2024西行漫記（一）

比爾紐

特別提示：本篇為記實性游記，從我們夫妻倆進藏、進新的歷史沿革到這次出游計劃及實施，路線長，內容多，多有繁雜雍贅，故化為四個板塊來表述：1)川藏中線為主，以穿越易貢藏布大峽谷，從中線進入南線（國道318）結束；2) 沿318西南行至終點樟木后返身向北，以穿越阿里小北線，羌塘大北線為主；3) 南疆帕米爾高原國道314穿越為主；4) 新疆伊召公路、獨庫公路北段及1號國防公路等穿越為主。由于新疆地域實在寬廣，西行漫記（四）不得不開辟成上下兩集來表述。望讀者根據自身興趣和需要，擇其章節閱讀。 穿越羌塘無人區800公里的大北線貫通這一消息，又激起了我們夫妻倆重走藏區的熱情。進新、進藏是多少人畢生的夙愿，我們已是實際的踐行者了：2012年在馬驍的帶領之下，完成了經川藏線318到拉薩、日喀則和拉孜這一段；爾后和鄧剛夫婦一起完成了從佩枯措到圣湖瑪旁雍錯這一截，最后經由青藏線回蓉；2014年我倆單車穿越青海阿尼瑪卿后，順勢南下進藏，去了類烏齊、昌都和江達；2015年我倆再次單車經滇藏線進藏，去了墨脫；2016年和老宋夫婦攜手，一道從青海的曲麻萊進藏（俗稱小青藏線），完成了國道219拉孜縣到獅泉河這一段，繼而走穿新藏線219，來到了新疆葉城，爾后向北兜了一大轉，去了阿勒泰地區；2019年我倆再次單車從頭到尾貫穿國道317川藏段、阿里大北線、再到獅泉河，繼而南包，去了西藏秘境扎達、普蘭、吉隆、樟木和亞東口岸，后經山南曲松、朗縣和米林等縣回歸國道318，在然烏湖來了個大拐彎，南穿丙察察回到內地，全程一萬二。原以為已然時年69的我們，這多半是這輩子最后一次進藏了（見美篇作品集“My Yeαr of 2019: 最后的穿越：1-10)，不想今天又激情萌動… 還有就是新疆地區，上次穿越了塔克拉瑪干沙漠公路，獨庫走了一半，在喬爾瑪轉向唐布拉，爾后北上去了賽里木湖，再繼續北向去了阿勒泰地區，而南疆帕米爾高原的慕士塔格峰，紅其拉甫國門、盤龍古道，由于當時治安條件所限，沒法去，此外，還有那拉提草原、伊昭公路、獨庫公路北段、1號國防公路，奇臺的江布拉克等等，都成了我們的遺憾。這次如果有心于羌塘大北線，何不再努力一把，借穿越新國道216無人區這一契機，再入新疆，把遺憾全都給補上？問題是體力，比起2019年又過了四年，年頗老矣，尚能飯乎？ 羌塘大北線（2019) 朝圣薩普神山（2019) 扎達秘境（2019) 丙察察穿越（2019) 決心定了，全力準備，其重中之重就是測試愛車的續航能力，因為羌塘大北線全長821公里，無人區600多公里，無加油站。正規操作是在兩頭（改則或民豐）加滿油，再帶個副油箱（需到當地政府開證明，麻煩！）。我們的車小，完全沒有多余空間來容納一個十升或二十升的油箱。帶一兩個可樂瓶的量還可以，可是走遍中國，哪個加油站敢給你加？想來想去，只有自身挖潛。回想2019年過察察線，二、三百公里，路奇爛，耗油加倍，去加油站加油時，拼命搖晃車身，跳槍后又多加了30多元。這次如法炮制吧。我們的車是汽油哈弗H5(2018款)，滿槍狀態下能跑出750公里，出發前去了一次甘南洛克之路，先加油至跳槍，再搖晃車身，多加了四十元，結果跑出了851公里的好成績。這樣的試驗搞了兩次，結果差不多，放心了。出發前又發掘出二十年前用過的鋁合金汽油爐瓶，能裝一升，帶著能增加一成保險。 路線的制定以從前未走過的路線為主：1）川藏中線，2）阿里小北線（薩嘎-措勤-改則）， 3）羌塘大北線（西藏改則-新疆民豐），4）國道314帕米爾高原段，5）伊昭公路， 6）獨庫公路北段，7）國防公路省道101。 所謂的川藏中線是指夾在國道317（川藏北線）和國道318（川藏南線）之間的一條進藏線路，有點曲曲彎彎，經過的主要城鎮有：小金、道孚、新龍、白玉、察雅、洛隆、邊壩、嘉黎至拉薩。見下圖，藍色線條是我們實際實施路線。 八月四日絕早出發，第一天就不順，康定和小金方向塌方斷道，臨時改走川藏北線出馬爾康。南線和中線的斷道，給317帶來重壓，出了馬爾康，就堵于大、小金川河一線，走走停停。國道317本來就自身就有問題，太窄，以前跑跑小型車、輕卡、摩托車還可以，可現在對于六軸大卡來說實在是勉為其難了，彎道處兩大車一交匯就要堵死。疊加上沿途多地施工，到了下午六時，我們離觀音橋鎮都還有十余公里。媽媽的，馬爾康到觀音橋就五十余公里，我們被堵了近6小時！看著天就要黑，于是干脆不排隊了，撤出擁擠的隊伍，就近在路邊河壩荒地中尋覓一平地，扎下營來。今天早上六點出門，到下午六點，整整12小時，跑了406公里！ 翌日晨，擔心被堵，天麻麻亮就出發了，結果是一路通暢。今天的目標是金沙江邊的多瀑溝。清晨谷中的霧氣，陽光，河流和村莊構成了美景。老折山埡口附近早飯，小憩。下午過果戈梁子風景也不錯，鳥瞰卓達拉山和其它不知名的群峰，氣象萬千！過甘孜，上了往德格的路，在過去的記憶中，此處應有一個很大的佛塔群的，如今卻沒有了。還有，常常坐在路邊高坡上打坐念經的那位白發“高僧”也沒有出現，圓寂了？阿彌陀佛。 今天最好的事情就是發現一條通往多瀑溝的近路-省道458，原以為去多瀑溝得先到德格，再沿金沙江走汪巖段，最后還得折回白玉這邊的山里。結果在馬尼干戈鎮附近就發現省道458，一條剛剛修好不久的，穿越雀兒山群山的路。從馬尼干戈到白玉縣，一路美景，險峻山峰一座接一座，山坡上牧草茵茵，牛羊遍地。 七、八十公里后，看見有當地人正在耍壩子，無數多的帳篷湊集到了一塊，好不壯觀。我們一路進溝向上，并沒有看見一條瀑布，問詢于當地人此地有無瀑布，都搖頭。問起里面是否有一個宗薩寺，回答有，很遠。問朝宗薩寺走，是否沿途有瀑布，又搖頭。這就怪事了，多瀑溝是三十多年前在旅行社當業余導游時聽說的，一直牽掛于胸。2021年去格聶南線穿越回來途中，就曾來找尋過多瀑溝，結果誤入了白曲溝，去了八邦寺。白曲溝里倒是瀑布眾多且壯觀，會不會旅行社的人給搞混了？或者是冠名錯誤？ 白曲溝瀑布（2021）。 聽說沒有瀑布，我們去宗薩寺多瀑溝的勁頭一下子就蔫了。不過，就在附近看見一座廟宇，外觀上頗像西藏丁青的孜珠寺，掛在懸崖上，只是規模小了許多。驅車駛近，夕陽之下，十分壯觀。 遇見倆喇嘛，坐在路邊，問詢該寺何名，語言不通，不得其詳。后來其中一人拿出了他的身份證，上面寫著“釀妥寺”。可是他是不是本寺僧人呢？還是游方于此的？不得而知。 當天晚上，我們就扎營在附近的村莊小道旁，很是靜謐。地圖定位是白玉縣熱加鄉，村莊名字叫格沙村。今天的里程是490公里。 晨起，格沙村扎營地點朝霞漫天，拍照留影。早飯后出發，鉆出大山后上甘白路（甘孜-白玉-崗托），來到金沙江邊，沿江上行至崗托金沙江大橋（沒有敢走白玉下游的簡易橋，行麥當勞路，這個多事季節，單車獨行的，小心為上）。十點二十分跨過金沙江進藏，過境時稍有耽誤，查身份證，不過比起從前的檢查手續簡化多了，邊境證都沒用上，兩側都有人臉攝像頭。 進入江達，路面不好，明顯是因為大車超載而造成的損害，現在就是修修補補，這么些年，好路也跑壞了。一路上過了海拔四千以上的三座山--矮拉山，雪集拉山，宗拉夷山，現在都通隧道了，想當年…。過了江達，駕駛得好疲倦，好不容易在一個佛塔群邊找到空地，把午飯搞來吃了。 每每經過這里，都要停車休息，四周紫色的野花簇擁著佛塔，順勢滿坡遍地爬。陽光下涼風習習，很舒服，我們也照了不少相。 下午太陽下駕車太容易怠倦，五點過進入江達卡若區拉多鄉，車開得有心無腸的，雙眼就在尋覓扎營點。恰好在瀾滄江支流尤曲的一個轉彎處(貢西村附近)，看見好大的一個壩子，遠處有高山，近處有流水，有人在下面耍壩子。于是驅車下壩，找到扎營之處，在一片寧靜野美中，等待日落的美好。不久，先來的三輛車陸續離去，留下我們獨占這么大一片美景，心中頗有些忐忑，后來來了一對當地爺倆，我給了妹兒一把奶糖，跟爺爺閑扯了半天，對我們扎營也沒加干涉，今夜就算搞定。 晨起景色不錯，一邊準備早飯，一邊四處照相，隨后收拾出發。國道317（一線天）附近美得讓人驚嘆，初升的太陽把普通的鄉村打扮得這么靚麗，看路旁的野花，無需任何裝飾也美得讓人發呆。 昌都是瀾滄江邊的一個城市，海拔肯定比江達要低一些，我們一路向下，穿過一片峽谷地區，兩旁高山聳立，國道317猶如一細絲，穿繞其中，地形之險，讓人咂舌。 接近昌都，地勢平坦多了，昌都的改變很大，有了環城道，我們都沒有進城，大概都在繞城上。朝南走，去邦達方向，現在有了等同于高速的邦昌機場路，長度大約有20余公里，終點在昌都開發區附近。我們在一家中石油站加了油，油價9.07，從七直接跳到了九，西藏人可真行！ 沿國道214一直向南，原以為這條路會一直平平坦坦的去邦達，不料中途還翻過了兩座4千多的高山，肯科拉山和浪拉山，后者可是韓紅的“浪拉情歌”的發源地喔。之后一路下行，進入了一個大草壩。從昌都出來大約行駛了110公里后，轉頭向西，進入國道349，正宗的川藏中線了。 國道349鋪裝三級路面，比較窄，從拐彎處算起，到洛隆縣有近180公里的路程。我們才走了三分之一，在郭慶鄉的一個三岔路口，路被攔斷了，理由是鋪設路面，得等到晚上十點才放行。車輛都被迫轉走同卡和省道203方向，傻乎乎的我們趕到同卡鎮，上了省道203，又碰上修川藏鐵路的工程施工斷道，說是要等到晚上7，8點才放行。我的老天菩薩，洛隆向東，雙道同時斷，是何道理呀？我們繞的這條道，路程多出兩倍不說，還特別的危險（怒江峽谷地段），落石如果下來，排隊的車（上百輛）難于幸免，唉！到中國西部來，總是要和三江打交道的，這怒江經過好多回了，北至比如縣有怒江茶曲大拐彎，八宿怒江段有七十二道拐，云南瀘水也有個怒江大峽谷，還真不知道洛隆這邊還窩了一個怒江大峽谷，其險惡程度也是令人咂舌，真是天險尤可畏，人禍更難防啊。 幸好沒有等到八點，接近六點就放行了。看天色不早，我們有意逗留在車隊后面，伺機尋覓扎營處。怒江峽谷的這一段（同卡鄉-擁巴鄉），旁江懸崖路十幾公里，險峻程度遠超我們以前過的怒江峽谷，十分險惡。 出怒江峽谷后，荒坡之上，找到一個工地堆放電纜配件的地方，其間勉強尋得一可停車扎營處。bill去附近工地尋工人要開水，誰知他們更艱苦，連冷水也沒有。遇見的這人叫吉爾馬衣，聽說我們是四川人，就表明了自己的老鄉身份，居然是西昌冕寧沙壩人，還是勝利一隊的，好巧不巧！自然多聊了幾句。不過，他是我們70年代離開西昌冕寧沙壩公社勝利一隊后，從高田溝衛星基地搬遷出來的彝族。現在到西藏打工已經十年有余，小有成就，當工長啦。 傍晚洗漱之時，靠江邊深谷下傳出一股惡臭，原來工地長期將垃圾拋在江岸下的斜坡上。觀察中，Margo無意中竟然發現了一只巖羊正在垃圾堆里尋找食物，于是情趣高漲，悄悄地示意Bill拿來相機，拍動物是最不容易的事情，但經過努力，最終拍到了一群有四只巖羊的小家庭，為今天的辛苦帶來一點點愉悅。 翌日晨七點半出發，駛出峽谷區，地勢稍微平坦些。路況還行，中途彎道違規超車差點出事，幸好迎面而來的司機禮讓三先，為我們剎住了車，萬分感謝。這一路風景一般，藏區常見的那種，巍巍高山，深深峽谷，青青牧場。 十一點，到了洛隆縣，第一要務就是尋覓加油站。很多當地人拎著油桶來加散油，我們乘機把容量一升的汽油爐罐子加滿了。知道這不頂事，但是寥總好于無，是不是？ 沿國道349，過了洛隆就是邊壩，兩縣之間有一景點：三色湖。它位于邊壩縣普玉一村，距縣城近50公里。其海拔4200米，地處怒江峽谷斷層下陷帶，地形復雜，氣候多變，湖區雪山環繞，山巒險峻，逶迤不絕，山坡植被垂直分布，山顛積雪終年不化。由于湖底的礦物質色澤不同，在陽光下顏色各異，故分別稱為黑湖、白湖和黃湖，呈不規則“品”字行排列。其中黑湖最大，面積約10萬平方米，白湖次之，黃湖最小。 黑湖 白湖 黃湖 我們下午一點過到三色湖。回憶2019年那次進藏，國道317為主攻路線之一，但中途在索縣后偏離了317，爬過海拔5千3的康慶拉山，到了比如縣的羊秀鄉去目睹薩普冰川之壯美秀麗。比如縣和邊壩，隆洛同為川藏中線上的縣份，比如和邊壩之間就僅隔了一座山，為什么當時沒有造訪三色湖呢？其主要原因是國道317后，我們的主攻路線還是那曲那邊的阿里大北線，不可偏離太遠；次要原因是當時沒有看到更多的關于三色湖的資料，網上看到的片片也不怎么的，覺得很一般，于是就沒有繼續深入。即使這次來，我倆原以為在三色湖僅打個卡而已，剎一腳就會離開，不料景色之壯觀，遠超想象，讓我們駐足。 我倆一來，就被白湖的大瀑布所吸引。這種規模的瀑布在中國還并不多見，氣勢磅礴也。三湖之中，白湖最美，湖面寬廣，湖中紅樹林簇簇，經幡飄飄，不失秀麗。白色的瀑布從山崖噴薄而出，水勢宏大，分成幾疊，下面的水勢減緩，瀑布漸次碧綠透明，湖水清亮。 之后又去了黑湖和黃湖，都也不錯。黃湖面積雖小，顏色卻名副其實，和高坡上的斷壁殘垣相配成趣。黑湖面積最大，接近黃昏時，顏色近墨，湖邊上呈祖母綠色。 最有吸引力的莫過于祥格拉冰川，冰湖上漂浮著形態各異的白冰和藍冰。激動的我倆來來回回地沿湖拍攝，忙得不亦樂乎。當晚，我們就扎營于冰川口，想賭一賭一早一晚，看看是否能獲得最佳的光線。 翌日，陰霾，沒有好的光線，草草照了幾張收場，有點失望。其實，有什么好失望的呢？抱有凡事只求半稱心就好。 總體上說，從景區面積，景色層次來看，三色湖夠檔次，屬國家級景區，冰川是它最大的亮點，奇怪的是一直沒火起來，現在都不收門票，就是一個當地人轉湖拜佛的地方。在白湖邊看見當地人用一個漏斗狀的東東不斷地拋向湖里，據說是拋一回就算念了一遍經，作用等同于手推轉經筒。 從進入公園大門口算起，到白湖約8公里，14公里處是黑湖和黃湖，祥格拉冰川最遠，約25公里，路況不錯，遺憾的是在差不多同一距離上的貢嘎冰洞因生態修復而關閉了，我們來晚了！ 三色湖之后，今天最重要的任務就是要翻過夏貢拉山，此山海拔五千多，山路綿長，山頂常年云遮霧罩，埡口前后十幾二十公里是非鋪裝路面，是川藏中線上的最大攔路虎。出發前打探到的信息是夏貢拉山的目前在修隧道，已經打通，正在做最后的收尾，眼下正處于管制期。 一路沿國道349進發，不久找到去嘉黎縣的路口，打探到一個好消息，夏貢拉山隧道部分時間通車，管制時間是上午8:00到12:00，下午1:00到8:00。這無疑是好消息，長年行駛于藏區的司機都知道，一旦隧道開挖，山埡口那一段路就不再維護了。一般隧道怎么都得修過倆三年吧，那埡口附近的路就爛得慘不忍睹了。如果等等就讓過隧道，那比強攻埡口強多了，陡坡路爛，萬一出點意外，就有點棘手。 這不等于說我們不走爛路，碰上景色絕佳的，如薩普神山，即使路再爛，我們也不虛，會全力以赴的，有不到黃河心不甘的精神。只是說，單車在外，如有可能，盡量少走爛路為上上策。 上午十點半到了洞口，排隊等到12點，又拖了幾分鐘，隧道洞開，里面還沒有安裝好燈，黑黢黢一片。隧道長7公里余，跟著前車慢慢開，出洞后，一路陡下，夏貢拉山這一面風景如畫，當地人辦旅游的心是有了，沿途修有觀景臺。 一路盤旋朝下，到了金嶺鄉，我們離開國道，進入村莊道路, 下一目標千年沙棘林和炯拉措冰川。 鎮上沒有停留，僅問了問路，沒有岔路，沿街直下，出鎮后上了一條土路，沿路行約八公里，上了一大草坪，繼而進入了一大片沙棘林子，這大概就是傳說中的千年沙棘林了，其實不上草坪，沿土路左行進村子是正確的路徑。林子行了一段，草地上的車轍子沒有了，既然路途尚不明了，我們干脆就停車做飯，填飽肚子再說。不巧，天公下起了雨，雨勢還不小，除了愛車的后門和大樹能為我們遮風擋雨些許外，我們還撐起了雨傘。一陣折騰后，就聞著清蒸豬肉悶南瓜飯的香味了。 等飯熟的當兒，Bill在林子里亂竄，找到解困的路徑。飯后繼續上路，朝冰川前進。雨是越下越大，十余公里后我們就被亂七八糟的河坎路阻斷了去處。山上下來的雨水將本可以勉強通行的河壩沖成了深溝槽，即便麻著膽子沖過去了，如果這雨繼續的話，明天可能因泥石流或塌方都出不來了。考慮到前面還征途漫漫，不能折戟于此，我倆果斷折回，去沙棘林深處尋覓一隱蔽處扎營。 下午雨停了，傍晚時還有了些許陽光，透過密密的樹冠，灑在林間的草地上，美！這里是動物的天堂，牛兒馬兒在林中悠閑地吃著草，野兔不時地竄來竄去，挑逗著我倆，妥妥的一個世外桃源。 我們在沙棘林下這走走那看看，渡過了一個美妙的下午。林子之大，超乎想象，從鎮子邊算起，一直沿河流倆岸延伸，好幾十平方公里。林子之老，樹干上的林芝類蘑菇全都木質化了。古樹經過千年的生長，樹干粗大且很高，樹冠展得極開，造型不同于我們從前所見過的任何沙棘林，倒有點像那種長在巖石上的古松樹，蒼勁且漂亮。 傍晚時分，有牧民騎著摩托車進入林子趕牛，發現林子深處我們這兩個不速之客，好奇地與我們聊天。三個人中只有一個的漢話能勉強讓我們聽懂，他告訴我們冰川的路已斷，短時間無法修通，徹底的斷了我們去冰川的念想。當晚的林子太安靜了，很合我們得口味，這樣的夜景，山上有狼和熊一類的動物都不足為奇。 天剛亮，從車里爬起，山溝里云霧繚繞，仙境，美！趕緊拍。 飯后出溝,重上國道349，朝嘉黎方向挺近，可嘉黎縣并非我們今天的目的地。沿國道繼續前行165公里就到嘉黎縣，再行駛四百多就到拉薩，國道349的終點，可惜我們不能從一而終了，今天的挑戰是穿越易貢藏布大峽谷，前方82公里處到忠玉村，然后左拐就進溝了，進溝后朝南穿越大約150公里，抵達國道318就算成功，再前行至魯朗的色季拉山埡口，如果上蒼眷顧，有希望看見南迦巴瓦雪峰。這次如果再不相見，可能這輩子就沒有機會了。2019年去了雅魯藏布大峽谷，上了崗派公路，到了丹娘鄉，在窩窩網推薦的南迦巴瓦山觀景臺守候了一晚一早，可山頂上一直是云遮霧罩，偶爾有雪峰透出，巨大的三角形貌似南迦巴瓦山主峰，但僅僅就是座子而已。夜里小雨淅瀝，翌日晨山頭云遮霧罩，南迦巴瓦始終沒有露出真容。近在咫尺，卻是無緣相會，抱著遺憾離去，以為今生今世已是無緣矣??。四年后，我們鼓起勇氣，再度進藏，或許這次… 在到達忠玉前82公里的路上，還真是風景如畫，車少人稀，大多數的時間覺得只有我們一輛車。 穿過峽谷地帶時，有一種莫名的壓抑感，河水奔騰，塌方不斷，危機四伏。 這還是在大道上哈，天知道易貢藏布大峽谷里面是啥情況，是不是斷道了？一路憂心忡忡，至忠玉得知路是通的，大喜。 忠玉鄉，開始穿越時有大約三、四公里的小水泥路。 藏語中“藏布”意為河流，我們現在伴易貢藏布江而行。小水泥路須臾間消失，土石路面接續，上面密布炮彈坑。 這一截是整個穿越中風景最為秀麗的一段。進入峽谷后，路況愈來愈差，一路上伴江而行，路窄還臨江懸崖。易貢藏布水量之大，浪頭砸在巨石上，震耳欲聾。靠山的一邊山體風化落石多，路基狹窄，我們開得小心翼翼，戰戰兢兢。 絕大多數路段無法實現會車，幸好整個穿越途中基本沒有遇到來車。這一路車開得好累人，但景色委實不錯，我們卻不敢輕易停車欣賞拍照。 途中好不容易遇到一小片可停車休息的樹蔭，周圍大樹成林，不過面積已被一個電站工地所占據，還有一位獨自留守的工友。我們找到一個稍能錯車的路邊，停了下來，埋鍋造飯。Bill去工友處討得一壺開水，順便了解了一下情況。寂寞的他已經留守了幾個月，見有人來，很是熱情。飯后告別留守人，我們繼續前進。 人去樓空，據說四月來看桃花的人多。 接下來的后半程路更爛，車爬得特別艱難。記得一瀑布前的急彎加上陡爬，低四都用上了，還磕了一回底盤。我車轱轆的軸頭蓋都跑丟了一個，想想，不是由于巨大的顛簸，這是不會掉落的。 爛路一直持續到了八蓋鄉，看了看里程表，總共就48公里。 在八蓋鄉，可近距離觀看神山扎西朗龍，她像一座大神，正襟危坐，威風凜凜。 八蓋鄉 繼續南走，從八蓋鄉到國道318都是鋪裝路面（省道305），大約80公里。 鋪裝路的后半段經過了位于易貢鄉的易貢國家森林公園，基本就是一個濕地公園，景色有點令人失望。公園內有一鐵山，獨立莽原，據說這里鐵礦豐富，藏刀原料皆出于此。 接上國道318后，路好開多了。過一隧道后側前方驚現神山雪峰，疑是南迦巴瓦，路邊停車拼命拍照，覺得這是最后的機會。但心里極不踏實，南迦巴瓦，實錘了嗎？馬上用微信把照片給馬驍發去，反饋說不是南迦巴瓦，是附近一峰，叫馬千公太峰。但是的確非常漂亮，看其形態，波浪狀，一峰高于一峰，非常上鏡頭。 革命尚未成功喲，繼續朝色季拉山埡口進發。近六點，來到觀景臺上，大批的人群，停車都很不容易，但是運氣好，看見了神山，這可能不會錯了，這么多人都圍著照，不會都是傻子吧。山的姿態不是很理想，云遮霧繞的，五個峰沒法一起出齊。但是畢竟是看見了，實錘了。 7782是南迦巴瓦的海拔高度。 夜宿埡口，好冷，帶的厚羽絨都穿上了。今天成就巨大，完成兩個大項目：易貢藏布大峽谷的成功穿越和看見了南迦巴瓦，了卻多年來的夙愿。 就這次出行來講，今天是一個里程碑的日子，出門七天，里程完成2150公里，整體性的出行任務已然順利完成了四分之一。余下的四分之三分別還有西藏阿里小北線、羌塘大北線穿越至新疆改則，此為其二；新疆南疆帕米爾高原國道314穿越，此為其三：新疆其余景點公路穿越，如伊召公路、獨庫公路北段、國防公路101等，此為其四。還是那句老話，革命尚未成功，同志仍需努力！ 2024西行漫記（一）完，謝謝觀賞，敬請期待西行漫記之二。

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2024西行漫記（一）

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