坐上火車去拉薩——西藏紀行

馬洪杰

文字、攝影、編制：馬洪杰美篇號：744047 　　西藏，拉薩，是很多人心中的詩和遠方，那世界屋脊、地球之巔的震撼，雪域山川、河流湖泊的純凈，天蒼野茫、藍天白云下的草原風光，特色濃郁、浪漫多彩的民族風情，寺廟瑪尼、轉筒經幡、金頂紅墻的神秘，晨鐘暮鼓、頂禮膜拜的虔誠……，無不撩動著人們的心，想著來一場說走就走的旅行。 　　心動不如行動，晚上9點，在滕州車站踏上z105次火車，正式開始了三千五百多公里的西藏拉薩之行，列車在行駛四個多小時后到達了中轉站鄭州。停留兩個多小時后于凌晨3:20踏上了直達拉薩的z165次列車。 在鄭州站中轉換乘 　　列車在隴海鐵路上一路向西疾馳，過洛陽、西安、咸陽、寶雞、蘭州，于晚上七點多到達西寧，在這里全體乘客又下車換乘另一列有氧列車繼續前行。對于初次進藏的人來說，選擇火車進藏是最好的方式，不但有一個慢慢適應的過程，還有氧氣可用，安全舒適。走到這里，才算正式踏上了青藏高原之旅。 西安站 蘭州站 在西寧站換乘有氧列車 　　列車駛出西寧站，將城市的燈火甩在了身后，走進了蒼茫深邃的夜色之中。外面什么也看不到，只好躺在臥鋪上刷手機。此時的心情有些期盼，想這黑的色能盡快的退去，還這世界以清明，在陽光中能再一次看到昆侖山、可可西里、唐古拉山……，能盡快的走進拉薩。 　　這也是我第四次進藏了，這一次之所以選擇火車，就是想體驗一下另一種方式的西藏旅行，也是被這首《坐上火車去拉薩》歌曲所吸引，一直都有這個體驗的希望。其實，人生就是一個體驗的過程，在這個過程中能有各種各樣的體驗，生活才不會單調乏味，才能讓閱歷豐富豐滿。 　　列車行進中的咣當聲，讓睡眠不好的我一直難以沉入夢鄉，子夜剛過，列車又駛進了格爾木站，大半夜的上下車的人還很多。以前幾次自駕經過并停留，對格爾木留下了非常好的印象。列車停留中，站在站臺上，看著沉睡中的市區，還閃爍著燈光，顯得寧靜而又溫馨親切。 　　格爾木是青海省的省轄副地級市，與西藏、新疆接壤，是一座因路而生、因路而興的新興城市。她上世紀五十年代初之前還是一片戈壁荒灘，僅是少數民族游牧的一個定居點，后因青藏公路和青藏鐵路的修建，以及以后鹽業、化工產業的發展，才逐步發展起來，現已成為青海省的第二大城市，是青藏高原上重要的能源、礦業、商業和交通樞紐及旅游觀光的城市。現在的格爾木展現出來的是一座城市從無到有、從小到大的歷史畫卷。 格爾木市街道一瞥（圖片為以前拍攝，下同） 格爾木市商業街 　　這是一座與軍人有關有緣的城市，上世紀五十年代初進軍西藏中，慕生忠將軍率領解放軍戰士和軍工，發揚一不怕苦，二不怕死的革命精神，克服難以想象的困難，以血肉之軀，僅用了七個多月的時間，硬是在格爾木至拉薩之間的世界屋脊上修通了內地與西藏相連的青藏公路，奠定了格爾木市交通樞紐的地位和長遠發展的堅實基礎。格爾木市人民為了紀念他，在其筑路指揮部舊址修建起了將軍樓主題公園。此后又是一代又一代人的軍墾戍邊，因此，格爾木稱得上是一座英雄的城市，也是名副其實的兵城。 為以前拍攝的照片，下同 　　而從西寧到拉薩的青藏鐵路修建則更為艱難。青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海的西寧市，西至格爾木市，1958年至1984年5月，歷時26年才建成通車；二期工程從格爾木到西藏的拉薩市，全長1100多公里，在攻克了高寒缺氧、凍土層等世界級的施工技術難題后，終于在2006年7月1日實現了全線通車。青藏鐵路因而成為中國新世紀四大工程之一，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。 青藏鐵路與青藏公路在不凍泉處交匯（以前拍攝的照片，下同） 行駛在可可西里無人區段的列車 　　現在我們能夠乘坐火車自由舒適的穿越雪域高原，沿著神奇的天路走進西藏，走進拉薩，是鐵路建設者們風餐露宿，無私奉獻，克服身體的承受極限才換來的。即使鐵路建成后的運營維護，也是許多的鐵路工作者在荒涼殘酷的無人區里默默的奉獻，才保障了鐵路的暢通。坐在火車上，可以看到每隔2公里就有一座護路房，都有一名護路員在堅守，他們站立著向駛過的列車敬禮。我們應該向他們致以崇高的敬意和感謝。 　　出了格爾木市區，列車就開始一路爬升，從海撥二千八百余米急驟的上升到了四千多到五千多米，列車雖然換成了大馬力的增壓內燃機雙機頭牽引，但也是非常的吃力，速度只有每小時五六十公里，吭哧吭哧的奮力爬行讓人替它有些著急。但是沒有辦法，不但人走在這高海拔缺氧的區域會有高反，機器也是一樣，但這已是目前技術上的最優解了。 在格爾木站列車換上了內燃機雙車頭牽引 　　列車在黑暗中繼續前行，漆黑的夜中什么也看不見，更襯托出了雪域高原的蒼涼寥廓。旅客們都已進入了沉沉的夢鄉，車內外都是一片寂靜。列車在駛上海拔四千七百多米的昆侖山口后，就駛進了曠野茫茫的青海可可西里無人區，也是國家三江源自然保護區。 深夜中車廂內外一片寂靜 前期拍攝的照片 可可西里無人區（為以前拍攝的照片，下同） 　　可可西里無人區，浩瀚廣袤，海拔都在四千五百米以上，這里數百公里之內荒無人煙，被稱為人類生存的禁區。但這里卻是長江、黃河、瀾滄江三江的源頭，被稱為“中華大水塔”，雪山冰川融化的雪水滋養著中華民族的生生不息，傳承萬世，讓華夏文明輝煌于世，閃耀東方。 為以前拍攝的照片，下同 　　雖然這里自然環境和氣候條件十分惡劣，但卻是野生動物繁衍生息的天堂，白天經過時，可以不時的看到車窗外成群的藏羚羊、藏野驢、野牦牛等野生動物在自由自在的覓食，讓人驚嘆人類都很難生存的高海拔、高寒缺氧、毫無遮擋的地方，它們卻能過得悠閑愜意，而且還都是個個膘肥體壯，它們真是世上的精靈。 為以前拍攝的照片，下同 　　早上近八點到達沱沱河站時，天色微明，又漸趨明亮。看向車外，深秋中的可可西里還沒有進入雪季，只在兩邊的山峰上能看到白雪，枯黃的草原和裸露的戈壁交替者掠向車后；外面的溫度好像已到了零下，有些溪流中已結上了冰。 　　在鐵路與青藏公路（109國道）并行的地段上，看到公路上的大貨車一輛接一輛的駛過，源源不斷，不知道他們是早起還是夜間一直在行車趕路。青藏公路現已是我國公路運輸最繁忙的路段，在這條路上經常會堵車路斷，因此開貨車的司機師傅也是最辛苦艱難的，在這高海拔高寒缺氧和氣候多變的環境里行車有很多不可預知的風險，他們真的是在以命相搏。 青藏公路上的貨車晝夜不停 　　太陽從遠處的山巒和雪峰后面躍躍欲起，金色的朝霞映滿了天際。噴薄而出后，車窗外已是陽光燦爛，天空湛藍，大地金黃，白云如絮；陽光照射在潺潺的河水和湖面上，反射出耀目刺眼的光。 　　遠處的藏羚羊、野牦牛、藏野驢等野生動物在悠然地覓食，它們也是很勤奮，一天到晚不是在進食，就是在覓食的路上。很遺憾這之前到格爾木的一段路都被夜色所籠罩，特別是經過的西大灘、昆侖山口、不凍泉、五道梁、風火山口的壯美景色沒有在車窗外看到。 　　列車在茫茫的青海可可西里無人區中行駛，在駛出格爾木站六百多公里后，前面即將翻越唐古拉山口，也即將駛出青海進入西藏的地界。?唐古拉山口位于西藏自治區那曲市安多縣和青海省的交界處，是青海和西藏的分界線，因此，唐古拉山口不僅是重要的地理標志和節點，也是文化和生態上的重要地點。 　　唐古拉山口海拔5200多米，是青藏鐵路和青藏公路沿線的最高點，是必經之地，也是一個充滿自然魅力和文化意義的旅游目的地。唐古拉山口的地形和氣候條件非常特殊，由于海拔高，空氣含氧量少，是一個很容易產生高反的地方。而且唐古拉山口的氣候多變，即使是在夏季，也經常會有大雪封路的情況，冰雹和霜雪更是常見。獨特的自然景觀，吸引了經過的人們都停留打卡。可惜我只能坐在火車上緩慢的經過和欣賞。 　　火車駛過唐古拉山口之后，就正式進入了西藏的地域，也即進入了西藏北部的羌塘國家級自然保護區的腹心地帶。羌塘國家級自然保護區分布在西藏的那曲和阿里兩個地市，是中國海拔最高、面積最大的自然保護區。茫茫的羌塘草原上不僅有星羅棋布的湖泊，空曠無邊的草場以及皚皚的雪山和冰川，而且還有眾多的瀕危野生動植物，是野生動物的理想家園。此時已進入了深秋初冬的季節，廣闊的草原已變成了金黃的世界。 　　z165次列車是上海至西藏拉薩的直達列車，停留的站點少。從青海格爾木駛出近七百公里后，上午10點經停了第一個站點——西藏的安多站。停車的三分鐘里，趕快下車去透透氣，雖然此站海拔四千七百多米，但卻沒有胸悶氣短的感覺，大口的呼吸著車外的新鮮空氣，頓感心清氣爽。2016年自駕西藏返程走青藏公路時，曾在安多縣城住過一晚，那一夜輾轉反側難以入眠，至今讓人難忘。 　　駛過安多站后不久，列車的右邊出現了一個巨大的湖泊，湖水清澈湛藍，水天一色，看到標志是措那湖。查百度知道，措那湖位于西藏自治區那曲市的安多縣，由唐古拉山山脈南部的河溪匯入成湖，是怒江的源頭湖泊，海拔4650米，面積達三百多平方公里。措那湖也是我國著名的湖泊，是世界上海拔最高的淡水湖。 　　措那湖也是青藏鐵路和西藏羌塘草原上的一顆明珠，和納木措一樣，這是一個信徒經常會來朝拜的圣湖。傳說它曾是西王母的沐浴之地，在當地藏族人民的心目中，措那湖是一個“神湖”，有不可替代的地位。其實，在青藏高原干旱廣闊的荒漠戈壁上，每一座湖泊都是神一樣的存在。措那湖的景色迷人，湖面寬闊，湖水波光粼粼，神秘而又美麗。被煙波浩渺的湖水所吸引，乘客們紛紛站在窗前觀賞拍照。 　　列車在駛過唐古拉山口后，海拔就逐漸降低，牧民放牧和居住點也多了起來，水草很豐美，草原上一片金黃；由于是下坡，列車行駛的速度也快了很多，達到了一百公里以上。又經停那曲站以后，終于于下午三點零五分準時到達了拉薩車站，下車隨著人流走出了拉薩火車站，結束了這次歷時42個小時、近兩夜兩天的乘火車進藏到拉薩的旅行。 那曲火車站 拉薩火車站站臺 　　拉薩，我又來了！ 拉薩，藏語意為“圣地”，是西藏自治區的首府城市，是西藏的政治、經濟、文化、科教和交通中心，也是藏傳佛教的圣地。海拔3650米，是一座具有一千三百多年歷史的文化名城，也是雪域高原的“凈城”、改革開放的“新城”和著名的旅游城市。素以風光秀麗、歷史悠久、文化燦爛、風俗民情獨特、名勝古跡眾多、宗教色彩濃厚而聞名于世。 拉薩一瞥 遠眺布達拉宮 拉薩市貌 大昭寺之夜 　　乘車赴酒店的途中看到，拉薩比以前更漂亮、更現代了，清澈湛藍的天空下，街道寬闊，干凈整潔，車輛往來穿梭；高樓大廈與民族特色的建筑鱗次櫛比，交相輝映，完全成了一座特色鮮明的現代化的大都市。只是陽光一如往常的明亮耀眼，照在臉上有些火辣的感覺，真不愧是日光之城！ 　　經過布達拉宮時，仰望之，它似乎更加的雄偉壯觀，雖然此前已來過兩次，當再次看到它時心中還是非常震撼。布達拉宮，高高地聳立在市中心的紅山之上，紅白相間，規模宏大，巍峨莊嚴，是一座多功能的大型宮堡式建筑群。它始建于一千三百多年前的松贊干布時期，重建和擴建至現在的規模也已有近四百年的歷史了，是過去西藏政教合一的統治中心。 　　布達拉宮是西藏人民建筑智慧的杰作，無論過去還是現在都是輝煌的存在，成為拉薩乃至整個西藏地區的標志和代表，也成為了游人到拉薩去的必游之地。它是第一批全國重點文物保護單位，是享譽中外的世界著名文化遺產。 遠眺布達拉宮 　　布達拉宮廣場也似乎更加寬闊敞亮了，廣場南邊正中的“西藏和平解放紀念碑”高大莊嚴；廣場正中漢白玉基座上高高的旗桿頂端的國旗在迎風飄揚，站立兩邊的哨兵在莊嚴的守護；藍天白云下，紀念碑、國旗桿與布達拉宮南北呼應，組成了一幅西藏所獨有的壯麗畫面。廣場上游人如織，人們在悠然的觀賞和拍照，呈現的是一片祥和的氛圍。 　　此后的幾天要好好的再一次去領略感受這座美麗之城，陽光之城。

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坐上火車去拉薩——西藏紀行

馬洪杰