火車印記

周寧

我第一次坐火車是1966年下半年。那時文革進行到全國大串聯，學生憑學生證可以免費乘座汽車、火車、輪船去全國各地。那時我讀初中一年級，班上的同學紛紛組隊去外地串聯，我也不甘落后參加了一個七人組去了上海，于是有了第一次乘座火車的經歷。記得當時我們從家鄉江蘇高郵出發，先乘輪船到揚州，在灣頭碼頭下船，然后步行幾公里到揚州地區紅衛兵接待處，登記住宿并安排行程交通。次日乘汽車到六圩碼頭，改乘輪渡到鎮江，再步行到火車站紅衛兵接待處安排到上海的車次，于下午乘上火車。 那時的火車頭的動力還是蒸汽機，火車開動車頭有節奏地冒著白煙，兩邊冒著蒸汽。我們乘座的火車不是客車而是裝貨的棚罐車，車內擠滿了人，大家挨著席地而坐。一角放了一只便桶，掛了一張草簾，算是衛生間。按照里程應該幾個小時的車程，可遇上安亭事件，走走停停走了二十幾個小時于次日的傍晚才到上海。其間的不便還真不少。沒帶吃的，若不是次日中午遇到一個臨時停靠的小站有賣吃的，會餓到上海。車內很擁擠，去一趟“衛生間”非常困難，大家都是實在憋不住才去。一只便桶容量有限，很快將滿，行車的晃動便有溢出，臨近的人只能站立，車廂內氣味可想而知。第一次乘座火車經歷如此，印象自然深刻。 一九七三年，我去無錫機械制造學校讀書，第一次乘上客運火車。旅程大體這樣：早晨六時在高郵乘坐往鎮江的汽車，約九點到六圩碼頭，然后轉乘輪渡到鎮江，再乘公交去火車站。到火車站先去售票處窗口排隊買票，買票常常要排很長時間的隊。運氣好可以買到很快就能上車的票，那就趕緊去候車室排隊上車，上車再吃午飯。如乘點晚，就在車站吃午飯，午飯后去候車室候車。一般情況下午四點左右到無錫，再乘公交到學校。如果在高郵沒乘上頭班車，或在六圩沒乘上最近一班的輪渡，到無錫就可能趕不上去學校的末班公交車。 這時客運火車多為內燃機車頭，比起蒸汽機車頭帥氣且噪音小了，也減少了空氣污染。但是車站相關實施與運力跟不上實際需求，售票處、候車室都是人滿為患，轉乘更是多有不便。車廂內所有過道都站滿了買站票的人，加水或去衛生間很費勁，更談不上舒適了。 畢業后到揚州工作，因工作需要也常乘火車。以往乘火車沒經歷過最繁忙的春運，后來充分體驗了那個年代春運買票的艱難，候車的不便，上車的爭搶，車廂內的擁擠，無一不留下了深深的印記。 先說買票。預售票只提前三天，除個別大城市有預售處外，一般城市都是在車站售票處的窗口預售。每張車票的日期、車次、座位號都由售票員操作，售票速度較慢。為買到臥鋪票或座位票，有人凌晨（甚至更早）便去排隊。白天去購票，去得再早也買不到臥鋪票，能否買到座位票還要看運氣。到車站候車，站前廣場的候車人烏烏秧秧，候車室內到處擠擠挨挨。檢票進站后，人們沖鋒一樣直奔站臺排隊等待列車。列車停穩讓下車的乘客下車后，人們蜂擁而上，有人干脆爬窗進車廂。車廂內更令人傻眼，三人的座位擠四人，倆人的座位擠三人（誰也坐不舒服），過道、車廂連接處站滿了人，座位下還躺著人。 在車上想去供水處續點開水或是去一趟衛生間就象爬山涉水，抬起一只腳找放的地方很困難，要不斷地與人打招呼方能到達。為解決旅客喝水的問題，每停一站，乘務員提著水壺下車沿車廂窗口為需要的乘客加水。在車上吃飯，有人自帶了干糧，有人在站臺上的售貨車買點，也有買火車上供應的盒飯的。去餐車用餐的人很少，一方面花錢多，另一方面走過去不方便。夜間行車，站著的乘客只能想方設法坐到地板上相互擠著打盹。記得有一年我從吉林到鎮江乘座了四十幾個小時，下車后腳腫得鞋都脫不下來。 如坐臥鋪情形就不同了，上車不擁擠，在車上可坐可躺，吃飯可去餐車，中途停靠可下車活動活動。問題是臥鋪票相當緊張很難買到，當然也有人不愿坐，自費的坐硬座可省餞，公費的坐硬座可享臥票與座票價差的補貼。 2004年，寧啟線寧揚段通車，在揚州可乘火車了。2011年，京滬高鐵通車，從揚州可去鎮江乘高鐵。2020年6月，滬蘇通公鐵兩用長江大橋通車，從揚州可乘動車，到上海不再繞道南京。2020年12月，五峰山公鐵兩用長江大橋通車，在揚州可乘座高鐵了，我的家鄉高郵也通了高鐵。 動車、高鐵火車頭動力已電氣化，流線型的車頭很漂亮，車廂內的實施齊備、美觀、舒適、人性化。高鐵給出行帶來了很大的方便。我退休后因孩子在上海，經常往返揚州與上海之間。以往需四五個小時的旅程如今僅兩小時，以往要先乘大巴到鎮江，再轉乘火車，現在點對點。買票在手機上就能搞定，候車室寬敞明亮不再擁擠，上車無需爭先恐后，車廂內全程對號入座，最高時速達到350公里。上海到南京最短的車程僅五十幾分鐘，從揚州回家鄉高郵，車程僅11分鐘，好象才座下便聽到廣播：高郵站即將到達。如今外出旅游乘座高鐵成了首選，從上海到貴陽，到重慶這樣的長途也就七八個小時的車程。各地高鐵站都建成了交通樞紐，轉乘十分便捷。 從交通的變化可以看到祖國的高速發展，城市建設的日新月異，人民生活水平大幅提高。 上世紀七十年代，從高郵外出最快的交通工具是汽車，路面還是沙石路，兩車道的寬度僅夠會車。蘇北蘇南隔著長江，沒有長江大橋，沒有汽渡，僅有輪渡中轉。上下輪渡都得沖鋒的速度，錯過一班就可能耽誤中轉。而今有高鐵、有高速公路、有揚泰機場，乘座什么都方便。 七十年代高郵縣城最高建筑四五層樓，商店、餐飲、娛樂場所稀少，商品匱乏，人們的生活水平普遍較低，滿眼望去一片蕭條。如今高樓林立，商業網點星羅棋布，大型購物中心繁華似錦，街道上車水馬龍。這景象是我們這輩人當初做夢都不會想到的。 人們都說五零后經歷挺苦的，其實正因為吃了那些苦才知今日的甜，才倍加珍惜今日的幸福生活！

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