參觀，《膠濟鐵路青島博物館》，—— 穿越百年歷史長廊

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冬季寒風凜冽，我清晨出門，冒著嚴寒，來到了三號地鐵站，乘坐地鐵直達青島站，從A口出站，即是青島站東廣場，便被眼前的《膠濟鐵路青島博物館》所吸引。經過身份證比對后順利入館，仿佛瞬間穿越回了那個鐵路建設的時代。 　　走進博物館，左側墻上刻著“膠濟鐵路青島博物館”，右側兩根柱子裝飾復古，天花板上的嵌入式燈具灑下柔和的光線，照亮了這段歷史的記憶。 　　博物館前廳，三幅油畫作品展現了“火車、橋梁和人物”，營造出了濃厚的藝術氛圍。 　　油畫前，黑色金屬藝術品，象征著膠濟鐵路0公里起點，上方鐫刻的文字，提醒著每一位參觀者對這段歷史的尊重。這里不僅是一個展覽空間，更是一處連接過去與現在的紐帶。 青島站老照片 ——膠濟鐵路零公里起點站 ——站房為哥特式風格，歐洲風情的車站，出現在黃海之濱。成為進出青島的重要門戶和城市興起的新標志。 　進入館內，在這里每一步仿佛都走在時間的軌跡上，感受著先輩們留下的足跡。黑白的歷史場景與粗糙質感的石墻相互映襯，展現出歲月的痕跡。遠處的城市風貌圖描繪了一派繁忙有序的生活景象，讓人不禁想象當年此地的繁華。 　　在展示區中，三個圓形的人物肖像畫格外引人注目，下方是《膠澳租借條約》。1898年3月，清政府在德國武力脅迫下，由李鴻章代表大清與海靖在北京簽訂了喪權辱國的不平等約。該條約將膠州灣租給德國，租期為99年?。自此，青島淪為德國的殖民地。 肖像自左至右依次為：清軍機大臣翁同龢、清總理衙門大臣李鴻章、德國駐華公使海靖。? 大清告示 修筑膠濟鐵路—— 膠濟鐵路從1899年成立到1904年建成的歷史發展過程。通過這些珍貴資料，我們可以深入了解那段波瀾壯闊的歷史。 青島站選址—— 1898年青島的第一份城市規劃圖中擬將青島站建在棧橋附近，便于海陸聯運。由于該方案技術難度大，且大港建成后棧橋將不再使用，最終確定了更為合理的現選址方案。 　　1899年6月14日，德華等14家銀行出資5400萬馬克，在柏林組建山東鐵路公司，負責膠濟鐵路的建設和運營。同年12月22日山東鐵路公司遷往青島。 　　色彩斑斕的地圖詳盡展示了青島站選址及其周邊城市結構規劃。從這里開始，山東鐵路公司逐步將歐洲鐵路北延至蓬萊以西連接渤海，形成了獨特的鐵道布局影響下的城市發展脈絡。 膠濟鐵路火熱建設中…… 　　1901年4月8日，膠濟鐵路首段青島至膠州通車。 　　1912年9月27日至30日，孫中山先生以全國鐵路督辦的身份，由北京南下，經濟南到青島，沿途視察了膠濟鐵路。在青島同鄉會組織的歡迎大會上，同各界民眾會見，演講修建20萬公里鐵路的計劃，并蒞臨青島特別高等學堂發表演說。 全國鐵路織員緑等 鐵路工人運動 使用的武器炸藥 “八一號”老式蒸汽機車頭 機車 　　鐵路管理局首任局長趙德三參加膠濟鐵路移交儀式所穿的制服。 海陸聯運 —— 膠濟鐵路與青島港口共同構成了新型陸港交通體系，使青島成為中國北方海陸交通樞紐，內接腹地，外聯世界，構建起山東乃至華北的交通和經濟格局。 濟南西站 鐵道部第二勘測設計院 膠濟復線指揮所 鐵路手提信號燈 濟南鐵路管理局貨物運輸單（左）貨運值班員臂章（右上）蒸汽機車司機駕駛證明書（右下） 80、90年代鐵路建設展示 鐵路的運營與發展 文明車站 技術升級 新型動車展示 “復興號”高速動車 “和諧號”動車（右） 晨曦中的火車站 動車運行中的城市夜色 　　不覺來到了出口門廳，一座精致的紫紅色大鐘——【中國龍鐘“56條龍鐘”】吸引了我—— 【中國龍鐘“56條龍鐘”】—— 56條龍鐘，寓意我國56個民族大團結，這是歷史上首次將56條龍的設計理念，融入鐘表的設計中。它采用名貴的緬甸花梨紅木，琺瑯鐘面，德國原裝機芯，中國非遺項目的景泰藍工藝，加之手工雕刻技術打造，高貴、莊重、大氣。 博物館出口 參觀完《膠濟鐵路青島博物館》，頗有感觸。如果說膠濟鐵路是一條巨龍，那么作為“龍頭”的青島火車站，堪稱一道美麗的風景線，它是中國距海最近的火車站。其鮮明的哥特式建筑風格，在全國眾多火車站中別具一格。它是一座飽經滄桑的百年老站，由德國人海因里希·錫樂巴設計。100多年來，記載了無數相聚與離別的故事，也見證了這座城市的滄桑與發展。參觀不虛此行，后會有期。（圖片拍攝于2024年12月27日）

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