75周年丨兩航起義紀念——"兩航起義"前的單機起義……徐國基

北京之聲

1）1949年10月27日央航駕機起義的機長呂輯人 "兩航起義"前的單機起義文/徐國基 1949年8月，中央航空公司一架飛機在廣州白云機場經停時，被該公司到廣州檢查工作的一名飛行技術骨干獨自一人駕駛飛到已解放的南京，此事在央航員工中一時成為工作中的話題。受此影響央航飛行員呂輯人和原來都是飛行員、后來改任機械員的蘇文煥、楊兆藩、謝超群不謀而合，都想利用工作之便駕駛一架飛機飛回大陸。 2）當年駕機起義的機械員領班蘇文煥 3）當年駕機起義的機械員楊兆藩 4）當年駕機起義的機械員謝超群 四人謀劃駕機起義經過兩個多月的謀劃，當年的10月27日擔任機械員領班的蘇文煥得知一架當年從美國引進的DC-3型XT-507號機次日要執行香港至重慶的航班飛行，而此飛機就停放在啟德機場遠離內場的工作區，還按至重慶的航程已加足燃油，于是四人決定就用這架飛機飛到廣州，并商定由蘇文煥以領班的身份支開其他同事，先到這架飛機上打開左紅右綠航行燈，作為向其他三人通知可以登機的信號。這四人除仍是飛行員的呂輯人畢業于廣西航空學校外，其他三人都是原廣東航空學校的學員，后都因種種原因而停飛，都改任和飛行有關的機械員，1948年底都隨央航從上海南遷到廣州，但不到半年又隨央航撤退到香港，還都流露出不愿在香港長期待下去的念頭。 5）呂輯人、楊兆藩、蘇文煥、謝超群四人駕駛起義的DC-3飛機 因呂輯人領取飛行駕駛執照，而且前幾天還駕駛過這架飛機執行過航班飛行，楊兆藩比其他兩人飛行時間長，經商量就由呂輯人坐機長位的左座，楊兆藩坐副駕駛的右座。10月27日傍晚，蘇文煥以領班機械員的身份，以要試車為明天的航班飛行作準備為由，把其他機械員都支開去吃飯，自己到啟德機場外場后就徑直朝XT-507號機快步走去，上飛機后就徑直進入駕駛艙，熟練地接通電源，檢查機載設備工作情況，接著啟動發動機、接通機翼左紅右綠的航行燈。此時天已全黑，遠處的 6）1949年，央航在香港啟德機場的停機坪 其他三人見狀馬上向XT-507號機奔跑而去，上飛機后呂輯人和楊兆藩迅速入座，正要松剎車準備滑出時，發覺起落架插銷還沒有拔掉。原來蘇文煥剛才檢查飛機時過于緊張，平時放行飛機必須做的工序也忘了，楊兆藩就迅速跳下飛機拔掉起落架插銷。就這樣呂輯仁操縱XT-507號機迅速滑行、進入07號跑道，于十九點二十五分起飛。此時傳來啟德機場塔臺的聲音，詢問是哪架飛機沒有得到允許就起飛了，四人聽到后開懷大笑。 茫茫夜空飛往廣州呂輯人在茫茫黑夜中謹慎駕駛飛機，在沒有管制指揮的情況下，他憑借以往無數次飛行在香港至廣州航線上的夜航經驗，熟練地操縱飛機，其他三人也在一旁不時提醒注意。約莫飛行了半個小時就傳來白云機場塔臺的呼叫聲。 7）1949年的香港啟德機場香港啟德機場，豎向的是民航使用07—25號跑道，橫向的另一條跑道是英國皇家空軍使用的跑道 原來四人中的蘇文煥在香港的一個親戚是地下黨員，解放前在內地大學擔任過學生運動領導，還有個同學是早年參加革命的老同志，在他們與蘇文煥等人的交往中，時常灌輸一些進步思想，后來更是鼓勵他們利用自身的有利條件，駕駛飛機飛回已解放的大陸。蘇文煥也把當天要駕機返回大陸的事和那位地下黨說了，那位地下黨通過組織報告了廣州市軍管會，四人駕機起義的信息就一步步通報到白云機場塔臺。于是就有了XT-507號機飛入大陸后，就聽到機場塔臺的主動呼叫聲。 8）XT-507機組飛抵北京南苑機場后合影，左起：楊兆藩、謝超群、呂輯人、蘇文煥在北京南苑機場 因廣州10月14日解放前夕，白云機場就遭到國民軍的破壞，在1400米的水泥跑道道面有十幾處被炸成一個個彈坑，經過軍管會組織突擊修補，簡單填平彈坑，暫時只有中間一段500米可供飛機起降，剛好達到DC-3降落的技術指標。這時在機場塔臺值守的管制員徐定中已和呂輯人聯系上，他向XT-507號機通報了白云機場被破壞后經突擊搶修的程度。經雙方溝通，認為作為機長的呂輯人技術熟練，以往時常夜航在白云機場安全起降，這次XT-507號機是空載，盡管有跑道比以往縮短、導航設備遭到破壞的不利因素，況且還是夜晚降落、無法找到參照物，但仍有把握安全降落。在空地雙方的配合下，XT-507號機像平時正常一樣，接地、滑跑、減速、滑行，在修補好凹凸不平、比以往縮短的跑道上降落，卻都相安無事。飛機在呂輯人熟悉的三個月前投入使用的航站樓前停下，駐白云機場的解放軍戰士紛紛涌來，既是出于好奇看飛機，又是歡迎起義歸來的四人。 9）蘇文煥（左）、謝超群（中）、楊兆藩（右）駕機起義到北京后和有關人員合影 連夜兼程北飛武漢軍管會的領導乘車趕來歡迎他們，送他們到市里的愛群大廈休息，在大廈餐廳他們吃完夜宵已近午夜。當他們回到客房準備休息時，接到廣州市軍管會接管的白云機場空中交通管制站的通知說，因廣州市剛解放不久，國民黨空軍有可能來轟炸，出于安全考慮，經軍管會研究要他們繼續駕機北上武漢。于是，深夜兩點他們又回到白云機場，因在先前下降時盤旋尋找機場時，消耗一些燃油，就想給飛機再加燃油，但當時機場遺留有解放前就有的桶裝燃油，卻沒有加油泵，于是解放軍戰士就用臉盆捧著燃油，一盆盆地為飛機加油。就這樣解放軍用最原始的加油方式為這架飛機加滿燃油，兩個小時后他們又駕駛XT-507號機連夜北飛武漢。 10）2024年11月4日，中國南方航空集團股份有限公司在廣州舉辦兩航起義展，集團公司屬下的河南分公司退休已故員工、先于兩航起義的單機起義成員之一的蘇文煥作為有功人員有專版介紹，蘇文煥的兩個女兒蘇丹（右）、蘇京（左）專程趕來觀看展覽 早晨七時，XT-507號機飛抵武漢王家墩機場，同樣受到當地軍地領導政府的歡迎。考慮到處于內地的武漢已不存在空防安全問題，就決定呂輯人四人在武漢休息一天，而后再繼續北飛北京。10月29日上午，XT-507號機從武漢王家墩機場起飛向北京飛去。上午十一時飛機在北京南苑機場安全著陸，并受到華北軍區航空處處長油江等人的熱情接待。從此，他們四人就加入到人民解放軍的行列，但不久又全部轉入軍委民航局，繼續從事民航工作。 　　11月9日紀念兩航起義75周年/ 征文組 徐國基、沈紅、沈愛英、沈愛娟、羅敏 （編輯/百川、維恒）

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75周年丨兩航起義紀念——"兩航起義"前的單機起義……徐國基

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