象，是那么的巨大。到達閘中心后騾車和船同時停止了動作。 我正在納悶中，突然發現眼前的小船消失了。定睛細看，原來水道水位已經下降，小船只剩桅桿可見。 隨著水位的下降，前方的水閘緩緩開啟。水位與下段齊平后，小船和游艇率先駛出了船閘。這時水道兩邊的騾車同時重新啟動，牽引著大船一步一步接近船閘。騾車到達船閘后，兩端的騾車沿著坡度小于7%坡道下行很快不見蹤影。而大船紋絲未偏，繼續穩穩地通過船閘，直到最后船閘關閉。水閘關閉后水道內因迅速注水出現了一個個浪圈。隨著水位迅速回升，浪圈消失，水道恢復了原來平淡無奇的模樣。 隨著大船的離去，整個穿過運河的過程結束。我隨著人流離場，此時才覺得腰酸背痛。可不嘛，從早上11點到現在，我已經站了四個小時。巴拿馬看運河通船的愿望終于得以滿足，辛苦可以忽略不計。再見，巴拿馬運河！

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船過巴拿馬運河閘道

Annie（原創）