【長鋼工作二三事（17）】走出國門（一）

也許（cd）

【上圖】底特律，美國鋼材工業公司貨場 外貿科成立后，第一單出口的鋼材是二分廠的冷軋帶鋼，買方是一家香港公司，數量不大，總共才幾百公斤。從生產到包裝發運，二廠非常重視，順利地走完了全流程。 真正的考驗是出口到泰國、馬來西亞的碳合結軋制圓鋼。 長鋼產品有鋼材品種規格齊全的優勢，這批軋制圓鋼由三個鋼廠的軋鋼車間（103，303，403）分頭生產，大大縮短了生產交貨周期。 這三個車間的生產管理采用的是各自老廠的那一套系統，上鋼五廠、撫順鋼廠、大冶鋼廠都是國內拔尖的特殊鋼企業，管理上也各有高招。 然而，鋼材的包裝、標志也因生產的車間不同而各異，質量保證書的格式和紙張大小也都各有千秋。 我們對鋼材端面、計重、打捆、標記、標牌…等等，制訂了統一的適合國際營銷的規范和標準。 產品質量保證書采用統一的格式，由公司一級質量檢驗部門出具（簽發），而具體的數據則是我們外貿科依照各個鋼廠的質保書內容，在電腦上填寫。 很多時候，要改變既有的工作流程，想把工作做得更好，唯有自己動手。 【上圖】底特律，高爾夫俱樂部，與美國鋼鐵工業公司洽談。 對我們來說，最大的考驗是制作出口單證。 曾經有一個說法，進出口貿易就是單證貿易，雖然有失偏頗，倒也擊中了要害。 專業進出口公司的工作，基本上就是在單證中埋頭苦干，有人做了很長時間的進出口業務，也從沒有看見過經手的貨物長得什么模樣。 其中，運輸標記“嘜頭”（MARK）是個重要的環節。 前面所述的出口到泰國、馬來西亞的軋制圓鋼在臨裝車發運的時候，發現懸掛的鋁制標牌出了差錯…，也就是“嘜頭”與信用證的要求不符。 只得采取臨時措施，騎自行車去江油城區購買了一捆塑料帶，發動大家用記號筆重新在上面填寫“嘜頭”… 外貿科全體用了一晝夜時間，差不多17個小時的連續工作，終于在發車前完成了制作運輸嘜頭的任務，把臨時制作的塑料帶“嘜頭”懸掛出口鋼材上。糾正了可能出現的“嘜頭”與信用證不符而影響收匯的錯誤。 【上圖】三廠領導、工程技術人員與外商 我們內部也作出分工，李蔚敏負責商務等繁瑣的工作，辦理出口許可證，制作單證。他還要聯系一廠和機電廠。駱吟春負責內務、接待、翻譯、處理函電。梁聯成負責技術及與三廠的聯系，劉建負責四廠和出口商檢。 除了分攤的份內業務，分工不分家，大家相互支持。 忙并快樂著。 【上圖】廣交會，昆交會，四川貿易洽談會留影 【上圖】北京對外貿易展覽會留影 我們多次參加了廣州出口商品交易會，昆明出口商品交易會，也參加了四川省對外貿易經濟洽談會和北京對外貿易展覽會。 還組團參加了在泰國曼谷的中國出口商品展覽會。 1993年，外貿科更名為長城特鋼進出口公司，不過，仍然沒有進出口直接經營權。 一方面積極爭取國家經貿部頒發企業進出口直接經營權，另一方面招兵買馬，充實了人員，而且個個精強力壯。 　　【上圖】三廠生產技術廠長，總工程師丁憲儒，四廠生產廠長艾志遠，筆者在東京皇宮外留影 一次，我和李榮久去北京見客戶，我們住在北京站附近位于貢院頭條的四川省駐京辦事處招待所，客戶的辦公地點在西單附近。 約好九點在他們辦公的民族飯店大廳見面。我們七點剛過就出發，坐公交車到西單，離約定時間還早，便在附近轉悠，快到九點，才走進去。 工作談完離開，客戶送我們出來，在大門口幫我們招呼了出租車，那是一臺起步價十幾元的高檔車，不好推辭硬著頭皮上了車，告訴司機去西單。 其實，我們應該回川辦，只不過出租車過去大概要30元，我們又沒有資格報銷，只能在出租車計價器第一次跳表前下車，換乘公交。 在民族飯店談判的時候，對方老是盯著我們的資料袋，那是一個牛皮紙的檔案袋，稍微有點破。 確實有點寒磣，后來在長鋼公司經理辦公室熊主任的關照下，我們也鳥槍換了炮，一人有了一個真皮文件包。 【上圖】長鋼公司生產副總經理蔣光榮，筆者和原冶金部進出口公司六處業務主管張榮強在新加坡留影

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【長鋼工作二三事（17）】走出國門（一）

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