上海的腳踏車牌照收藏(修訂版)

黃振炳

腳踏車牌照包括車牌(亦叫號牌)、執照這兩樣。人們有時口語化又將牌照分之為硬牌照和軟牌照。早期的車牌(號牌)一般是用搪瓷燒制而成的，相當考究。它是有規定安置于自行車某個固定位置，以便騎行時方便交警查看；執照則是該自行車的“戶口本”，也是該車產權的法律憑據，騎車出行必須隨身攜帶，否則屬于無證駕駛。上世紀50年代，上海的一般家庭有自行車的很少，幾乎沒有。主要原因，一是限于經濟條件；二是需憑票供應。到上世紀七十年代末八十年代初，自行車開始進入尋常百姓家庭，由之前的愛莫能購變為工薪階層可以問津。那時，買好一輛新車，然后帶上購車發票去上車牌，同時還要辦理自行車執照，并在自行車的車把上用鐵錘砸上“鋼印”。車牌號、執照號和鋼印號三者一致，算是你真正擁有此輛車，成為車的真正主人。 今天，隨著科技的發展和生活節奏的加快，共享單車這一新生事物便應運而生，成為銜接地鐵站、公交站與小區、單位之間“最后三公里”的不二選擇。它方便、快捷，手機APP掃下碼即可解鎖，為出行帶來便利。但在上世紀智能手機、移動支付還沒出現的那個年代，個人擁有、使用一輛自行車，不僅需要登記、上牌照，還需要每年繳納稅款。我國自1951年起開征自行車車船使用牌照稅，1986年起開征自行車車船使用稅。這兩項稅種當時的稅額分別為0.5元至1元和2元至4元。2007年1月1日起實施的《中華人民共和國車船稅暫行條例》規定，自行車可以免交車船稅，這標志著數億騎車人告別了繳納自行車稅的歷史。 　　1963年—1973年上海市自行車使用牌照稅完稅證 　　自行車誕生于1817年，由旅居法國巴黎的德國人德萊斯所發明，隨后這項發明成果傳遍了世界。1868年，即上海開埠26年后，第一輛自行車飄洋過海出現在了上海的街頭。當時整個上海才不過幾輛而已，沒有引起國人太多的重視。1897年，客居上海租界內的西方人為慶祝英國維多利亞女王在位60周年，在上海舉辦了一場自行車大賽。與此同時，有三名英國人騎自行車從倫敦出發，并在1897年抵達上海。這兩件與自行車相關的事情發生，在上海掀起了一陣自行車熱潮。從此，本地的上海人也開始喜歡上自行車這種先進交通工具。1911年，上海郵政總局從英國購買100輛自行車，開始用自行車投遞郵件，這是自行車作為一種日常使用的交通工具，開始第一次投入到城市公用事業之中。1927年，上海自行車的擁有數量已經達到2.9萬輛。在民國時期，自行車曾被視為奢侈品，是財富和身份的象征。1928年以后，上海開始有專門機構管理自行車檢驗、登記、號牌核發等事項。至戰后1947年，自行車在上海的數量已多達20余萬輛。相較于1897年，短短不過40多年的時間里，上海的自行車數量便有了數百倍的增長。上海也是民國時期中國擁有自行車數量最多的城市。可以說自行車在上海的出行與普及，既是西方文明入侵的產物，同時也是中國本土城市發展所催化的結果。 很可惜，在民國時期，上海的民族自行車產業還很落后，那時國內還沒有完全國產的自行車，一些小車行和廠商，只能生產車架、車把、鏈條、鞍座、腳踏、輻條等物件，像自行車上的齒輪、牙盤等關鍵零件都要靠進口，然后配上國產的零件組裝成整車，其售價也是高得離譜。自從新中國成立后，在中國共產黨的領導下，我國進入了工業恢復時期，自行車工業才得到了前所未有的快速發展。像知名的“飛鴿”和“永久”品牌就誕生于這一時期。從自行車行業明確由機械行業劃歸輕工系統管理后，國營商店開始實行憑票購買制度，而此項制度在我國實施了長達近30年。 在20世紀五六十年代，自行車還是比較稀有的物件，市場供應異常緊張，買車不僅要憑票，且售價較高，想擁有一輛自行車是要具備一定的經濟實力的。在那個時代，擁有一輛自行車，就如同今天擁有一輛豪車。自行車作為稀有的代步工具，有一輛知名品牌的永久或鳳凰牌自行車，在社會上是很有腔調和面子的，身價絕對不是一般般。在實行計劃經濟那個年代，購買自行車“一票難求”。特別對于那些打算結婚的年輕人來說，自行車成了結婚必備的“三大件”之一，為了購得一輛嶄新的自行車，幾乎是動足了腦筋、用足了社會關系。 基本而言，自行車在十九世紀至二十世紀這200年中，一直是城市居民的主要交通工具，直到今天仍然有很多人歡喜選擇騎自行車出行，綠色環保、運動健身、儉故能廣好處多多。當下，人們的交通工具空前多樣，先進無比。當年自行車上牌照這事已經成為歷史。小小牌照，已變成了人們記憶中的收藏品。從小小牌照中，我們能重溫到歲月的變遷與進步。通過對自行車牌照的收藏，也能看到中國自行車這個行業的發展，見證中國經濟的騰飛和社會的進步。今日，我們引以自豪是，作為“自行車王國”的中國，自行車產量已超過9000萬輛，成為全球自行車生產、消費和出口最大的國家。 小小牌照，其背后蘊藏了豐富的歷史知識，因當年牌照是需要以舊換新的，按規章，即使車子不用或遺失，牌照也要上繳有關部門，故社會遺存下來也極為少數。就收藏而言，粥少僧多，在收藏流通和交易中，搪瓷車牌的收藏，固然被收藏愛好者所垂青，價格不菲應該是情理之中的。自行車執照收藏，與車牌相比略遜，但民國早期的或文革色彩濃厚的執照，也是可遇不可求的。眼下，我國民間收藏中就自行車牌照收藏的粉絲，越來越多，對自行車文化的收藏已靡然成風。 1942年上海腳踏車號牌(本人收藏) 1945年上海上半年腳踏車號牌(網絡圖片) 1946年上海上半年腳踏車號牌(網絡圖片) 1947年上海腳踏車號牌(網絡圖片) 1950年上海上半年腳踏車號牌(本人收藏) 　　1950年7月，中國第一輛國產試制車在天津研制成功，緊接著首批生產了10輛，這是新中國第一批全部國產化的自行車，牌子名稱為“飛鴿”牌。 1950年上海下半年腳踏車號牌(網絡圖片) 1952年上海腳踏車號牌(本人收藏) 1952年江蘇蘇州專區腳踏車號牌(本人收藏) 1952年江蘇松江專區腳踏車號牌(網絡圖片) 　　1952年，蘇南行署區下轄4個專區，分別是松江專區、蘇州專區、常州專區和鎮江專區。松江專區?包括：嘉定縣、南匯縣、松江縣、奉賢縣、上海縣、金山縣、青浦縣、川沙縣、寶山縣。1958年，松江專區劃歸上海管轄。所以在1958年之前，上海周邊的10個郊縣所使用的腳踏車硬牌照都是這種藍底色的搪瓷號牌。 　　 1953年上海自行車號牌、執照一套(本人收藏) 1953年上海自行車號牌(本人收藏) 需要注意的是，從53年開始，硬牌照上將“腳踏車”改稱之“自行車”了。 1953年上海自行車執照(本人收藏) 　　車主叫顏儀方，家往本市江蘇路501弄50號，牌照發放處為滬西車輛登記所。在解放初，家中添置一輛自行車，不亞于今天我們家中添輛轎車。上海市自行車行車執照內頁的“行車守則”中第2條：“本執照應隨身攜帶，以備檢查，本執照并不得轉借他人”。在“注意事項”第1條：“本執照及號牌只限原車上使用，號牌固定裝置在后輪左邊車架上”。第2條：“車輛轉移使用或遺失牌照、遷移地址等，應憑證件隨向原登記所辦理之”。第3條：“車輛停止使用或駛離本市，應攜帶車輛及牌照，向原登記所辦理退牌，否則仍以使用論”。時滬上有江寧路(557號)、建國路(建國中路28號、公平路(612號)、滬西(延安西路685號)、浦東(東昌路565號)等5家車輛登記所。 1955年上海自行車號牌(網絡圖片) 1949年10月上海機器廠聯歡合影，后排右三為永久廠第四任廠長王世封，底板有每個人簽名，(本人收藏) 　　王世封 ( 1920—2021 )，1943年畢業于武漢大學，1945年進入上海機器廠( 即上海自行車廠的前身 )工作，是中國民族自行車制造業技術創新的奠基人，列入上海科技技術人物 1949—1984 選介的283名知名高級專家學者之一。他在永久廠工作了27年，1957年成為永久誕生后的第四任廠長；他以技術治廠、嚴格管理著稱，培養和造就了一大批永久的革新能手和技術精英，為中國自行車工業的發展貢獻了處于行業領先地位的技術革新和創造發明，為中國自行車的質量提高和實行國際標準作出了貢獻；他作為永久自行車歷史上任職廠長時間最長的一位，雖然一直是一位代廠長，但他始終如一獻身永久，成為了永久人心中口碑最好的廠長之一。1987年經上海市經委評審，1990年經上海市職稱改革小組批準被評為享受教授級研究員的高級工程師任職資格，1994年經國家人事部批準，享受政府特殊津貼待遇。 國營紅星制車廠1953年6月勞動競賽優勝小組飛輪組小組總成績第一。是年8月改名上海自行車廠 (本人收藏) 　　上海自行車廠前身是日商昌和制作所，由小島和三郎于1940年創辦，所址唐山路1217號，主要生產鐵錨牌26英寸平車。1945年由國民政府資源委員會接管后，改為上海機器廠第二制造廠，生產扳手牌28英寸和26英寸平車，次年改稱上海機器廠。? 1949年5月，人民政府接管上海機器廠，1950 年 1 月更名為上海制車廠，隸屬華東工業部。上海制車廠合并新星機器廠后更名為紅星制車廠。是年紅星制車廠經討論后決定棄用“熊球”車標圖案，直接取“熊球”諧音“永久”兩字作為廠里所生產的自行車的正式名稱。1952年，永久牌自行車的年產量達到28767輛，占全國自行車產量的三分之一。1953年8月18日紅星制車廠定名為國營上海自行車廠，直屬 1952 年 8 月成立的中央第一機械工業部（國家主管民用機械、電信、船舶工業的領導機關），成為上海為數不多的中央直屬企業之一。 現如今，早期的“鐵錨”、“扳手”、“熊球”牌車標在收藏市場上已十分罕見，比較多見的上海自行車廠車標，是1957年由上海美術設計公司倪常明設計的“永久”牌車標。這枚規格為5.8厘米×5厘米的“永久”牌自行車鋁標，品相較好的市場價能賣到60元一枚。 　　圖示 ：②：早期的“昌和”車標；③：“昌和”之后的“鐵錨牌”車標( 民國使用 )；④華東工業部上海制車廠“扳手牌”車標( 1949年使用 )；⑤：“熊球牌”車標是1948年報紙上公開招標選中的方案，作者是何超先生；⑥：1951年改良后使用的華東“永久牌”( 直接在工業部的部徽內加用“永久”兩字 )車標，一直用到1956年。(網絡圖片) (本人收藏) 　　1955年上海自行車廠率先試制成功28英寸PA-11型“標定車”，隨之永久牌新車標也呼之欲出。1956年，由本廠職員邵再生與上海美術設計公司的張雪父攜手合作，設計出一個以自行車象形體為構圖的“永久” logo ，這是一個非常經典的標識，它以漢字“永久”二字設計，簡潔直觀，構思精絕，辨識度極高，成為中國設計史上的經典。這個“永久” logo ( 車形的永久兩字 )，在之后“永久”牌車標的更換中，始終都是車標設計的主體。1957年，上海美術設計公司裝潢設計室副主任倪常明先生受委托，在“永久” logo 基礎上，設計出“永久”牌自行車新車標：上為齒輪，下為稻穗，分別代表工農大眾；中間上為閃光的五星，車形的“永久”兩字鑲嵌在中間，下面為地名“上海”。這個設計其實沿用了國徽的構思構圖。 永久牌輕便型自行車使用說明書(本人收藏) 永久牌51型、12型標定車說明書(本人收藏) 1963年上海市自行車行車執照?(本人收藏) 　　1963年的上海市自行車行車執照內頁的“納稅注意事項”第1條：“車主應在每年規定日期內納稅領牌，否則不準行駛。逾期納稅，按日加收應納稅額千分之五的滯納金”。 1965年上海市自行車行車執照(本人收藏) 　　1965年“文革”還沒開始，為何在這年發行的上海市自行車行車執照的封二上，特地貼上一張紅色的毛主席語錄，視覺上感到特別醒目。在是年發行的自行車執照上，還發現在扉頁上貼有紅色的林彪的題詞。為何有這般“超前意識”，不得而知？ 1966年上海市自行車行車執照(本人收藏) 　　 1966年的上海市自行車行車執照內頁的“行車注意事項”中第5條：“不要把自行車給十三歲以下的兒童使用或練習駕駛”。 1966年上海自行車號牌(網絡圖片) 永久牌51型、12型標定車說明書(本人收藏) 永久牌自行車說明書(本人收藏) 上海市1968年度自行車使用牌照稅的通知?(本人收藏) 　　現將有關征稅換牌事項通告如下： 一.開征月期：自一九六八年一月二日至二月二十九日止，逾期納稅照章加收滯納金。 二.稅額：自行車每輛全年四元，機動腳踏兩用車每輛全年六元。 三.各單位(包括革命群眾組織)的車輛和單位組織集體報交的個人車輛，請向單位所在地的稅務機關交稅換牌，不能參加集體報交的個人車輛，應憑戶口簿向戶口所在地或憑工作證、學生證向工作、學習單位所在區、縣的稅務機關交稅換牌。 四.報交稅款時，應交驗原領的行車執照。自行車并須交回舊車牌換領一九六八年度的新車牌，新車牌印有我們偉大領袖毛主席的語錄，應一律懸掛在自行車的車頭上，以示尊重。 五.各免稅單位公有公用的車輛，也應在開征期內憑證明和行車執照向所在區、縣稅務機關辦理免稅換牌手續。 六.各革命群眾組織借用的車輛，仍應由原領牌單位或個人負責交稅換牌，無主車輛應送交當地公安部門查明處理。 七.行車執照必須隨車攜帶，以備檢查，車輛停止使用或駛離本市，應攜帶車牌和行車執照，向稅務機關辦理退牌手續，否則仍應照章納稅。 1969年上海帶語錄自行車號牌(網絡圖片) 　　根據《關于開征上海市1968年度自行車使用牌照稅的通知?》及車牌實物存世發現，上海自行車車牌上印有毛主席語錄就兩年，即1968年、1969年。由于車牌向來是以舊換新，即使車子棄用車牌也要回收，執照也應上繳。故車牌能遺存的有限，尤其“文革”期間帶語錄的車牌。 1970、1971年上海自行車號牌(網絡圖片) 1971年上海市自行車行車執照(本人收藏) 　　1972、1973、1974年上海自行車號牌(網絡圖片) 1974年上海自行車執照(本人收藏) 1975、1976年上海自行車號牌(本人收藏) 上海第一腳踏車工廠聯營所的“生產”牌車標(網絡圖片) 　　1958年，上海267家小廠合并組建上海自行車三廠，也就是鳳凰自行車廠的前身。成立伊始，繼續生產上海第一腳踏車工廠聯營所時期的新華牌、生產牌自行車。1958年6月12日及14日，該廠在《解放日報》《文匯報》上連續兩次刊登了《征求牌名商標廣告》，有意以新品牌和新商標取而代之。沒想到反響十分強烈，十天內就收到投稿千余封。其中有一位中學教師周柏人來稿，他繪制了一幅儀態秀美的飛鳳圖案，并注文解釋：“鳳凰好，飛翔輕快，是民間吉祥之物，受人民喜歡。”這幅飛鳳圖案在自行車廠全體員工的評議中，獲得了90%以上的贊同，廠領導非常滿意，最終將“鳳凰”確定為新品牌商標。1959年元旦，“鳳凰”注冊商標被正式批準，“鳳凰”自行車也很快面世。同時停止了“新華”和“生產”這兩個舊品牌自行車生產。從此往后，在持續半個世紀的歲月中，鳳凰飛進了千家萬戶，也飛到了世界各地。 鳳凰牌車標[50年代]/立鳳凰車標[70年代](本人收藏) 　　經過兩年多的努力，1960年末，“鳳凰”自行車在國家輕工業部的國產品牌評比中榮獲第一名；1962年底，在全國自行車行業質量評比中，又拿到第二名的驕人成績。有一段時期，上海自行車三廠把英國“蘭苓”自行車作為趕超目標，研制生產出聞名全國的PA14型錳鋼自行車。該車自重輕，強度牢，騎行輕快，不僅全部達到國家規定的60項技術指標，有31項還超過了歷史悠久的“蘭苓”車。在1965年的全國自行車行業質量評比中，“鳳凰”自行車終于拿到了冠軍，此后又連續7次獲得第一名的好成績。? 以至于周恩來總理在1967年稱贊“鳳凰”是吉祥之鳥，“鳳凰”自行車是人民所喜愛的自行車。 上海自行車三廠的歷史要比上海自行車廠早，其可追溯至1897年(光緒23年)，由上海商人諸同生開辦的同昌車行，行址在上海南京路604號。這也是當時國內第一家自行車商行，專門經營自行車及其配件，不過并不生產自行車，畢竟當時中國沒這技術。之后，同昌車行改名為同昌中心廠。1958年，國家決定將包括同昌車行在內的267家小廠合并為一個大廠，即上海自行車三廠。在合并建廠的幾個小廠中，同昌車行不是最大的，但占了時間優勢。2015年中國商業聯合會中華老字號工作委員會、中華老字號品牌聯盟認定“鳳凰牌”始于1897年，并向上海鳳凰自行車有限公司頒發了證書。 1971年，上海自行車三廠又推出PA18型自行車。沒多久，PA18風靡全國，連續多年成為“一車難求”的奢侈車型。?當年有一位美國記者曾報道說，“ 在中國擁有一輛‘鳳凰’車，就像在以汽車代步的國家擁有一輛凱迪拉克或奔馳那樣自豪。”? 1980年，“鳳凰”車又打開了歐洲市場，成為先行進入歐美市場的國產自行車品牌之一。?從90年代起，“鳳凰”車更是榮升為國禮，成為中國政府贈送給外國貴賓的禮物。1991年，鳳凰牌商標被評為首屆“中國馳名商標”稱號。?2005年，美國總統小布什訪華期間在北京老山自行車館健身用的自行車，就是“鳳凰”牌。? 鳳凰牌自行車說明書(本人收藏) 　　如今，上海自行車三廠與上海自行車二廠 ( 1960年轉產幸福牌摩托車，改名為上海摩托車廠。后重出江湖，曾生產過樂達牌自行車 )、上海自行車四廠? ( 成立于上世紀80年代，主要生產飛達牌自行車，并在90年代初生產過摩擦輪式電動自行車 ) 合并組建為上海鳳凰自行車股份有限公司，但“鳳凰”自行車仍是許多百姓心目中一道抹不去的記憶。?尤其是上世紀60年代，鳳凰牌自行車最為經典的“立鳳”商標啟用后，展示了鳳凰昂首挺立的傲人姿態，寓意了自行車良好的穩定性和優雅的騎行效果，商標上鳳凰五彩的羽毛，象征著人民對未來美好生活的憧憬。 鳳凰牌61型、PA12型自行車說明書(本人收藏)

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上海的腳踏車牌照收藏(修訂版)

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