火車村中過

碧霄詩情

你見過火車從村中穿過的情景嗎？我在沁陽市的盆窯村見到了。 盆窯去了很多次，每次都直奔黑陶小鎮，一個不足4米寬的拱形鐵路涵洞便是小鎮現成的大門，有時會碰到火車呼嘯而過，次數多了便不再新奇。但是，這次因為工作需要，得以走進盆窯黑陶廠的料場，如小山般的紅黏土就堆在離鐵道幾米遠的地方，若不是有護網阻隔，簡直以為就在鐵軌旁邊了。這種感覺很奇特：第一次在一個村莊里邊，如此近距離地與鐵路相遇。不象在野外站在護坡下對鐵道高高仰視，也不象在鄉道與鐵道的交叉口小心跨越一道道鐵軌，更不象在山谷中觀看火車從隧道中鉆進鉆出……不！那種種感覺都不如在這里的感覺特別：與鐵道站在同一個平面，與鐵道只隔一道護網，而且這里竟然是一個黑陶原料場！想象一下，正在一锨一锨地往籮筐里鏟土，忽然火車鳴著汽笛從身旁呼嘯而過，這種感覺真的很奇異，奇異得讓我覺得似乎與鐵路融為了一體。 同行的朋友說，可以把這里整理整理，設一個打卡點，題目就叫“我在這里追火車”，到底是年輕人，新奇點子多。三五好友，圍爐品茗，火車從眼前飛馳而過，我看火車，火車里的人看我，想一想就夠刺激，夠酸爽！ 說起這鐵路，它就是大名鼎鼎的與京廣鐵路平行的南北大動脈“焦柳鐵路”的北段一一焦枝鐵路！焦枝鐵路建于1969年10月至1970年6月，北起河南焦作，南到湖北枝城，全長800公里，原計劃工期1年，結果僅用8個月就建成投用。這是一條被“人民戰爭”催生的鐵路，僅河南省就集結了６０多萬人的會戰大軍。那真是一個激情燃燒的年代，每個人都熱血沸騰，鉚足了勁建設國防工程，應對蘇聯威脅，“要準備打仗”！工期緊、任務重，既要“大干快上”，在施工中就會不可避免地出現一些狀況，比如臨時修改施工方案。據說，盆窯黑陶小鎮的這個涵洞就是修改而來的。 據村里老人講，焦枝鐵路原規劃是要在盆窯東溝和西溝分別建造兩座鐵路橋，給村里留足兩條寬闊的通道。后來，東溝鐵路橋建成后，參加施工的民兵團為了節約成本、趕超工期，力爭“多快好省”地完成施工任務，便決定把西溝的鋼筋混凝土鐵路橋改成拱圈式涵洞橋，在當時壘石頭、填土方肯定比架橋省時省工啊。修改后的涵洞橋規劃為高6米、寬6米的大涵洞，誰知施工隊對涵洞再次壓縮，最終建成了這個不足4米寬的小涵洞橋，如今卻歪打正著成了黑陶小鎮現成的大門。 不難看出，最初的鐵路橋設計充分考慮了雨季泄洪的問題。但是改變施工方案后，鐵路涵洞的寬度被大幅縮減，其瀉洪功能便大打折扣。1983年夏季，豫西北連降暴雨，山洪急流而下，狹窄的鐵路涵洞泄洪不力，導致盆窯老村水位急漲，100多孔兼具居住和燒陶兩大功能的窯洞被浸泡坍塌。乘著沁陽市第一批新農村規劃的東風，村民們逐漸離開老村，在鐵路以南拆舊窯、建新村，住上了寬敞明亮的新房。但是傳承千年的制陶業卻在洪水過后一蹶不振，當時社會主義市場經濟發展迅猛，新興產業如雨后春筍般不斷涌現，耗時多、收益低的傳統手工業支撐不了發家致富的夢想，村民們紛紛轉行，僅剩三五戶老窯工還在作坊里苦苦支撐，終是保留住了這一脈“陶鄉窯火”。 隨著新世紀的到來，優秀傳統文化日益被重視，盆窯村的黑陶制作技藝重回大眾視野，2009年被公布為“河南省非物質文化遺產項目”。盆窯村的年輕人開始返鄉繼承祖業，并不斷研發新產品，黑陶產業終于起死回生，重新走上發展壯大之路。市、鄉、村各級也積極籌措資金，對盆窯老村的部分窯洞進行修復重建，硬化廣場、街道，設立黑陶博物館、研學工坊，打造了遠近聞名的盆窯黑陶小鎮。村民，陶工，游客，每天人來人往，鐵路涵洞成為連接盆窯老村與新村的通道，也便形成了“火車村中過”的獨特景觀。

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火車村中過

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