格陵蘭紀行，北京轉機篇

京一

第一趟這么早出門趕路: 4點起身，56分鐘后上車，5點18分到達虹橋機場T2航站樓。這是遠赴格陵蘭島的起點，接下來頻繁轉機北京、哥本哈根、康克魯斯瓦克（格陵蘭中部）直到終點納薩爾蘇瓦克機場（格陵蘭南部），然后大巴駁運到碼頭再上小紅船-Kisaq號極地抗冰船。在船上，十人團將度過讓人難忘的探索極地世界的七天七夜。 這次專車司機胡師傅，信陽人士，來滬二年。專車司機從上海人到崇明人，最后來了各地方人，司機的更新換代反映出上海發展堅實的步伐。見胡師傅提到信陽，條件反射地想到了避暑勝地-雞公山，想到了信陽茶葉數毛尖，畢竟老三屆的地理歷史知識還未忘。上世紀雞公山名列四大避暑地，近代名氣逐漸衰落主要是地處大別山腹地，交通不便，另外景區的范圍太小，無法搞成有深度的二日、三日游。所幸十幾年前，高鐵京廣線的開通給了信陽一絲生機，而百姓生活水平的提高、私家車的興起，更讓就近的湖北民眾捷足先登，造成暑假期間山上客房滿員的現狀。東拉西扯間，奔馳電動車22分鐘已直達虹橋機場。每次乘專車，總喜歡跟司機閑聊，以了解其家鄉的風土人情，這也是人之常情吧。 整整三個月，又到老地方。疫情四年上海直航歐洲的班機取消不少，現在只好從北京轉機。 入門級商務艙，一行六座，波音777-300ER寬體雙引擎客機，座位、過道的空距還行。 9:45，坐在左側還能看到天上的月亮，只是怠慢了右邊的太陽。北方的霧霾未散盡，上海的梅雨始離去，各有煩惱。 二小時不到飛機落地，乘小火車到E區，自助掃描，出關找民警，總算蓋好章！ 離轉機還有二個半鐘頭，休息室靜心坐等。 三個月前也是從北京出發的國航，商務正餐給人的感受跟今日所遇大相徑庭，從上次的不屑一評，到這次對北京烤鴨的大加贊賞，最后竟然地將五張荷葉餅連同鴨肉片、京蔥絲與甜蘸醬一掃入肚。 水果拼盆五取一，只青睞西瓜，其余的淺嘗輒止。不太甜的巧克力蛋糕倒是符合吾胃，利索食之，不留星點殘余。 親點的牛肉面不負所望，瘦肥搭配的牛肉塊，有滋有味，軟熟適口，實為上品。面條的吃口較符合北方人的口味，嚼力剛勁干脆，與上海盒馬的拌面如出一轍，與滬人眼中的面食有點距離，不能說差，只是不太習慣。殺風景的是，所選青菜純粹是菜幫子，長長的菜葉子如牛筋咬它不斷，斷之得化x x秒，若換成碧綠生青的江南雞毛菜，則是錦上添花、蓬蓽生輝了。好心情暫為色衰的青菜所擾，所幸面湯還不錯，于是面肉撈盡，湯水喝光，僅留菜見證。 熟悉的配菜又見紅菊苣，只不過葉萎色敗，不入法眼。 上次賣相絕好的紅菊苣 上次牛肉面配菜中的肴肉，這次換了外熟里生的圈肉，有所失望。固守老年人的傳統吃法，吃熟不食生。 一美遮百丑，只要牛肉面過關，其余均可OK。 “夜”深人靜，北京時間18:22，行程過半，時間過半，整個航班的飛行時間恰好是九個小時。睡鋪展開只迷糊了二小時，因六小時的時差不能多睡，否則落地倒時差睡不好。 壯觀的厄勒海峽大橋全長16公里，是連結丹麥首都哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默的歐洲重要交通樞紐。大橋由8公里橋梁、4公里人造島公路與4公里海底隧道等三部分組成，20年前的工程建筑橋梁至今仍引人注目，說明當時北歐的工業科技還是較發達的。 無高大上地標性建筑物的凱斯楚普機場，夠用即可。 取行李出了問題，多等半小時，有驚無險！ 有直接通道連接到機場航站樓的克拉里昂酒店，在物價高昂的丹麥應該價格不菲。好奇心點開百度查房價，竟顯示沒有可預訂的客房，生意這么火爆？！再查booking, 客房價格果然不菲。 入住克拉里昂酒店，機場就在眼皮底下，夜色蒼茫，攝影留念。 若是五十年前，燭光、西點、咖啡，還有點意思。如今夕陽西下了十幾年，已無情調可言。 國人出國，對西式早餐還是感冒適應的，畢竟歐洲國家的糕點就是好吃，尤其是原味的羊角面包，一氣吃三個，最后想打卡，只剩甜點了。 晨餐畢，外出攬景，前后相差五分鐘的朝霞景色變換算是見面孔。 四星克拉麗昂酒店的內外風貌 7點半的哥本哈根機場航站樓，場面熱烈，辰光這么早，人這么多，目標都是格陵蘭。你早我更早，為了乘上頭班機，這就是眼前排長隊的現狀，也是凱斯楚普機場最鬧猛的地方。

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