美國散記（八）——城市（2）軌道交通

淡定

紐約的城市軌道交通主要是火車和地鐵，火車連接了城際，地鐵貫通了城市。 建于1910年的紐約賓夕法尼亞火車站曾經非常輝煌，不僅有延續至今的全美鐵路運輸載客量第一（是第二名的兩倍），而且車站大樓顏值極高，是當時世界最大的室內建筑之一……可惜，現在只能從圖片上看到，在紐約歷史學會博物館我找到了這幅作品，前面是賓州車站仿柏林勃蘭登堡門的車站大門，后面是拆除中的廢墟照片，據說內部是仿古羅馬最大浴場卡拉卡拉的裝飾藝術，腦補一下吧。上世紀五十年代，鐵路運輸業遭遇大衰退，這個大車站的運行越來越難以為繼，于是動了拆除地面車站大樓（火車月臺本就在地下），賣地皮獲利的念頭，1968年拆了大樓，建起了賓州大廈和麥迪遜廣場花園，至今遭人垢病。 現在的賓州火車站沒有地面候車室，一進大門就被自動扶梯送入地下。 　　目前新站候車空間比原來大了超過50%，不同的運營公司有不同的候車廳，里面還有一些飲食商鋪，空間是舒適的，但樣貌乏善可陳。 　　賓州火車站大樓拆除引起全美轟動，由此催生了“地標建筑保護法”，紐約另一座更老的火車站——大中央火車站被保護下來。始建于1903年，1913年投入使用的中央火車站，雖客流量只是賓州火車站的1/2，但仍是世界最大的公共空間之一，由鐵路大王范德比爾特建造（美劇《鍍金時代》有一條線講的是范德比爾特家族故事），1983年被列入國家歷史文物保護名冊。? 車站大樓上方雕塑，中間是墨丘利——羅馬神話中的商業之神，右邊是智慧女神密涅瓦，左邊是代表道德的海格立斯，兩端是美國之鷹的翅翼。 看不厭的火車站候車大廳，挑高的拱頂上是2500顆星星和根據中世紀手稿繪制的黃道十二宮圖。中央圓形柜臺是咨詢處，兩邊是售票處和月臺入口。 　　不同的通道通向各自小候車室、月臺，地下月臺分兩層，共44個站臺，67條軌道，是世界之最（超過賓州車站）。一直想從這個車站出發去周邊逛逛，但沒能如愿，因為大多想去的地方都從賓州火車站出發。 　　新澤西的霍博肯有一座1907年至今仍在運行的小火車站，是我每次都會去看看的車站。可惜這次車站外立面圍起來在裝修，我拿了以前的一張照片。 　　候車室不大但很氣派。 　　售票處 　　這里是新澤西的重要交通樞紐，十幾個站臺，每天上下班時段通勤的人流挺大。 很喜歡這個有意思的標志，右邊指著火車站，左邊指著去曼哈頓的輪渡碼頭（仍在使用）。這個標志也被圍起來裝修，用的是以前的照片。 　　新澤西自由公園一座廢棄的火車站。 　　站臺長滿了草。 美國最早的地鐵出現在波士頓：1897年，但發展顯然不如紐約：線路少，有的換乘不太方便，有的線路和車站甚至無法買票…… 　　波士頓的地鐵車廂內居然有層高。 　　紐約地鐵肯定是又愛又恨，愛多于恨，因為有了四通八達的地鐵，一個手機一張地鐵卡足以讓我在曼哈頓橫沖直撞到處瞎逛；不好的地方是夏天的站臺內悶熱無比，有些車站固然地面沒有垃圾，但臭味還是有點熏人。? 已經是第三次寫紐約地鐵了，因為每次不管是否相同的車站總還是會給我一些驚喜。 紐約世貿中心建筑群包括這個外形像大鳥的交通樞紐中心，中心地面部分是新建的，地下的11條紐約市內外加紐新捷運PATH（穿過哈德遜河底隧道）幾條地鐵線路是原有的進行了整合，這挺了不起的。從車站數目看，1904年開始運營的紐約地鐵是世界上最龐大的城市軌道交通（424個站），里程和客流量在美國都是最前的，但都沒超過國內的北京、上海。 　　 交通樞紐內四周是生意不咋好的商店，中間空地時常會舉辦一些活動。 　　用于交通樞紐維護的長臂吊車。 　　交通樞紐內保護的部分原雙子塔廢墟。 　　大多數的地鐵站入口長這樣。 　　每個車站都有自動售票機器。 　　有的站整合的線路也非常多，所以會有很多層次及分岔。 　　地鐵站晚上會關門。 　　不管所乘路途遠近，票價都一樣，所以出站無需檢票或刷卡，于是個別有趁人不注意跳躍過閘的。 　　 　　比較新的站臺 　　老舊站臺，這個占多數。 　　可以看到到處是管線，這樣的地鐵運行了百多年了。 　　溫馨 　　某地鐵站慢得令人發指的電梯，不管你要招呼它下來還是進了電梯要上去都得按著按鈕，手一松電梯便停。 地鐵除了給予出行的方便，地鐵站里各種裝飾是我最感興趣的部分，每當發現有新的裝飾總是很歡樂。? 仔細看，很多的小人。 自然歷史博物館站，來和去不同方向是不同的墻繪，都顯出了博物館特征。 　　非常喜歡美國公共藝術家湯姆-奧特內斯的小銅人。第一次見他的作品是多哈機場，因為銅人愛上了那座機場。這次在紐約地鐵站看到好開心，那天有點急，還有一些角落的小人沒發現，拍得也急，想著后面專門去看，但是同一個站名，不同方向，不同線路，你所看到的站臺會完全不同，竟是沒有再看到。 　　這些基本是這次新發現的站內墻繪和雕塑，隔幾年去都能發現一大批。

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