漫話太原火車站的滄桑歲月

范淑文

漫話太原火車站的滄桑歲月 范淑文 甲辰中秋后的一個下午，閑逛解放路，來到時常光顧的太原古籍書店。隨便看看，信手翻翻，看到了《山西通志》第二十二卷之《鐵路志》。打開來細細過目，山西鐵路和太原火車站的建設發展過程的資料，使我這個老鐵路人駐足瀏覽，沉思良久，聯想良多。這些資料，穿越了時光隧道，再現了太原火車站的歷史，描繪了生動的變遷過程。 瞬間決定，我要筆記下來，留下些退休十幾年記念，以記念我自己在太原火車站工作近三十年的絲絲情懷；也完成潛藏心底多年的一個念頭兒——為我的火車站寫點兒什么……… （一） 十九世紀初期，隨著資本主義經濟的發展，越來越多的國家，分別建設和運營鐵路，蔚然成風。 1817年，英國修筑鐵路工程師斯蒂文森采用了長4.57米的鍛鐵鐵軌，兩根軌道之間的距離為1.435米，鐵路全長27公里。 時至1825年9月27日，斯蒂文森駕駛自己設計制造的蒸汽機車，以平均每小時13公里的速度開起來，列車沿路4萬多觀眾振臂高呼，祝賀人類歷史上這一不平凡的旅行。 于是，歷史記錄里，把1825年作為世界上第一條鐵路誕生日。 在第一條鐵路運營之際，尚沒有具備成型的車站，旅客從木板制的站臺上車，沒有站房。隨后，站臺上搭起了雨棚，給旅客遮陽擋雨。繼而修建了候車室、餐廳、衛生間等設施，形成了火車站的雛形。 1830年英國利物浦火車站，成為世界上第一座火車站。 回顧太原火車站的誕生或遷址，折射著近、現代社會經濟文化的發展水平之下，公共建筑相應發展的歷史。 光緒二十二年（1896）籌建的正太鐵路，到三十三年（1907）通車，太原第一座火車站同年竣工運營。 當時的太原火車站坐落于太原首義門外，車站設施簡陋，三（四）等小站。狹窄的候車空間，除了墻上掛有列車時刻表和票價外，站內僅有幾張長椅和冬天取暖的火爐。客運服務十分簡易，檢票員兼做衛生清掃員，以及進站報站員。 太原歷史上的第一座火車站，由法國人設計建造，充滿了異域風格的巴洛克式建筑。一個世紀以來，這座火車站見識了晚清、中華民國和中華人民共和國三個不同的社會制度。 （二） 在十九世紀鐵路發展的背景下，中國歷史上第一條唐胥鐵路（唐山至胥各莊）的建設，揭開了中國自主修建鐵路的序幕。 19世紀末，清政府在甲午戰爭中失敗，世界列強紛紛向中國輸出資本，劃定勢力范圍，搶奪鐵路修筑權。 受此影響，山西巡撫胡聘之奏請清政府，由山西商務局向外國借款，修建由太原到河北省正定縣柳林堡的正太鐵路，清政府正式簽訂合同，借款4000萬法郎。修建其間的技術和資金由法國人提供，合同簽訂從1902年至1932年間生效30年。施工伊始，由于地質復雜，資金不足，采用1米寬的軌距。全長243公里，山西境內170.7公里。1907年10月全線建成通車。 正太鐵路是山西第一條干線鐵路，它的通車極大地溝通了山西與各省的經濟文化往來，尤其是煤炭的運輸，為山西打開了出口門戶。 《孫中山在太原》一文有記載，孫中山乘正太鐵路專列，于1912年9月18日下午6時抵達太原，9月21日上午9時離開，三天里的63個小時，對于孫中山40年革命生涯來說只是短暫瞬間，但對于太原來說，卻是一抹有意義的城市記憶。 1907年太原火車站正式開通，開始辦理旅客運輸業務。然而，閉塞的百姓，對于火車這一新生事物，不僅陌生，而且畏懼，以致乘坐火車的人數寥寥無幾。為此，法國人在《晉陽公報》上登發廣告，推廣乘坐火車出行的好處。有趣的是，清政府的報紙，將正太鐵路列車時刻表，用半個版面連續刊載，以宣傳和普及鐵路乘車常識。 1932年3月1日正太鐵路借款的本息全部還清。鐵路接收委員會先后召開了14次籌備會議，于1932年10月25日舉行了隆重的接收典禮。 1933年2月接收手續全部完成，標志著正太鐵路由中方全權負責管理。 （三） 幼年時期的太原火車站，歷經動蕩年代歲月的洗禮。于1932年收歸民國政府。僅僅五年后，1937年，被日軍占領太原后，接管。日軍投降后，又被閻錫山接管。太原火車站直到1949年4月24日太原解放，同年6月7日太原鐵路管理局成立，才收歸人民政府所有。 “七七事變”前，太原火車站客流量不大，車站只售當日當次車票，亦可滿足旅客需求。 日偽統治時期，發售客票不指定車次。在客票有效期間，旅客可隨意乘坐各次列車。當時車站秩序混亂，衛生臟亂。 新中國成立后，1951年太原火車站搬遷，移址至迎澤大街汽車站的西側，這是太原第二座車站的建成，也是建國初期發展的開始。 在候車室進站正門中央，懸掛著毛澤東主席的肖像。墻壁上的宣傳畫告訴我們，“人民鐵路為人民”的服務宗旨開始萌發。進站口醒目的“十滿意車站”背景下，候車室里，為旅客開設了軍人候車室、母子候車室和敬老席，設置了報紙、圖書、撲克、象棋、針線包和旅行藥品。客運主任馮漢杰提出“對旗乘車法”，解決了列車中部車廂擁擠超員，前后車廂旅客不滿的現象。進站口旅客們排著長隊，在“馬秉謙青年小組”的引領下，采取“對旗乘車法”引導旅客有序進站。站臺內大幅標語“歡迎最可愛的人凱旋歸來”，服務員們列隊迎接抗美援朝的戰士官兵們。出站還有延伸服務，“洋車”的聚集在出站廣場，服務員們扛著行李，抱著孩子送重點旅客上“洋車”。 隨著客流增長的需求，火車站為便捷旅客出行，在太原橋頭街開辦了鐵路客運售票所，預售車票，讓旅客出行安心。 1954年，太原售票所開始辦理電話售票，對20～30個單位可以送票上門。 1956年，開展“萬張售票無差錯”活動，學習推廣“陳嗣文八字售票法”，即一問、二收、三抽、四打、五核、六找、七唱、八記。并將售票方法和特點，編印成冊，推廣學習。 1962年，在“五好紅旗站、車”競賽中，太原市服務丙班，創造了“三邊、三包、六主動”服務，成為旅客出行的貼心錦囊。 1964年，開展“向雷鋒同志學習”活動，他們改變了服務態度和衛生面貌。在旅客出站高峰時，開多口出站，旅客出站迅速流暢，出站時間由21分鐘壓縮到7分鐘。 車站服務人員的業余生活豐富多彩，成立了業余京劇團。1954年建國五周年之際，職工業余京劇團為旅客演出了《花木蘭》中的一場戲。行頭齊備，鎧甲裝束，護背旗連同飄帶神采飛揚，生動形象。演出之后受到旅客的喜愛！ 諸如此類客運服務小事，簡單而淳樸，條件雖艱苦，反映出當時的人們，對社會主義新時期的工作熱情和追求。 太原歷史上曾經有過的兩座火車站，如今不復存在，《鐵路志》里留下了歷史的記憶。 （四） 仿照北京火車站建成的太原站，于1975年6月1日投入使用至今。挺拔矗立在迎澤大街最東端，它俯視著寬闊的迎澤大街的繁忙流動；它妝扮著古老而現代的太原城市的繁榮繁華；它即是山西省會城市的地標性建筑；也是山西鐵路運輸的靚麗窗口。 此時此刻，它開始肩負使命、忠實履責，任勞任怨，恪盡職守。 上世紀八十年代，中國經濟社會文化的發展加速，旅客流量緊隨其后，呈井噴式增長。太原火車站面臨巨大的客運壓力，一票難求的出現，飆升為鐵路客運史上客流量的最高值。 為方便購買火車票，有幸結緣火車站工作的人員，或是人們值得炫耀的事。那個時候，身為車站工作人員就以此為榮。然而車站工作人員并沒有特殊待遇，只是在購票時，可以行方便之門。 每年的春運，為購買一張火車票，旅客頂著嚴冬寒冷，半夜來車站排隊。售票廳外的長隊，竟然排到站前廣場，人流洶涌，望票興嘆。 出現這種現象的根本原因，是客運能力遠遠不能滿足客運數量大幅增長的需求，一直持續到九十年代初。隨之而來的是，太原火車站的客服硬件能力也窘迫無比。 為此，這座建成不足二十年的火車站，迎來1993年4月，車站內部的改造擴建容量工程，要在鐵軌上方修建一座高架候車室。下面走火車，上面架起候車樓。 邊擴建施工、邊火車不間斷行車運營，難度之大史無前例。腳手架上工人施工，腳手架下旅客穿行。曾記否，施工伊始，四個站臺的硬化臺面全部挖開，每個站臺要挖15米深、1米見方的二十個樁基，四個站臺順次施工。第一站臺剛結束，施工后高高的土堆，和挖開的樁基孔，裸露在臺面，又開始第二站臺的施工。依此，四個站臺全部挖開，遠看，一個個土堆像是小山丘。而列車還在軌道上停車、開行、通過，穿梭不止；旅客仍就上車、下車、中轉，流動不停…… 施工帶來運營空間狹窄，站臺留給上、下車旅客的只能走過一、兩個人的寬度，直接影響出站速度。前一趟下車的旅客還未走出站臺，后一趟到達列車已經進站。于是乎，車站將部分旅客列車分流至鄰站，以減輕站臺接送旅客的壓力；將時差相近的兩對客車，調開站臺，給下車旅客留足出站時間；客運員人人胸前帶一個口哨，緊急情況一聲長一聲短，需要人力配合連續三聲短哨。以此保證旅客的人身安全。 作為當時的火車站工作人員，念念不忘的場景，晴天塵土飛揚，雨天泥濘不堪。一條狹窄的人行通道上，走過了多少旅客的身影，留下了多少客運工作人員的艱辛。 一年零三個月的施工結束，高架候車樓終于在1994年7月正式投入運營。四個候車大廳寬敞明亮，鋁合金吊頂，大理石鋪地面。晉祠、云岡石窟、五臺山、鸛雀樓、應縣木塔等山西的各大名勝古跡，用鉑金鑲嵌在檢票口上方，給旅客留下難忘的印象。 時任省委書記胡富國同志視察太原火車站工作時說，高架候車樓的建成，就是要讓咱住不起賓館的山西的父老鄉親們，享受一下賓館的待遇！ 1994年7月8日，高架候車樓開通使用后，旅客吞吐量增加了三倍。太原火車站由一等站，晉升為特等站。 太原站以升級為動力，繼續探索提高客運服務水平。時任黨委書記的王軍，敢為人先，提出“塑造新時期鐵路窗口形象”的理念，后簡稱“塑形工程”。他認為，現在的客運服務工作不能適應的客運需求，要從服務管理、工作方法上發生變革，使其成為最終提高客運服務水平的推動力。要讓旅客把車站的服務水平，服務人員的儀容儀表、語言態度等都能以形象的方式印在旅客心中。 由此，設立了“改梅方言服務法”、實行“上座檢票法”及“出站延伸服務法”等等。 記得，有一年冬天，候車室服務人員發現一位復員老兵，不慎碰傷頭部，鮮血流出。恰好正在值班的我，馬上請來太原鐵路醫院冬運小分隊的大夫，及時清理創傷，現場縫合，旅客趕上了接續列車，對我們的熱情服務到位非常滿意。 “塑形工程”的實施，使出門在外的旅客感受了溫馨。旅客受益了，車站贏利了，也有了大量的回頭客。 太原火車站“塑形工程”的經驗，被北京鐵路局在全局推廣，在太原站召開了現場會，號召在全局推廣學習太原站的先進經驗。 短短數年內，鐵路運輸成為長途旅客運輸的主導，在運輸史上翻開了嶄新的一頁。 然而，鐵路客運在最受旅客追捧的日子不久，運輸客流的格局出現新變化。航空，公路運輸行業的迅猛發展，三家鼎立的局面形成。客運競爭激烈，旅客流向不可測，旅客出行多元化初步形成。“鐵老大”的壟斷地位發生動搖，鐵路客運開始走下坡路。 壓力產生動力，壓力逼迫出新的經營理念和手段。 太原火車站站前廣場、太原市的街頭巷尾出現了身披“人民鐵路為人民”的紅色彩帶的車站職工，舉著列車運行圖，在路邊提請旅客“回家”。打出“服務向航空看齊”理念，客運營銷戰在車站內外，此起彼伏，一場沒有硝煙的戰爭打響。 尤為重要的是鐵路人的觀念，也悄悄的發生轉變。 2000年4月下旬，車站機關干部組成的特殊“列車員”，擔當起值乘太原至北京的客運服務任務。十多天往返五次，運送旅客六千多人，為鐵路創收50多萬元。 同時，《北京鐵道報》頭版刊出題為：太原到北京開出晝夜姊妹車——“鐵路大巴”挑戰高速公路。文章說，太舊高速公路開通后，太原至北京的公路豪華“大巴”投入運營，一度以其方便、快捷的優勢沖擊鐵路客運，從鐵路奪走了約40%的客流量。面對公路運輸的挑戰，借列車調圖提速機會，增開太原到北京全程8小時的Y268次旅游列車，與公路大巴展開競爭。到點好，停車少，速度快，乘坐臥鋪還可享受票價下浮40%的優惠。 出游的旅客們看好旅游列車Y268次，趟趟爆滿，實現了它開行的初衷。 聊到太原，值得人們留戀的，太原火車站肯定是其中之一。進站口上方，太鋼人李秀福設計書寫的“太原站”三個鮮紅的仿宋體大字，舒展宏闊，1975年使用后，經過多次整修美容，這三個大字沿用至今。 但是，那時的站場周邊環境，令人堪憂。 站臺，綠皮車的轟鳴聲，車廂里的嘈雜聲，是當年下海大軍充斥其中。 站前廣場，巡邏警車警燈閃爍，巡邏警察不時走動，回復旅客問詢，保證旅客安全。 廣場的臺階下面，接人的、攬客的、出租車等各種車輛無序停放，魚龍混雜。叫買聲、票販子混水摸魚。一度時期，這一塊頑疾病癥，哽堵在火車站人的心頭。 上世紀九十年代末，車站多次向上級反映，將站前廣場歸還給旅客。經有關各方共同配合工作，頑疾得到治理。車站靚了，旅客樂了。 太原火車站是迎澤大街東起始點，向西俯瞰十里長街，一眼望穿她的壯麗美景。 為慶祝中華人民共和國成立75周年，迎澤大街開啟美容美化修飾。從太原火車站向西到迎澤大橋，橋頭堡上的燈飾與太原火車站的時鐘遙相輝映，大街兩側，迎風獵獵的紅色國旗，通明的街燈，為節日的太原披上華美的盛裝。 值此節日盛事，太原火車站的又一次升華亮相。 諸君請看，升級后的站前廣場上寬闊大氣，石材裝飾盡顯端莊清爽。兩側接、送人的避雨連廊，古樸典雅。車站外觀與迎澤大街色相統一，香檳色下的廊柱、標識牌、新建連廊成為一道風景，金色寶蓮燈高聳入云，平面荷花透光盤寓意深遠，一同融入迎澤大街整體美景之中，彰顯出三晉第一街的風范。 人行，有地下通道，四通八達，與各路公交、地鐵無縫對接。 車流，有地下停車場。自駕車，或是出租車隨來隨停隨走。 為迎接旅客的到來，車站站臺在原有7座站臺10條軌道的基礎上，新擴建了一個站臺、兩條線路，由單純接發普通速度列車的站臺，升級為同時辦理高鐵和普通速度列車的混合業務，每天接發和通過列車約117趟。 這座百年老站，以其嶄新的容貌，在市區內，就近接納出行歸來的旅客。正如北京站之于北京，漢口站之于武漢，太原火車站之于太原一樣，是城市的一張美麗的名片。 （五） 太原火車站運營39年后，2014年與之并行的太原南站開通運營。兩個火車站，猶如同胞兄弟般相輔相成，在一個城市里，肩負著相同的使命，演繹著新時代客運先行的故事。 太原南站位于太原市小店區，它是石家莊至太原高鐵客運專線的重要配套工程。 毗鄰太原南站的商業區域，衍生了新的經濟版塊，房地產、酒店、餐飲、出租車等新業態的發展，帶動了就業，帶動了區域的創新發展。 智能管理系統的推廣介入，開啟無紙化乘車。電子客票是旅客“一證在手，全程無憂”的便捷通行證。旅客避免提前取票，憑著身份證在驗票口，刷證或刷臉，三到五秒鐘即可進站上車。自助機上，可隨時辦理購票、取票、退票、簽證，或領取報銷憑證等業務。 如果有旅客忘記帶身份證，手機里的12306鐵路客運鏈接小程序，在電子臨時身份證一欄里有具體操作辦法，引導旅客順利買票、進站、乘車。科技的力量，帶來出行便捷，令人難以想象。 太原南站以變應變，服從客運流量的要求，由以前四年一次的調整客運時刻圖表，變為“一年四次調圖”。隨時增減車輛，科學合理滿足需求。 今年十一黃金周，因《黑神話?悟空》的網紅，客流在太原暴漲，僅10月1日上車人數達到12.8萬，創造太原南站開通以來上車人數的新高。 百年的太原火車站，依然青春靚麗，它攜手太原南站，應用智能化手段，完成太原鐵路的客運服務。 筆記到這里，我要歇筆了。漫話千言萬語，道不盡我對這座老火車站的情愫，近三十年職業生涯的地方，揮灑青春的地方。 我綿綿的眷戀，我的火車站…… 作者：范淑文簡介：山西省散文學會、山西省女作家協會會員，太原詩詞學會理事。

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漫話太原火車站的滄桑歲月

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