<p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">在當(dāng)今社會，公交駕駛員作為城市交通的一線工作者，承擔(dān)著保障市民出行的重任。他們每日穿梭于城市的大街小巷，無論寒暑，用手中的方向盤為公眾服務(wù)，理應(yīng)得到尊重與合理對待。然而，近期網(wǎng)上曝光的公交二公司一位駕駛員 2023 年至 2024 年的工作記錄，卻令人揪心不已，引發(fā)諸多思考。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">翻開這份沉重的記錄，2023 年 8 月，該駕駛員因?qū)ξ蠢m(xù)簽合同提出異議，便遭遇停崗 4 天，雖實(shí)際未停工，但已初顯管理的強(qiáng)硬姿態(tài)。緊接著 9 月，停崗 4 天，隨后實(shí)習(xí) 5 天，還被扣款 200 元；11 月，停崗天數(shù)增至 8 天，實(shí)習(xí) 10 天，扣款 400 元；12 月更是狀況頻發(fā)，因撥打 12345 投訴，本應(yīng)停崗一個(gè)月，實(shí)際也停崗 8 天、實(shí)習(xí) 17 天。步入 2024 年，這種困境并未改善，1 月出現(xiàn)不規(guī)范違章 1 起，被扣款 50 元；2 月、6 月、8 月陸續(xù)又有不規(guī)范違章記錄；3 月停崗 7 天、扣款 500 元；4 月停崗 10 天、實(shí)習(xí) 7 天、扣款 50 元；5 月停崗 5 天、實(shí)習(xí) 2 天、扣款 100 元；7 月停崗 10 天，在投訴后實(shí)際停崗 4 天、實(shí)習(xí) 4 天，仍扣款 100 元；9 月停崗 4 天、實(shí)習(xí) 3 天，投訴后實(shí)際停崗 4 天、實(shí)習(xí) 10 天，伴有不規(guī)范違章 1 起，扣款 150 元；11 月停崗 6 天、實(shí)習(xí) 7 天，不規(guī)范違章 2 起，扣款 350 元；12 月停崗 7 天、扣款 100 元。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">僅僅一年多時(shí)間，停崗天數(shù)累計(jì)竟達(dá)數(shù)百天，工資被扣數(shù)千元。這對于一位依靠辛勤勞動維持生計(jì)的公交駕駛員而言，無疑是沉重打擊。每一次停崗，意味著收入銳減；每一筆扣款，如同割肉之痛。他們背后或許是等待贍養(yǎng)的老人、嗷嗷待哺的孩子，以及柴米油鹽的生活重壓。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">如此頻繁的停崗與扣款背后，究竟是制度的嚴(yán)苛執(zhí)行，還是管理的肆意妄為？不禁讓人聯(lián)想到那句“麻繩專挑細(xì)處斷，厄運(yùn)專找苦命人”。那些操控著駕駛員工作命運(yùn)的管理者，恰似躲在規(guī)則背后、端著架子的“潑皮牛二”。從這些行為中，絲毫看不到對一線勞動者的體諒與關(guān)懷，只有冷漠與不近人情。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">他們緊緊盯著駕駛員的些許差錯，哪怕是一些可整改的不規(guī)范行為，都要施以重罰，恨不得榨干他們最后一點(diǎn)油水，這種敲骨吸髓般的盤剝，與封建時(shí)代的壓迫又有何本質(zhì)區(qū)別？封建時(shí)期，曾流傳“33 兩白銀理論”，普通人家一年花銷約 36 兩白銀，朝廷通過手段將人均收入控制在 33 兩左右，迫使百姓為那 3 兩白銀拼命。現(xiàn)實(shí)中，這位公交駕駛員所面臨的困境，恰似被無形之手困于生計(jì)邊緣，諸多駕駛員辛苦一年，所得報(bào)酬被各種克扣后，所剩無幾，難以維持家庭體面生活，遇到突發(fā)情況，更是搖搖欲墜。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"><span class="ql-cursor">?</span>公交駕駛員們一沒偷，二沒搶，憑的是起早貪黑的力氣，靠的是嫻熟的駕駛手藝吃飯。他們每日天未亮就到崗，檢查車輛、準(zhǔn)備運(yùn)營，深夜才拖著疲憊身軀歸家。為了準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，他們常常在短暫的休息間隙匆匆扒幾口飯；為了乘客安全，他們時(shí)刻緊繃神經(jīng)，應(yīng)對路況。這樣的群體，難道不應(yīng)該被給予一條活路嗎？</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">當(dāng)管理層一味地用停崗、扣款來“管理”，而忽視駕駛員實(shí)際困難與職業(yè)訴求，只會讓駕駛員們心生寒意，工作積極性受挫，進(jìn)而影響公交服務(wù)質(zhì)量，甚至可能引發(fā)一系列安全隱患。長此以往，如同竭澤而漁，短期內(nèi)看似讓駕駛員們“聽話”，榨取到了罰款，可最終損害的是整個(gè)公交運(yùn)營生態(tài)，是市民的出行權(quán)益。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">黨的二十大報(bào)告明確提出“以人民為中心”的發(fā)展理念，強(qiáng)調(diào)要保障勞動者權(quán)益，讓發(fā)展成果惠及全體人民。然而，在公交二公司這位駕駛員身上，我們看到的是政策落地的嚴(yán)重受阻。基層管理本應(yīng)是政策溫暖傳遞的末梢，如今卻成了矛盾的激發(fā)點(diǎn)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">究竟該如何打破這種僵局，讓公平正義之光穿透陰霾，照亮公交駕駛員們的工作之路？首先，公交公司管理層需深刻反思現(xiàn)有管理模式，摒棄簡單粗暴的“以罰代管”，建立人性化的考核與糾錯機(jī)制。對于駕駛員的不規(guī)范行為，應(yīng)給予充分培訓(xùn)、指導(dǎo)機(jī)會，而非動輒停崗罰款。例如，可以設(shè)立內(nèi)部培訓(xùn)學(xué)校，讓駕駛員在出現(xiàn)小失誤時(shí)，利用業(yè)余時(shí)間回爐學(xué)習(xí)，提升技能，而非直接剝奪其工作權(quán)利。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">再者，監(jiān)管部門要切實(shí)發(fā)揮作用，加強(qiáng)對公交公司這類勞動密集型企業(yè)的監(jiān)督力度。定期審查企業(yè)的人事管理、薪酬發(fā)放等制度，開通勞動者維權(quán)綠色通道，讓駕駛員們的訴求能及時(shí)被聽到、被解決。當(dāng)駕駛員遭遇不公對待，敢于維權(quán)時(shí)，不應(yīng)遭到報(bào)復(fù)式的加碼懲處，而是能快速得到公正回應(yīng)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">社會輿論也應(yīng)持續(xù)關(guān)注此類群體困境，通過媒體報(bào)道、網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，形成強(qiáng)大輿論壓力，倒逼企業(yè)與相關(guān)部門改進(jìn)。公眾在享受公交服務(wù)便利的同時(shí)，也應(yīng)意識到駕駛員們的不易，給予他們更多尊重與包容，一個(gè)微笑、一句問候，都可能成為他們堅(jiān)守崗位的溫暖力量。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的時(shí)代，我們渴望構(gòu)建一個(gè)公平正義的社會環(huán)境，讓每一位勞動者，尤其是像公交駕駛員這樣的基層工作者，都能在合理規(guī)則下，憑借自身努力獲得應(yīng)有的報(bào)酬、尊重與職業(yè)發(fā)展空間。唯此，社會才能如一臺精密機(jī)器，各個(gè)齒輪緊密咬合、協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，向著光明繁榮穩(wěn)步邁進(jìn)，讓勤勞善良之人免受無端磨難，讓貪婪冷漠之心得到凈化與救贖，重塑勞動最光榮、勞動者至上的社會風(fēng)尚。</span></p>
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