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在哈希勒根的青春歲月一一歷 練

大海

<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b> 歷 練</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 本人的工作崗位較獨立,其工作內容決定靠自主安排。保管室編制3人,一名助理員(干部)一名老兵再帶一名新兵。冰垯坂施工,特別是隧道工程,所需施工器材種類、型號和數量都較修路基時增多,日常耗材量也大。在這樣的情況下,烏蘇縣高潮公社生產點開始耕種時,大約是4月中下旬,老兵丁繼亭就被安排去了生產點(物資助理員負責生產點生產就沒上山),營首長就把這項比較艱巨的任務交給了我這個新兵,領、管、收、發、報全干。</p><p class="ql-block"> 做營部物資保障工作,關鍵是要領得回。當時物資十分緊缺,計劃領10件,可能只給6件或7件。那時的后勤干部工作很認真,對事不對人,一切為了保障一線施工。當相關部門了解到真實情況后,對4區隊所領物資器材基本都能滿足。</p><p class="ql-block"> 領取物資分山上和山下。日常耗材就及時去山上大坪臺團指揮部(78年改去南洞口)臨時倉庫領取。幾乎每隔一天要去一次,有時突發情況要得急,一天要步行兩趟。當時物資不豐富,每次領用都是“卡”著來的。剛開始,領個燈泡都得用舊燈頭換,后因隧道施工塌方多,燈泡、電線都無法收舊,才按領物清單開票。每次領取的耗材輕則幾公斤,重則10多公斤,都得扛回營部。而所有主要物資器材都要到山下團部后勤相關部門領取。因此,在施工緊張期間,幾乎每周一次或兩次,只要需要,就得下山。那兩年,我的主要精力和時間就是領取物資。</p><p class="ql-block"> 下山領物資,路途遠、時間長。4營駐地到巴音溝八、九十公里(含便道幾十公里),正常情況下,上山走完全程大約4、5小時,下山也得3、4個小時,如遇特殊情況,如放炮、泥石流、洪水、塌方、車拋錨等等就沒個點。那時拉運物資的汽車都是老解放,由于運輸量大,車況普遍較差,加之高寒和路況等因素,中途車拋錨是常有的事。</p><p class="ql-block"> 途中未知的危險多。就繞開“飛線”那段便道來說,即在河谷的另一側開辟出來的路段,道路在山谷間蜿蜒曲折,凸凹不平,地基軟硬不一;時而山腰,時而谷底;坐在車上就仿佛坐在搖籃里一樣,一會向左晃,一會向右晃,一會上,一會下,一會慢,一會快,當你昏昏欲睡之時,突然一個急剎車,把你從夢境中拉回到眼前,定睛一看,嚇個半死。半個車輪懸在空中,奎屯河水在你眼前示威式的咆哮。那時在駕駛員中流傳著一句順口溜:手握方向盤,腳踏鬼門關,指的就是通過類似路段時駕駛員的心境寫照。隨著氣溫回升季節的到來,沿途常發生泥石流,尤以三叉河路段為甚。還有不可知的地質災害,如絕壁上的石崩、破碎坡積物坍塌等等。每次到“飛線”和“老虎口”地段,站在高箱車上,眼睛盯著山上的危巖,心里就想,石頭萬一掉下來,是跳車還是移動身體。其實都沒用,但當時總要這么想著來安慰自己。</p><p class="ql-block"> 吃飯沒個準。剛開始幾趟到了飯點就去附近連隊伙房,給兩角錢,我曾去112團修“飛線”的2個連隊吃過飯。有時候太晚,炊事班爐灶壓火了,重新做又太麻煩,那就餓著。后來,無論上下山,都提前告訴炊事班,多蒸點饅頭,裝上一挎包,餓了,摸出來就啃,方便;有時能坐上駕駛室,餓了就讓司機停下,把饅頭放在排氣管上,烤黃了分享著吃。</p><p class="ql-block"> 裝車,是領取物資的又一個難題。一般情況下,那個股室開的票,就由那個部門安排車輛,倉庫配備有一定的裝車人員,忙不過來就排公差給修理連,由后勤處協調。而修理連自身任務也比較重,派公差裝車,落實起來又有個過程,而上山趕路,又是當務之急。往往在這個時候,如果是一、二車物資,主要靠自己。用木箱裝的朝鮮炸藥,4噸一車,我一人二十幾分鐘就能裝好出發。</p><p class="ql-block"> 在各級首長的關懷下,通過新老戰友的大力支持與幫助,4營部的物資器材保障工作,做到了計劃周全、領得及時、保管妥當、發放到位、報得準確。1977年底,榮立三等功,參加了當年團里的英模會,還作為代表,參加了支隊在烏蘇舉辦的英模代表大會。1978年7月,由王斌助理員和宋述收書記介紹,匡忠敏教導員代表黨委談話,經營黨委審批,被正式吸收為中共預備黨員。</p> <p class="ql-block">  這是著名的"飛線"塌方處。由此想起兩件往事:1978年夏,哈希勒根隧道被復處于最緊張的施工階段,突然有一天營首長安排:"飛線"塌方道路中斷,加修連的模板運不上來,你今天下山去,在山下等著,什么時候搶通就什么時候把模板拉上來。當即派拉水車送我至此處(有二分之一路基尚存),接下來步行到下午太陽快落山時,到了毛溜溝留守處,倒床便睡,到第二天早上9點多,同鄉戰友王高游(留守)敲門才醒,早飯后又步行到巴音溝。</p><p class="ql-block"> 1979年夏,又是此處塌方,承建防雪走廊檔土墻的9連面臨斷炊。時任工程股代理化驗員,配屬9連施工,工程股通知下山。遂與9連給養員蔣明云戰友一道,午飯后從隧道南口步行到三叉河,借宿11連。第二天,部隊早操時從炊事班拿了些饅頭,邊走邊吃就上了路。由于沒帶水,出汗以后口渴難忍。快到將軍廟地段,下了陣雨有一處邊溝積了點水,解了一下渴,又繼續趕路。因山下氣溫較高,穿的較厚,出汗難免,快到毛溜溝口地段,實在難受,正商量準備下到奎屯河去喝水時,突然來了一輛解放翻斗車,才結束了這次我倆都終身難忘的行程。</p>
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