<p class="ql-block"> 讓歷史榮光在傳承中賡續(xù) </p><p class="ql-block"> —— 兩航后人追尋父輩足跡“京津行”</p><p class="ql-block"> 文/沈愛娟 孫慶</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1949 年11月9日，新中國成立剛剛 40 天之際，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，原中國航空公司和中央航空公司的12架飛機(jī)在缺乏地面導(dǎo)航及氣象保障的困難條件下，冒著可能遭到國民黨空軍襲擊的危險，由香港啟德機(jī)場經(jīng)長途航行飛往北京、天津，投入新中國的懷抱。隨后，“兩航”2500多名員工在香港簽名起義。這一轟動中外、影響深遠(yuǎn)的重大事件，史稱“兩航”起義。“兩航”起義是在中國共產(chǎn)黨直接領(lǐng)導(dǎo)下的愛國壯舉，毛澤東主席稱“兩航”起義是“一個有重大意義的愛國舉動”。周恩來總理稱贊“兩航”起義為“具有無限前途的中國人民民航事業(yè)的起點”。</p><p class="ql-block">自1950年1月中旬開始，大批的“兩航”起義員工分批乘火車離開香港，經(jīng)羅湖口岸一路向北，回到戰(zhàn)火硝煙中新生的中華人民共和國。</p><p class="ql-block">“兩航”起義人員回國時是一個非常年輕的團(tuán)隊，絕大多數(shù)年齡在 30 歲以下，風(fēng)華正茂的他們以精湛的技術(shù)，盡己所能，竭誠報效他們深愛的祖國。歲月荏苒，當(dāng)年的義士已老去逝去。為了紀(jì)念“兩航”起義 75 周年，從香港、廣州、深圳、上海、安徽、成都、太原、包頭、天津等地趕來的不少“兩航”后人，是當(dāng)年拉著父母的手走過羅湖橋的，也有被父母抱著回歸祖國的小“兩航”人，還有是回歸后在天津出生又隨父母轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北的……如今二代們也已青絲染白，不禁令人感慨光陰如梭。</p><p class="ql-block">2024 年 11月9日開始至 11月12日這 4 天時間里，這些古稀之年的“兩航”后人，以“京津行”系列活動去尋找和閱讀父輩漸行漸遠(yuǎn)的故事—參觀位于北京的民航博物館、中國航空博物館、中國航天博物館，位于天津的天津光電集團(tuán)(原天津754廠)、天津張貴莊機(jī)場第一代航站樓等父輩工作過的地方，深深地追憶、深深地懷念，以告慰父輩們畢生的奮斗、畢生的奉獻(xiàn)、畢生的牽掛。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">參觀民航博物館專題展覽</p><p class="ql-block">11 月 9 日 上午，“京津行”團(tuán)友與北京“兩航”后人匯合，參觀民航博物館為紀(jì)念“兩航”起義 75 周年而籌辦的專題展，展覽分為“組織策動、周密籌劃、毅然北飛、護(hù)產(chǎn)斗爭、兩航起義的重要意義和歷史貢獻(xiàn)”五個部分，全景式回顧“兩航”起義過程。愛國是激勵“兩航”人矢志不渝、追求光明的巨大動力。無論是最初的心愿和信念，還是終始的愿景和希翼，“兩航”起義人員在追求和堅守中做到了。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">北京座談會</p><p class="ql-block">初冬的北京已經(jīng)有了絲絲寒意，“兩航”起義參與者的后人以父輩的名義齊聚一堂，75 年前他們的父輩曾經(jīng)是同事，是攜手同行、生死之交的老友，盡管大家不曾相識，盡管相互有著時空的隔膜，但是，為了追憶歷史，緬懷父輩，即使是古稀耄耋之年，也要南北東西地趕來相聚。 這是一場怎樣的聚會啊？在不大的會場里面，坐滿了七十多位新朋老友，大家一見如故，歡聲笑語話滄桑。熱鬧和諧的氣氛讓人感覺這更像是一個大的家庭聚會。</p> <p class="ql-block">活動還吸引了北京國航現(xiàn)已退休的兩航三代余鵑，外公是原中央航空公司元老劉振亞，她是這次活動的志愿者。</p><p class="ql-block">來自安徽的兩航四代孫同學(xué)是一名大三學(xué)生，從小耳濡目染曾外公（原中國航空公司張賡統(tǒng)）將所有的心血都傾注在為之熱愛的事業(yè)上，為了加深對“兩航”起義的認(rèn)識，特別利用周末休息時間專程趕來北京參加座談會活動，令大家感受到了傳承的力量。</p> <p class="ql-block">新中國的民航事業(yè)始自1950年8月1日的“八一”開航，即新中國第一條航線的開通。之后“兩航”人全身心地投入到修復(fù)受損飛機(jī)，組建太原、上海、天津等飛機(jī)維修、電訊設(shè)備修理廠，創(chuàng)建民航的基礎(chǔ)建設(shè)。可以說，50 年代初期，是新中國民航與航空事業(yè)奠定基業(yè)和蓬勃發(fā)展的10年。隨著航線、航站的不斷開通，隨著航空事業(yè)迅速發(fā)展的進(jìn)程，從城市到邊疆，從航空訓(xùn)練到專業(yè)飛行，從教學(xué)到規(guī)章制定，從民用航空到地方建設(shè)……“兩航”人滿懷豪情地度過了異常艱辛的崢嶸歲月。遺憾的是，在之后愈來愈“左”的大環(huán)境中，很大一部分“兩航”起義人員受到了極不公正的對待。可貴的是，“兩航”起義人員經(jīng)歷磨難后依然矢志不渝、勤奮敬業(yè)。他們在參與新機(jī)型引進(jìn)、談判、監(jiān)造、資料翻譯等工作中，在改革開放后走出國門、服務(wù)于國際民航組織、積極維護(hù)國家航空權(quán)益時，仍然老驥伏櫪，初心不改，對中國民航與世界接軌做出了重大貢獻(xiàn)。</p> <p class="ql-block">去航空博物館看《北京號》</p><p class="ql-block">1949年11月9日，“兩航”起義飛抵北京的原中央航空公司的康維240XT-610號機(jī)，成為新中國民航的首架客機(jī)。1950年7月29日，該架飛機(jī)被命名為"北京”號，三天后的8月1日，這架飛機(jī)執(zhí)行廣州至天津的首航飛行，這就是著名的“八一開航”。</p> <p class="ql-block">這是“八一”開航在武漢南湖機(jī)場經(jīng)停時的照片</p> <p class="ql-block">在“北京”號前的民航史專家徐國基（右二），與當(dāng)年駕駛該機(jī)的原中央航空公司機(jī)長潘國定的兒子潘永丁（右一），在為大家講述著那段遠(yuǎn)去的故事。作為當(dāng)時國內(nèi)最大的飛機(jī)，“北京”號完成了多次重要的飛行任務(wù)。</p> <p class="ql-block">兩航起義歸來的 12 架飛機(jī)，以及兩航機(jī)務(wù)人員修復(fù)的國民黨遺留在祖國大陸的 17 架飛機(jī)，構(gòu)成了新中國民航初期的機(jī)隊主體，C-46已是五十年代初期我國民航運輸機(jī)隊的主力機(jī)型，歷盡滄桑，至五十年代末功德圓滿，功成身退。</p> <p class="ql-block">參觀 航天博物館</p><p class="ql-block">新中國的航空工業(yè)創(chuàng)建于1951年，初期大約有數(shù)百名“兩航”起義人員從民航轉(zhuǎn)入航空工業(yè)部門。在建國初期異常艱苦的工作和生活條件下，他們在冰天雪地、滴水成冰的黃土高原艱苦建廠；在一窮二白極端簡陋的條件下試制出精密航空儀表等機(jī)載設(shè)備；在課堂和車間里培育出大批航空技術(shù)人才。祖國的大西北、大西南都留下了“兩航”人創(chuàng)業(yè)的足跡。1951 年 5 月 1 日，由時任民航華北辦事處副政委于輝率領(lǐng)“兩航”人員用了100天時間建成的太原民航機(jī)械修理廠(221 廠)開工生產(chǎn)。1954 年 221 廠一分為二，分出的 432 廠負(fù)責(zé)修理飛機(jī)（后為 132 廠，即今日的成都飛機(jī)集團(tuán)公司）。上海飛機(jī)制造廠，簡稱“上飛廠”，始建于1950年，當(dāng)時由軍委民航局上海辦事處抽調(diào)”兩航起義”人員在龍華機(jī)場組建一支飛機(jī)修理隊，初期僅 90 余人。新中國的誕生為中國航天航空工業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，“兩航起義”則為其提供了技術(shù)、人才與設(shè)備支撐，這間曾經(jīng)位于上海黃浦江畔的”上飛廠”為中國航空史的發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆，2008 年該廠整建制并入中國商飛公司，即C919大飛機(jī)的總裝制造中心。1955 年初，100多位主要由“兩航”技術(shù)人員組成的隊伍調(diào)入北京 211 廠，之后該廠改歸國防部第五研究院，劃歸航天工業(yè)系統(tǒng)。奠定了新中國航天工業(yè)的基礎(chǔ)。應(yīng)該說,“兩航”起義人員既有愛國之志，也有報國之才，他們用一輩子的默默耕耘與奉獻(xiàn)，在建國之初的“一張白紙”上，為創(chuàng)建新中國的民航、航天事業(yè)，做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。</p> <p class="ql-block">中國航天博物館所在的萬源路一帶是中國航天事業(yè)的發(fā)源地，北京 211 廠百多名“兩航”人在大紅門外東高地留下了足跡。照片中就有 211 廠的子弟。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在“兩航”后人的心目中，父輩們都是學(xué)養(yǎng)深厚、處事低調(diào)、行色匆匆的實干家。記得我們在學(xué)校用“廢寢忘食”、“早出晚歸”造句時，都會不假思索地用在父親身上。他們將所有的心血都傾注到工作中，成為我們的人生的楷模。在我們的成長經(jīng)歷中“搬家”和“轉(zhuǎn)學(xué)”似乎是“兩航”子弟童年生活的常態(tài)，為了祖國的航空事業(yè)，父輩們早已是獻(xiàn)了青春獻(xiàn)子孫的踐行者。我們的媽媽們也無怨無悔地用一生的辛勞，相夫教子，呵護(hù)家庭，甚至分擔(dān)來自特定時期的精神壓力，為丈夫們提供了家庭的溫暖和精神的支柱。</p> <p class="ql-block">“兩航”起義家屬為抗美援朝義賣“光榮花”，因為她們相信：“愛國才能愛家。”吳發(fā)源手持的右圖為當(dāng)年媽媽們在此處的合影。</p> <p class="ql-block">這是上世紀(jì)五十年代，就讀于天津市成都道鵬程里對面的民航幼兒園的一張集體照。</p> <p class="ql-block">站在 70 多年前的天津民航子弟幼兒園的臺階上，勾起了多少人的童年回憶，照片中的很多人還在這里完成了小學(xué)階段的學(xué)習(xí)。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">新中國民航的搖籃—天津</p><p class="ql-block">11 月 11 日，“京津行”在天津的三場活動份量都很重。第一場是參觀天津光電集團(tuán)公司的廠史展覽。與天津部分兩航二代一行剛走進(jìn)展館，就被迎面而來的巨大展板上鐫刻的字所震撼： </p> <p class="ql-block">天津光電集團(tuán)的前身—天津民航電訊器材修造廠成立于 1950 年。是以“兩航”起義人員為主體組建的，“兩航”起義人員杭效祖為廠長。建廠初期只有 100 多人，之后發(fā)展到 3000 多人。隸屬總參后，為了國家使命，父輩們成為就連親人也不知其詳情的“軍工驕子”。總參三部曾對建國初期研制成功新制式通訊設(shè)備的“兩航”技術(shù)人員表彰道：“你們都是黨的寶貴的優(yōu)秀的工程技術(shù)人才。” </p> <p class="ql-block">來自成都的“兩航”二代王滿萍的父親王松根于 60 年代奉四機(jī)部命令，從 754 調(diào)去四川彭縣建廠。為國防機(jī)要事業(yè)貢獻(xiàn)了畢生精力。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">之后一行人來到天津張貴莊機(jī)場第一代航站樓，共同回憶那段驚心動魄的歷史。作為起義參與者的后人，雖然當(dāng)年尚處幼年，也有還未出生，但父輩的故事一直銘記在心。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">75 年前的 11 月 9 號中午，“兩航”起義北飛的 11 架飛機(jī)降落在張貴莊機(jī)場的跑道上，這是起義北飛機(jī)組，原中國航空公司的機(jī)長徐作誥的兒子徐世康在接受天津電視臺的采訪。</p> <p class="ql-block">1950年2月，軍委民航局從天津市軍管會接管天津張貴莊機(jī)場的航空站及財產(chǎn)，同時組建天津機(jī)務(wù)隊。約一年時間建成， 基本由“兩航”人員組成，隊長是吳敬誠。圖中是吳敬誠的兒子吳發(fā)源（右一）在向記者講述父親當(dāng)年帶隊到上海龍華機(jī)場搶修天津號飛機(jī)的情景。</p> <p class="ql-block">照片中的老房子是當(dāng)年的航材庫，70 多年前他們的父親在此工作過多年。看著遠(yuǎn)處空曠的跑道，不難想象當(dāng)年的工作環(huán)境還是很艱苦的。</p> <p class="ql-block">當(dāng)時的天津機(jī)務(wù)隊，除隊長吳敬誠、外場黃葆鈞、內(nèi)場鄧建榕、檢驗樂俊如、機(jī)械張子輔、工程規(guī)劃鄧湯美、特設(shè)徐奕穎；材料庫唐祖光、沈偉仁、范星旅、錢鴻偉等。</p><p class="ql-block">張貴莊機(jī)場的飛行訓(xùn)練方面,“兩航”飛行教員有張家驊、秦永棠、何其忱、陳維齡、陸華應(yīng)，還有借調(diào)任教的潘國定、林雨水、徐作誥、盧開周等。在理論課程方面，設(shè)置了領(lǐng)航、氣象、調(diào)度等，絕大多數(shù)教師都是既有理論基礎(chǔ)又有實踐經(jīng)驗的“兩航”起義人員，擔(dān)任各專業(yè)課的教學(xué)工作。此次“京津行”的多位團(tuán)友的父親曾經(jīng)在此執(zhí)教多年。</p><p class="ql-block">回顧新中國的發(fā)展歷史,“兩航”起義人員沒有辜負(fù)國家的培養(yǎng)和民族的期望，他們以初心不改的赤誠和艱苦卓絕的努力，默默地把畢生的追求和奉獻(xiàn)，化作葳蕤的碧草和舒卷的白云，留在了祖國廣袤的大地和蔚藍(lán)的天空，為祖國民航事業(yè)及航空工業(yè)的發(fā)展做出了可歌可贊的貢獻(xiàn)。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">參加國航天津公司的交流活動</p><p class="ql-block">從走進(jìn)天津國航公司大廈開始，“京津行”的團(tuán)友們被當(dāng)做嘉賓一路引導(dǎo)進(jìn)入隆重而熱烈的會場， 令“兩航”后人感受到主辦方的真誠和高規(guī)格禮遇。此時，若父輩們天上有知看到這一幕，定會倍感欣慰的。天津是中國民航的發(fā)祥地之一，更是新中國民航的搖籃，這要歸功于“兩航”起義父輩的勇敢與付出，</p> <p class="ql-block">北京的沈愛英女士（上）廣州的吳發(fā)源先生（左）北京的潘永丁先生（右）先后代表兩航后人發(fā)言。</p> <p class="ql-block">中國民航大學(xué)“兩航”起義青年學(xué)社以話劇的形式再現(xiàn)了那段歷史。當(dāng)舞臺上出現(xiàn) 75 年前的歷史場景，“兩航”后人們激動不已，淚眼朦朧。演出結(jié)束后，部分“兩航”后人跑上舞臺與學(xué)生們互動合影。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在“兩航”起義 75 年后的今天，讓我們把深深的思念和崇高的敬意獻(xiàn)給我們的父輩。為他們的精神謳歌，為他們的奉獻(xiàn)禮贊，為他們的豐功偉業(yè)書寫永遠(yuǎn)的紀(jì)念。我們不能忘記在日寇侵華、中華民族最危險的時刻，是他們舍生忘死開辟了駝峰航線，用熱血鋪就了國際援助的通道；我們不能忘記在解放戰(zhàn)爭中，是他們抗拒了國民黨為內(nèi)戰(zhàn)空投物資的命令；我們不能忘記在光明與黑暗的抉擇關(guān)頭，是他們勇敢地發(fā)起兩航起義的壯舉；我們不能忘記在抗美援朝的困難時刻，是他們無私地捐出了家中所有積蓄甚至妻子的首飾；我們更不能忘記，在百廢待舉、一窮二白的建國初期，是他們嘔心瀝血宵衣旰食為新中國的航空事業(yè)奠定了基礎(chǔ)。他們偉大的愛國主義情懷是我們寶貴的精神財富，更是我們永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)、傳承的紅色基因。</p><p class="ql-block">“兩航”起義美名揚(yáng)，好兒郎，志如鋼。</p><p class="ql-block">愛國情懷銘血脈，青史載，永流芳。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">攝影：陳偉達(dá)、劉立仁、蔡劍宬</p> <p class="ql-block"> 11月9日紀(jì)念兩航起義75周年/ 征文組</p><p class="ql-block"> 徐國基、沈紅、沈愛英、沈愛娟、羅敏</p><p class="ql-block"> （編輯/百川、維恒）</p>
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