二十日六千里游記（下）

若水 ??

無錫市惠山古鎮景區，位于中國江蘇省無錫市梁溪區聽松坊，占地面積3.5平方千米，核心區域面積1.09平方千米，原為無錫市錫惠公園和惠山老街。2017年，錫惠公園與惠山老街合并，組成無錫市惠山古鎮景區。惠山古鎮景區從區域功能上劃分為文物古跡區、錫惠名勝區（錫惠公園）、歷史文化街區（惠山老街）、山林保護區（惠山）四個游覽區。文物古跡區的歷史可追溯至南北朝時期建成的惠山寺；唐代和明清時期在寺旁建有園林、祠堂，形成惠山古鎮。中華人民共和國成立后，開發建設錫惠公園。無錫市惠山古鎮景區依山傍水，集祠堂文化、園林藝術、泥人文化、運河文化、宗教文化、江南飲食文化等于一體。 惠山古鎮沒有我想象的那樣吸引我，有的地方還在維修，感覺像是趕集。我們去時大部分人開始出來了，可是人還是顯得擁擠。想照幾張清凈的照片都難。 被封，里面在維修。 不知為什么這有老舍茶館？ 故居。 原錫惠公園山門。 出發前在十一節期間的電視節目上看到了介紹靖江蟹黃湯包，印象深刻。所以，在無錫落腳一晚后因要路過靖江，想到雖然在鼓浪嶼和福州都吃了蟹黃湯包，但仍應品嘗靖江品牌的蟹黃湯包，于是就去了下面圖片顯示的南國賓館門店，是比較正宗的店。 一屜五個湯包。 　　顯示湯包外表的質量和含湯量。 湯包的餡。 嘗過后認為，靖江蟹黃湯包是真正、正宗的蟹黃湯包！不是僅在包子口處有點蟹黃，而是在包子內充滿了蟹黃和蟹黃湯，很好吃。有機會去靖江的朋友可以去體會一下。 金山寺正門。吃完湯包，開車時間不長就到了金山寺。 金山寺簡介。 水漫金山。 文宗閣藏書樓。 許仙與白娘子。 我想大家對金山寺應該都比較熟悉，一看便知也就不在此多說了。在鎮江一晚后路過揚州到淮安入住。中途在揚州邵伯古鎮一游。 馬路對面小亭子邊是去邵伯古鎮的步行道。 邵伯古鎮街邊的牌樓。 雕像不是一比一的。如果站在邊上像來自小人國的人。 雕像的介紹。 寺廟。 古鎮簡圖。 滾水壩。滾水壩也是進鎮的一條步行道。 邵伯古鎮巡查司。 大碼頭。面對小巷，我背后是大碼頭，大碼頭幾個字是乾隆賜名。其實碼頭看去就是船的一個停靠點，因為是皇帝所提，所以叫大碼頭。在當年其實也不能算是大碼頭。 京杭大運河，現在還是很繁忙。 董恂讀書處。董恂（1807年-1892年），初名椿，科舉后改名醇，同治帝即位后避帝諱，改名恂，字忱甫，號醞卿，江蘇揚州邵伯鎮人，清朝道光二十年（1840）進士，官至戶部尚書、兵部尚書，總理各國事務衙門全權大臣。 看完邵伯古鎮就到了周總理故居。從故居的圖片和介紹可以看出周總理自從參加革命后就再也沒回過淮安老家。因為看不到相關的記錄。根據有關的資料介紹，周恩來總理從12歲起，離開了江蘇淮安前往東北求學，之后投身于革命事業，一路走來共經歷了整整66個春秋。在這66年間，周總理從未回過家鄉。不僅自己不回去，周總理也不允許自己的弟弟周恩壽回去。可誰會不愛自己的家鄉呢？家鄉，是我們生命中不可或缺的靈魂之地，是塑造我們人生價值的橋梁。回憶家鄉，首先想到的就是鄉愁。那種感覺，總是深深地滲透在心里。無論你走到哪里，哪怕已經很久不曾回家，只要一提起家鄉，一個個圖像就會穩穩地停駐在腦海中，讓人感嘆歲月無情卻友善。在1965年7月，周恩來來到新疆生產建設兵團石河子農場，在看望支邊青年時，他對思念家鄉的江蘇淮安姑娘李正蘭說：“熱愛祖國的人是沒有不愛家鄉的。”從這一句話就可以看出，家鄉在周總理心中的地位。那么周總理為什么，一次也沒回過令他魂牽夢縈的家鄉呢？因為敬愛的周總理心里揣著國家和人民，唯獨沒有自己。 族譜。 周總理故居也是我們這次旅游的最后一站，第二天一站到家，回到北京。這次旅游學習到了很多，看到了很多，又是一次新的生活體驗。一路開車，各種現象都會遇到，堵車、車禍、下雨和大霧。都遇到了。下面兩個視頻就是在到杭州之前遇到大雨，以及在淮安回家的路上遇到的大霧也在此記錄一下。 在去杭州的路上遇到大雨。 從淮安回北京的路上遇到大霧。團霧時視線只有20米左右。 最后，我最有感觸的還是一路的交通問題，在此不能不專門說說。可以說不吐不快！我最大的感覺有以下點：第一，開車人普遍交規意識不高。體現在我一路開車所見的不遵守交規的問題。幾乎有90％多的車輛在高速上超速行使、變道不打燈、大車超載等，這與幾個問題有關，一是高速公路的設計到底應是多大速度？在公路建設時應是有工程目標、標準和質檢的。也就是說如果建設的路，工程目標和設計標準是最高時速每小時120公里的高速公路，如果質量是合格的，就應當標明最高限速120公里。至于由于天氣或擁堵等各種因素開不了那么高的速度，也應由開車人來選擇和控制。否則學車、考駕照是干什么的呢？學了開車難道不知道要根據路況開車嗎？難道大霧天也猛踩油門嗎？二是出現了目前90％的車在一些地段超速問題都是開車人的問題嗎？前面已經說過，按科學方法制定標準應當遵守建設標準，即便是執法部門也不能隨意改變道路的設計時速。因為按工程標準建設表明，如果是正常在限速以內開車，不論是直道還是彎道都不會出現問題，出現問題只能是開車人違反交通規則出問題，這是開車人的問題，不是道路問題。不按交通規則開車，再慢的道路也會出問題。目前有的道路又寬又好但就是限速很低，明顯與設計不符，拒不執行設計標準。所以產生90％多的超速問題必有其原因。另外，目前的變道不打信號燈，特別是在高速上更是危險的行為，但卻很少被罰款、罰分。這助長和縱容了違法習慣。使這種違法人數越來越多！第二，交通標志全國不夠統一。我在國外（比較發達的國家）也開過車。開車必須先閱讀該國的交規，而開車時絕不會遇到標志和交規不一致的情況。可這次我在國內從北京開車跨了多個省市，交規卻屢屢出現不一致現象。例如，道路的左轉彎車道位置排列不一致，這種人為造成因素很容易使開車人出錯，顯然是制定標準的問題。還有，紅綠燈的類型、安放位置、高度以及不同路口的標準變燈時長等，人行橫道交通燈的位置、高度以及綠燈和紅燈的變化速度等，都常出現差別。有的根本缺乏設計和維護（不亮燈或突然亮燈）。第三，隧道速度缺乏等級規范。有的隧道道路條件好，限速100或80不等，有的隧道設施建設并不很好也限速100或80不等，標準根本就不一致。顯然是拍腦子，說的嚴重點就是權利拍板，不按科學辦事一言堂的結果。第四，城市中機動車的問題。到底什么算機動車？按道理但凡不是人力或牲畜驅動的，而由汽油、電力等驅動的車都應算作機動車。但機動車的管理卻更多的只針對四輪以上的汽車。電動自行車、輕型摩托車等卻疏于管理和約束。作為大眾的公共道路，不論是什么車或什么人，只要參與交通，都應遵守交通規則，都應學習交規。所以，只要是機動車上路，本應上牌照，學習交規，持證開車，按交規行駛。違章者按交規處罰。可是目前各個城市的電動自行車和輕型摩托車亂象百出，橫沖直撞。特別是目前的快遞，不但在主車道上，在自行車道上，甚至在人行便道上沒有順、逆方向，快速穿行于人群中。有人管嗎？沒人！為什么不管？可能的理由是人員不足。這顯然是推辭！五六十年代號稱中國是自行車王國，可是那時很少有自行車亂行的，是要被罰款的。自行車違章罰款5元。現在看是一點點錢，可在那個時代5元錢并不是小數目，要知道那時最好的冰棍也就5分錢。在澳大利亞如果開車手機放在貼身能看到的位置被罰款相當于人民幣好幾千元，罰心疼了才能長記性，這是國際慣例，任何發達國家都是這樣。我們目前為什么不執行了呢？警察不是搞教育的，執法就是執法，法律要有權威和嚴肅性。關于罰款國外也是一樣，交通警察罰款只開罰款單不收現金，不存在貪污問題，只是罰款要有確實的證據。所以，國外警察執法時都有攝像頭實時記錄，如果被罰人不服可以投訴。如果真的是亂罰款警察也是要受處罰的，所以沒有亂來的。我認為上交的罰款一是有賬，二是可以監督檢查，三是完全應當提取一部分罰款補助真正在道路上執勤的警察，這也是的符合勞動原則的。如果通過補貼能促進警察在道路上積極合理執法不正是好事嗎？現在開車很少看到流動道路執法警察了，最多在路口能看到個別固定警察。如果公民真的交通素質高了，違章自然就少了，當然警察自然不必天天在道路上流動執法了。快遞亂開車也有其內在因素，其中主要的是訂單多、時間有限。其實這不是理由。作為市場經濟，運輸是有成本的，成本就包括了人員、設備、耗財和時間等。可能有人會想快遞小哥很不容易，如果被交通罰款就掙不到錢了，這是在回避要點。我要問快遞費憑什么這樣便宜？憑什么非得這樣快地送到你手中？即便是時間也是成本的一部分，飛機送、汽車送、輪船送以及人送哪個成本高？在國外用人的成本最高。難道國人就不是人不值錢嗎？如果不把這些算進去，就都被不規范的市場行為吃掉了。是資本賺了錢？還是在無序競爭中客戶得了便宜？在這種市場中總有吃虧的，這種市場不能長久。在一個合理的市場環境下，每一個環節都應得到其自身應當得到的部分，這包括了需要的成本費用和利潤。所以對于送快遞時間的要求和成本必須回歸到運輸合理的范圍內才有可能連帶解決小機動車交通亂象。快遞小哥很多是在不要命，也不顧他人生命地開著快車在不應該走的道路上竄來竄去的，嚴管交通是必須的！改進物流成本也是必須的！否則根本就不能解決好這種交通問題。總之，要想成為一個現代國家，必須實現規模化和標準化。這不是一句空話，是要落實在現實生活中的，需要每個人都提高現代社會的公共規則素養。在貨物運輸上，很多發達國家根本就不太可能有超寬、超載，汽車撞橋的問題。為什么？因為任何貨車都是標準化的，標準的車型、長度和高度的集裝箱車，重量也就基本確定了，怎樣裝貨都是在集裝箱內，也不存在遺撒問題。一個沒有多少標準的社會，沒有多少公民自覺維護標準的社會，必然是落后、混亂和高社會成本的社會。也就不可能成為一個發達的現代的國家。我說的夠多了，就說到這吧。作為這次旅游對不好現象的批評吧！ 參考文獻：百度網絡有關信息。

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