到重慶作為外地人一定會(huì)去李子壩打卡，作為重慶人很不理解一條軌道2號(hào)線穿樓而過能夠成為網(wǎng)紅。外地人覺得稀奇古怪，軌道交通是怎樣穿過樓房的，為什么要去穿樓？是先有樓房還是先軌道？一系列的問題都不理解。重慶人會(huì)感覺到這是很正常的事，穿樓穿地跨江跨河沒什么奇怪的。我是在樓下看到了軌道車2號(hào)線來(lái)回穿梭，一會(huì)兒進(jìn)樓房，一會(huì)兒過江，看到也很壯觀。然后又坐電梯上了五樓再走鉏李子壩站，乘坐了事號(hào)線軌道交通，單軌道很特別，列車上面也沒有動(dòng)力裝置，坐在列車上跟普通地鐵沒什么區(qū)別，說(shuō)這不奇怪也是正常的。我查相關(guān)資料介紹，建成這么一條線路也是不容易的，在重慶寸土寸金，找一塊平地真不容易，但重慶人的智慧真是了不得，到處都是高樓大廈，各種道路可以把導(dǎo)航難到，縱橫交錯(cuò)，錯(cuò)落有致，所以在重慶開車一但走錯(cuò)就會(huì)錯(cuò)得很遠(yuǎn)，導(dǎo)航500米可能會(huì)走上兩公里，這就是重慶的道路。<div> 據(jù)說(shuō)李子壩建的時(shí)候也是經(jīng)過反復(fù)論證了，既不影響交通又不影響穿樓兩過的商家住戶，降低噪音，乘客周轉(zhuǎn)等等都需要精心考慮。1998年，重慶市政府宣布將建設(shè)市中心區(qū)到新山村的軌道交通路線，線路規(guī)劃在李子壩建站，與此同時(shí)，在李子壩相同地點(diǎn)，一棟居民樓建造計(jì)劃已敲定。一道難題擺在軌道交通公司和房屋建筑商面前，究竟是車讓樓還是樓讓車，討論再三，兩個(gè)公司決定，樓和軌道車站同時(shí)建；同年5月，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)受房屋建筑商委托進(jìn)行設(shè)計(jì)，圖紙大稿至少改了6版，才最終確定設(shè)計(jì)方案 。2004年3月，李子壩站建成 ；同年12月11日，李子壩站開始觀光運(yùn)行 。2005年6月18日，李子壩站開通試運(yùn)營(yíng) 。2019年9月9日，重慶軌道交通2號(hào)線李子壩站完成擴(kuò)容改造 。由于單軌采用低噪聲和低振動(dòng)設(shè)備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個(gè)車體，運(yùn)行時(shí)噪聲低于城區(qū)交通干線噪聲的平均聲級(jí)75.8分貝 。</div> 上面是單軌交通，下面是汽車通道，還要考慮人行道和觀光道，真是不易。 路邊有一道藝術(shù)墻。 觀景臺(tái)有直播播主現(xiàn)場(chǎng)直播。 江邊有一條步行棧道 我們坐電樓梯到了李子壩站臺(tái)層，仔細(xì)觀察列車的軌道，不同于其他軌道交通。 列車也許獨(dú)一無(wú)二，定制式。 可以清晰地看到單向行駛的列車軌道。 重慶交通就是這樣錯(cuò)落有致。 列車進(jìn)站了，越來(lái)越近。 在列車上可透過車窗看到嘉陵江。 重慶雖然不平坦，但綠化很好，道路兩邊都有樹木。
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