門齋鐵路界碑及地界摩崖刻石

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民國七年(1918)，齋堂煤礦公司成立，次年召開股東會議，認定齋堂礦區藏煤量豐富，經濟價值很高。不過齋堂地處京西深山區，交通閉塞，建礦投產勢必導致煤炭積壓。修建門齋鐵路，既可為建礦運輸設備，又能將所產之煤及時外運。1924年，門齋鐵路開工建設。1927年，門齋鐵路干線之第一段(門頭溝-清水澗口/全長25公里)竣工通車；同年，門齋鐵路支線(清水澗口-板橋/全長8公里)竣工通車，系此次發現界碑的路段。1928年，門齋鐵路干線之第二段(清水澗口-齋堂/全長30公里)竣工通車，此路段鋪設窄軌(現基本無存)。1927年至1948年，受水患、政局等因素影響，門齋鐵路的運營歷盡坎坷。1957年，門齋鐵路改為國營，由北京鐵路管理局接收，門齋鐵路其名遂不復存，改稱大臺支線。在之后的半個多世紀，大臺支線仍以運煤為主、通勤為輔，為當地經濟建設發揮了重要作用。 大臺火車站附近的“門齋界” 石碑呈深灰色，高出地面約0.35米、寬約0.13米，朝向鐵路的一面，刻繁體“門齋界”三個字，門齋二字橫書在上、界字居中在下，呈倒三角布局，字口銳利清晰。 原存于西落坡村村民家的“門齋界”界碑（圖片來自北青報） 位于野溪車站南側山上的摩崖石刻石刻文字“門齋地界” 石刻文字大小: 高（130~150mm)×寬 (120~140mm). 石刻所在巖石:長2米，高0.8米。 石刻面向東南。 　　海春兄弟朋友圈的發文對尋找“門齋地界”摩崖作了詳細的描述在此引用與大家分享尋找的樂趣。 引用如下: 有個玩化石的朋友前些日子發了個朋友圈，讓猜一處刻在山脊巖石上的四個字，仔細一看原來是“門齋地界”，想起北青報報道的“門齋界”界樁，但似乎還沒人提到這處地界，于是便來了興趣，想要去尋找。 那朋友給了點位，一下就能看出是位于永定河畔王德榜治水石刻不遠的地方，再加上照片遠景有幾棟小樓建筑，基本就能猜出大概位置，于是直接開車前往，將車停在了野溪橋邊上一點。沒想到這個看似合理的最近位置，可把我們累慘了。 雖然那王德榜石刻近在咫尺，但拍過多次，還是直奔主題吧。爬上門齋鐵路，先向南行，有山谷向東，但沒走幾步，就被人喊住，說這里是私人承包，不許進入，而且看兩側懸崖壁立，也無路可上，于是返回鐵路向北而行。 穿過一、二號隧道不遠，右側有小路斜向上，于是順路上行。沿著山坡這里似乎都是灰渣，灰白色一層層堆積如山。如果沒有京西的煤炭、木材、石灰等資源，恐怕就沒有現在的北京城了。所以這些灰渣恐怕都有上千年的堆積了，不遠處龍泉務出產香白杏，甜香的很，甚至還有一棵石欄圍起來的御杏樹，號稱給慈禧專供，香甜無比。園主說那杏品質好，就是因為種在了這些灰渣堆起的小山上。 爬到上面卻發現是一處鐵皮廠房，一個人沒有，但聽得到有狗在狂吠，于是繞著外圍走，看得出這里應該是一處大型的石灰石礦山。我們知道大概位置，但卻沒看到路。只好沿著陡峭的山體直接上拔，無路硬闖，撥開灌木，灰塵撲面，枯葉荊籽滑入脖頸，更別提那些或直或勾的酸棗尖刺，不是勾破衣服，就是扎得肉疼。 這山頗陡，只能拉拽灌木而上，快到頂時左側就是礦體邊緣，宛如利刃，右側也是深深的礦坑，有那么幾米更是兩側無依，猶如刀背上行走，終于來到山脊，感覺那石刻位置就在不遠，赫然發現，這山脊居然被采石挖斷了，想跳過去完全不可能，只好又原路下撤。 這回我們穿過采石場，遍地小塊碎石，整個礦坑呈半圓型盆狀，裸露的山體顯出一層層規整的褶曲，形成褶皺構造中背斜。這巨大的地球能量讓巖石如同面團一樣被揉壓，震撼無比。 走到礦坑的東側，依然沒有路，只好依舊生闖，終于在萬般艱辛之下登上山脊。果真就在那斷崖的對面山脊上，看到了那塊刻字的巖石。如果不是提前看到過照片，還真容易錯過。因為這塊巖石并不突兀，只是匍匐在地上。而且巖石上裂紋很多，與字跡纏雜，不特意看很難發現。 好不容易找到，自然直接拍、撒面拍、潑水拍，不同角度拍。字體很是一般，但其還是有一定歷史意義的，這就得說到這“門齋”二字。這個門說的是”門”頭溝，這個“齋”說的是齋堂。這是門齋鐵路的簡稱。 說到門齋鐵路就得提京門鐵路，就得說起詹天佑。想當年詹天佑主持的著名人字形京張鐵路動工后，為了保障京張鐵路蒸汽機車的煤炭供給，1907年3月，由詹天佑設計的京門支線正式開工，1908年9月，西直門站至門頭溝站全線通車。但并沒有直接修到深山里的礦區。 1924年5月，由門齋鐵路公司負責的門板（門頭溝到板橋）鐵路開始修建。1927年通車，連接起門頭溝的幾個主要煤礦。然后在1931年又鋪設了600毫米軌距的清齋（清水澗到齋堂）寸軌鐵路，但因戰亂最后基本被毀。 日據時期，日軍對整條京門鐵路重修，1940年1月，門頭溝至板橋段修復通車，開始大肆掠奪京西煤炭資源。1952年，門頭溝木城澗煤礦投產。1958年，國家修建大臺到木城澗段鐵路。此后，人們將西直門到木城澗這段鐵路統稱為京門鐵路。 隨著京西煤礦的陸續停產關閉，2019年，京門鐵路三家店到木城澗區間停運，車站、扳道房等沿線設施逐漸荒廢，鐵路上荒草叢生。但這條依山傍水的鐵道也成了眾多徒步愛好者的網紅打卡線。 說完門齋鐵路的前世今生，看著這居于高崖山脊之上的地界石，很覺奇怪。這鐵路地界不應該在鐵道附近嗎？感覺這處刻石距離鐵道挺遠，而且在這么高的位置，一般人很難看到。如果門齋全線都是這么買的地，感覺是不是有點奢侈。 在石刻周圍來回翻看，突然發現在巖石側面居然還刻著一朵盛開的荷花，伴著一只荷葉，這可真是驚喜，一下就給這荒山野嶺添加了些趣味，也不知是不是刻地界的人所為，感覺刀工不像，這一定是一個有趣的閑人。 不知周圍還會不會有新發現，卻看到在刻石下面還有一道人為挖出的坑道，一直順山脊向西延伸，正面向山下的門齋鐵路、京西古道及永定河，忽然感覺這會不會是戰爭遺存，某次戰爭的防御戰壕。那荷花不會是守在這士兵刻的吧，鋼槍與荷花，殘酷與浪漫的交替。 下山沒有走那不是人走的來路，順著山脊走到山頂小亭子，那附近都是村里的墓地，感情這邊有水泥路，早知道就直接開車上來了，白白浪費了一個小時，但這也是訪古尋幽的樂趣。 參考文獻1. 崔毅飛，高一男孩提供線索發現門齋鐵路界碑，北京青年報，2021-12-26

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