中國大運河博物館

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中國大運河博物館坐落于揚州三灣古運河畔，門前運河上有一座鮮紅色幾何造型的鋼構橋，在橋上向著博物館方向就能看到運河塔。 參觀中國大運河博物館的預約很火爆，一周內根本預約不到。我等是采取了特殊手段，才得以入場參觀的。之前，通過媒體也了解到不少大運河的相關信息。參觀中國大運河博物館，系統了解大運河的前世今生，是我一直的夙愿。 中國大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大水利工程，是世界上開鑿時間最早、規模最大、線路最長、延續時間最久的人工運河，2014 年收入《世界遺產名錄》。 中國大運河開鑿于春秋晚期，隋代時第一次全線貫通，元代完成第二次大溝通。它是世界上唯一一條為確保漕運安全，達到穩定政權、維持統一的目的，由國家開鑿和管理的人工運河。歷經兩千余年的持續發展與演，它成為一個偉大農業文明的運行核心，溝通了國家的政治中心與經濟中心，促進了經濟繁榮、文化交流和科技發展。 京杭大運河，這條貫穿中國歷史與地理的千年古道，承載著2500多年的故事。其起源可追溯到春秋時期，吳王夫差為北伐齊國而開鑿的邗溝，巧妙地將長江與淮河相連接。到了隋朝，隋煬帝對運河進行了前所未有的擴修改建，使其成為連接洛陽與涿郡的交通大動脈，被后世譽為隋唐大運河。元朝時期，為了進一步強化南北的交通聯系與經濟發展，元世祖忽必烈下令對運河進行裁彎取直，最終形成了我們今天所見的京杭大運河。 陵口石刻，南朝（420-589)陵口石刻位于江蘇省丹陽市陵口鎮東南，夾峙在與大運河交匯的蕭梁河兩畔，為南朝齊梁帝王陵區入口標志，陵口因此而得名。陵口石刻是丹陽現存石獸中最大兩只，東為天祿，西為麒麟，足部皆殘。麒麟身長3.95米，腰圍3.6米，殘高2.9米；天祿身長4米，腰圍3.9米，殘高3.60米。 唐宋對江南運河的治理。唐潤州刺史齊浣創建京口埭，節制水流；李豫治理練湖，蓄水濟運；常州刺史孟簡重開常州以西的孟瀆故渠，引江水南注通漕。北宋知潤州（江蘇鎮江）林希，在呂城堰建置上下閘，定時啟閉；王愈提出監察辦法在京口、瓜洲、奔牛、潤州、常州等處建閘。杭州蘇軾疏浚苑山、鹽橋二河，同時造堰建閘，定時啟閉，分受江潮及西湖水，便利公私舟船通行。 元代定都大都（今北京），國家政治中心北移。世祖忽必烈下令開鑿濟州河、會通河、通惠河等河道，根本上改變了淮河以北大運河的格局。從此，大運河不再流經洛陽，河南和安徽北部的河段被廢棄，南北實現直行，航程縮短900多公里。現今意義上的京杭大運河由此誕生，成為世界上最長的人工河渠。明清時期，經過不斷整治修葺，新建、改建多處河道和水工設施，并完善漕運管理制度和機構，京杭大運河成為全國交通大動脈。 石鋪路（清）。此石鋪路為江蘇鎮江鐵管城遺址考古發現的石鋪路面的一部分。石路東西向分布，揭露部分長約27米，寬約2米。根據地層疊壓關系，推測石路為明代始筑。清代晚期廢棄。 大運河是人類歷史上超大規模水利程的杰作，以其世所罕見的時間與空間尺度，證明了人類的智慧、決心與勇氣。各具特色的高水平工程規劃，出現在不同的水資源和地形地質條件的區段，綜合解決了水、引水、節水、行船、等難題，大運河由此成為連接南北、通全國的交通網絡。按照工程系統類別分類，水源工程、水道工程、工程管理設施和運河附屬建筑等組成了大運河遺產的基本框架，是中國傳統水利科技成就的集中體現。 濟勝通惠，白浮引水 -﹣元代通惠河水源工程。因沒有合適的水源，元初開鑿的京杭大運河無法直通京城。從南方運來的貨物只能在通州上岸，再轉由陸路運輸，耗費了大量的人力與物力。為解決通州至京城最后的一段漕運。著名水利工程專家郭守敬于至元三十年（1293 年）開鑿通惠河，至此南北走向的京杭大運河全線貫通。 閘漕越嶺，會通引泉-﹣明代會通河水源工程。會通河又被稱作 "泉河"，其水源很大程度上倚賴山東省西部諸泉的補濟。明初開會通河時，運河水量嚴重不足，明政府通過疏通泉源水道、調整泉源流向以及興修調節水量的設施，使魯西地區豐富的泉水資源成為保證會通河水源的重要手段。 元明清時期，侵湖圍墾日漸增多。元初，全湖皆被墾為農田。至元三十一年（1294年）,重開為湖，委人管理疏治。明洪武年間在下湖東堤建三閘，引湖水濟運，后漸湮塞。明末清初，侵田更甚?？滴跄觊g，上練湖全部變成農田，下練湖也被私墾，湖閘荒廢，難以蓄水。清道光（1821-1850年）年間，將練湖改為濟北丹徒運河，同治七年（1868年）修復練湖 4 閘，光緒九年（1883 年）再次重修。1928 年練湖開墾為農場，蓄水功能完全消失。 ?大運河穿江過河處，怎么樣保持水位平衡和船只通行呢？方法是通過設置船閘和水閘來調節水位。?具體來說，船閘和船閘之間的空間被稱為閘室，通過連通器原理，慢慢把船只抬高到相應水位，確保船只順利通行?。 虹橋?位于京杭大運河杭州段，是一座歷史悠久的古橋。它已有將近400年的歷史，橋上有三個大孔，橋墩兩邊有石獅雕像，是拱宸橋的守護神。橋上也有不少游客和當地居民，展現了杭州的歷史文化和現代生活的和諧共存?。 大運河的國家管理始于春秋，興于隋唐，盛于明清，內容紛繁復雜，涉及職官機構、漕運倉儲、鈔關郵驛與閘壩和船政等諸多方面。國家興衰與運河命運休戚與共，運河通則王朝興，王朝衰則運河廢。大運河貫通了南北江河，也連接了海陸內外，促進了中華文明與世界文明的交流互鑒，鑄造了中華民族多元一體、開放包容的精神特質。 中國大運河是世界上唯一一個為確保漕運安全，以達到穩定政權、維持統一的目的，由國家開鑿和管理的巨大工程體系。為確保其正常運轉，歷朝歷代對其進行了精心的組織、維護和管理。 隋代通濟渠、永濟渠的開通，形成了政治中心與經濟重心的連通。為適應漕糧的運輸中轉，隋代開始建設一系列漕糧儲存倉和中途轉運倉場，并初步形成了水運儲倉體系。漕運規章制度始創于唐。發展到宋，漕綱始定，漕運體系得以真正完善。 明朝規定的各省漕糧份額。 清代漕運經歷了由盛而衰的過程，清前期沿襲明代成規，利用運河進行漕運。1873年，運河淤塞，漕政弊壞，清政府改由外輪海運漕糧。光緒二十七年（1902年）隨著漕糧折合成銀兩征收，京杭運河漕運事業終結。 乾隆南巡圖。 大運河不僅貫通了中國南北，同時銜接、延伸了陸上絲綢之路和海上絲綢之路，促進了貿易往來，既是溝通中外的經濟橋梁，也是聯結東西的文明紐帶。世界文明依靠大運可交流互動，不同文化在大運河的包容下交相輝映。 大運河，不僅是糧食、鹽鐵等物資運輸的交通保障，更是沿岸腹地經濟、文化交流的重要通道，對沿岸的興衰、新舊社會形態的更迭、民間風土人情的移化、中外經濟文化的交流等產生了不可磨滅的影響。大運河影響都城的選址與規劃，也影響沿線工商業城鎮的興起與衰落；塑造了沿線一代代人獨特的生活方式，衍生出豐富長久的經濟、社會、文化價值。 水上運輸有利于瓷器的保存和批量運輸，運河的暢通促進了陶瓷生產和貿易。運河沿線的河北、河南、安徽、浙江等地區窯場廣布，技術先進。各地窯口生產的瓷器不僅運往全國各地，而且遠輸海外。 江南絲織業在六朝時期已具特色，至唐宋達到較高水準，明清時期，江南是全國絲棉紡織業中心、分工細、產量多、質量高。紡織品貿易成為運河商品流通最主要的內容，遠銷華北、西北、遼東的布匹綢緞都經運河北上。遠河沿線形成很多紡織品中轉市場，尤以山東臨清為最。 官窯貢磚。明永樂年間，山東臨清、江蘇蘇州等地的磚瓦燒造業因運河暢通而迅速發展。在明成祖朱棣營建紫禁城的過程中，臨清、蘇州等地被欽定為御用貢磚的燒造基地。這兩處的貢磚燒造后，即由運河運至北京。 蘇州盤門模型。盤門位于江南運河蘇州城區段的故道上，是連接大運河與蘇州城的重要節點，也是全國現存唯一的水陸并聯城門。始建于公元前514年，是春秋吳國時期伍子胥所筑蘇州城八座城門之一、現存的城垣為元至正十一年（1351年）修筑，由兩道陸門、甕城與水門組成，兩道陸門間為近方形甕城，水門由相距4.6米的內外兩重城門組成、內外水門之間，南北砌泊岸，東南隅城墻內辟有洞穴通道、可循石級登城。 慶云樓位于北京市西城區的煙袋斜街內，距離什剎海景區僅一步之遙，而什剎海是京抗大運河的終點之一?。 大運河是流動的文化，延續了中華文明的輝煌歷史?；厥兹辏\河開通，滋養兆民，鑄就了炎黃子孫生生不息的家國情懷，塑造了華夏大地多元一體的文化格局。走進新時代，大運河文化帶建設方興未艾，國家文化公園規劃有序推進，古老的大運河以新生的文化景觀形態，散發著世界文化遺產的卓殊魅力，彰顯著中華民族改革創新的時代'精神和兼收并蓄的文化品格。 今天的中國大運河，不僅是重要的文物保護單位和世界文化遺產，更是活態的交通設施、水利工程、生態廊道、文化景觀和旅游目的地，將一如既往地對經濟社會發展、文明交流互鑒發揮重要作用。

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