湘軍（zdy）的美篇

湘軍（zdy）

一篇文章講清楚系列，之前是按照倒序的方式回顧了中國空軍幾款主要殲擊機的發展史（文末有系列文章的鏈接）。本來這一篇是打算講殲-5作為收官的，但是該機的子型號太少，可寫的內容也不多。所以，干脆就把1949年建軍前后那段時間，中國空軍裝備過的主力戰機都羅列一下，這樣也算有始有終了。文章有點長，慢慢看，別忘了三連哦（點贊、在看、分享）。<strong>拉-9/拉-11</strong>中國空軍的起點是很高的，1949年成軍就進入噴氣機時代。但是，當時中國空軍也裝備過大量的活塞式飛機，其中殲擊機主要是拉-9和拉-11兩個型號。拉-9是蘇聯在戰后才發展出來的，跟美國的P-51“野馬”一樣，算是末代活塞式殲擊機了。從1950年開始，中國通過無償和有償的形式，從蘇聯接收、購買了129架拉-9，裝備于空軍新成立的4所殲擊機航校（還有2艘轟炸機航校），以及剛組建的第4混成旅下的兩個殲擊機團。<br></br><h3> 空軍博物館里的拉-9<br></br></h3></br>拉-11是拉-9的增程型，主要是提高了航程（1735公里提高到2535公里），其他技術指標差不多。1950年蘇聯空軍進駐上海，協助華東地區的防空，其第106殲擊機師裝備的就是拉-11。該師在10月撤回蘇聯時，將所屬的拉-11全部留下，裝備了中國空軍新組建的空2師等部隊。中國空軍前前后后共裝備了163架的拉-11，并且這些飛機都參加過抗美援朝戰爭。因為跟噴氣機的性能差距明顯，這些活塞式飛機的參戰機會不多。最有名的戰例就是1951年11月志愿軍空軍第三次轟炸大和島時，護航的拉-11與F-86展開了一場殊死較量的血戰，創造了用活塞式殲擊機擊落噴氣機的記錄。另外，1954年中國空軍擊落英國民航客機事件，就是空29師85團拉-11的失誤。因為落后于時代的發展，拉-9/11在朝鮮戰爭結束后都迅速退居二線，作為部隊、航校的訓練使用，并在五十年代末期陸續退役。<br></br><h3> 博物館里的拉-11</h3></br><strong>米格-9</strong>提到中國空軍那會兒的裝備，大家基本都知道米格-15。估計很少人知道，當時中國空軍還大量裝備過一款叫米格-9的機型。米格-9是蘇聯在戰后研發的第一款噴氣式殲擊機，是米格-15的前一代。該機的研發處于活塞式和噴氣式的過渡時期，有著那個時代噴氣機的很多特征，比如機頭進氣、平直翼等。該機最大的特征，是在進氣口安裝了一門37毫米機炮。<strong>開炮后產生的硝煙會被發動機吸入，導致停車</strong>。考慮這是第一代噴氣機，設計的時候沒有考慮到這個問題，倒也可以理解。但是這也嚴重影響了該機的可靠用，所以并沒有大量生產（1000架的產量在那個年代不算高）。<br></br><h3> 米格-9，進氣口的機炮設計是很大的敗筆</h3></br>1951年4月，空6師在沈陽接收了蘇聯一個殲擊機師的裝備，包括58架米格-9。這是中國空軍首次接收該機型，比接收更先進的米格-15還要晚（1950年7月）。至1951年6月，中國空軍先后從來華援助的蘇軍手里接收了358架米格-9。不過，中國空軍拿到米格-9后發現，該機比米格-15差的太多了。而且，此時志愿軍空軍已經在朝鮮上空跟美軍的F-80和F-84交過手，也明白米格-9根本不是對手。所以，這些米格-9沒有被派到朝鮮戰場，而是在后方給新組建的空軍部隊當做訓練機用。1956年，這些米格-9開始被淘汰，比拉-9/11的淘汰時間還早。因為該機的可靠性、可維護性都太一般了，尤其是在空中開炮就停車這個毛病，誰受的了？<br></br><h3> 中國空軍當年裝備的米格-9機隊</h3></br><strong>米格-15</strong>該機很多軍迷都聽說過，這是助中國空軍成名的機型。米格-15是蘇聯戰后發展的第一代實用的噴氣式殲擊機（米格-9不實用），比美國的F-80、F-84、FH-1噴氣式艦載機都要先進，跟F-86并駕齊驅，各有優勢。米格-15的優勢是重量輕（低了2噸）、推重比高、垂直爬升率好；而F-86是翼載荷低、水平盤旋性能好。所以，朝鮮戰爭中，志愿軍空軍最常見的戰術就是快進快出。發現美軍機群后，高速沖進去，打完就立馬爬升脫離，發揮米格-15的爬升優勢。絕對不跟F-86糾纏，進入狗斗狀態，那就是找死。<h3> 志愿軍空軍的米格-15</h3></br>另外，米格-15的武器是3門航炮，火力強度優于F-86的武器是6挺機槍。不過米格-15的3門機炮口徑不一樣（一門37毫米，2門23毫米），所以彈道不一樣。射擊距離稍微遠一點，那精度就跟天女散花一樣。所以，蘇聯給的建議“<strong>看見敵人飛機上的鉚釘再開火</strong>”，意思就是逼近了再開炮。不過這很考驗飛行員的心理素質，這么近距離開火，保不齊自己都會被敵人炸開的飛機碎片擊中。恰好，陸軍出身、習慣了刺刀見紅的志愿軍飛行員，最不缺的就是心理素質。憑借過硬的戰斗作風，加上米格-15諸多的優點，讓志愿軍空軍在朝鮮上空還能跟美軍掰一下手腕。后來裝備的米格-15比斯，只是有限的改進，整體技術狀態差不多。中國引進的米格-15和米格-15比斯達到了4位數，一直到1980年才全部退役。<br></br><h3> 志愿軍空軍的米格-15比斯，翼刀上的缺口是最明顯的區分標識（米格-15的翼刀沒有缺口）</h3></br><strong>殲-5</strong>朝鮮戰爭結束后，中國正式開始現代化建設，包括航空業。最初中國打算仿制米格-15，一來該機用的很順手，也有感情，二來米格-15當時還不算落后。不過蘇聯提議，已經有了更好的米格-17了，不如仿制這個吧。其實米格-17跟米格-15相比，并沒有本質提高。無論是動力、武器系統、主要飛行指標（升限、最大速度），其實都大差不差。把米格-17看做是米格-15的深度改進型，也不為過。1953年11月，蘇聯與中國達成正式協議，同意中國生產米格-17F（晝間型）。隨即，112廠派出技術骨干，前往蘇聯考察學習，掌握噴氣機的建造技術。1954年10月，仿制米格-17正式立項，代號東風101。1956年7月19日，東風101“中0101”號原型機首飛成功。<br></br><h3> 東風-101首飛的原型機，三翼刀是其和米格-15最明顯的外觀區別，后者是兩翼刀</h3></br>1956年9月8日，東風101通過驗收鑒定，被命名為五六式殲擊機，1964年改名為殲-5。1957年10月1日，首批4架殲5，參加了國慶閱兵。毛主席指著飛機驕傲的對外國友人說：“我們自己的飛機飛過去了。”1959年，殲-5停產，一共生產1994架（包括后續的其他型號），廣泛裝備空軍和海軍航空兵，一直到80年代才退役。<h3> 1957年的閱兵影像，殲-5飛過的鏡頭<br></br></h3></br><strong>殲-5甲</strong>無論是米格-15、米格-15比斯，還是米格-17F，都是晝間型飛機，夜間無法作戰。所以在1957年，中國空軍從蘇聯引進了一批米格-17PF，組建了若干夜航大隊。米格-17PF裝備的RP-1雷達，讓該機具備全天候作戰能力。不過中國沒有引進該機的生產技術，因為中國當時已經在和蘇聯談判引進米格-19P全天候殲擊機。然而，60年代初期米格-19P的仿制出了問題，幾年內都無法交出一架可用的飛機。為了滿足夜間防空需要，1961年5月，空軍和航空業決定對米格-17PF進行逆向仿制。因為當初對殲-5的消化是很到位的，所以仿制技術狀態差不多的米格-17PF難度會低一點。雖然性能也一般般，但當時的任務是盡快拿出可用的全天候型殲擊機。米格-17PF的逆向仿制工作交給了成飛來負責，仿制型號就是殲-5甲。1964年11月11日，殲-5甲在西安閻良機場首飛成功，隨后飛機通過了國家鑒定驗收，開始投入批量生產。殲-5甲于1965年開始裝備部隊，到1968年5月停產，一共生產了124架。<h3>整個六七十年代，在殲-6甲仿制失敗后，中國的國土夜間防空就是靠這么點殲-5甲。<br></br></h3></br><h3> 服役時期的殲-5甲<br></br></h3></br><h3>其實殲-5甲的性能很一般，搭載RP-5雷達探測距離只有10公里左右。而且低空無法使用，因為雷達不能過濾地面干擾雜波。攔截夜間低空入侵的敵人偵察機，效果不是很好。要不到當年也不會想出拿轟炸機投照明燈，給殲擊機指示目標的辦法。<br></br></h3></br><h3>進入到80年代后，這些殲-5甲壽命到期后，又被復產的殲-6甲替換。<br></br></h3></br><h3> 成飛公園里的殲-5甲，機唇和進氣口的綠色部分是雷達罩，上面包裹的是搜索天線，下面包裹是跟蹤天線</h3></br>在五六十年代國土防空期間，殲-5也取得了很多戰果。這里貼兩個典型戰例：1958年9月的溫州灣空戰，殲-5與臺灣的F-86F大戰。期間，F-86F發射的AIM-9B響尾蛇紅外制導導彈出現故障，未爆炸后便墜入地面，被我軍尋獲。后來該彈交由蘇聯逆向仿制出K13，然后又把生產技術轉交給我國，仿制出霹靂-2。1965年4月，殲-5與美軍的F-4B大戰。期間，一架F-4B被隊友發射AIM-7D“麻雀”雷達制導導彈擊中，然后墜海。這架被擊落的F-4B殘骸被我國打撈了上來，并獲得了機身上的2枚AIM-7D導彈。基于該彈，仿制出霹靂-4。不過霹靂-4沒有服役，在80年代下馬了。殲-5以一己之力，助推了我軍兩種類型空空導彈的發展（紅外制導導彈和雷達制導導彈）。<br></br><h3> 保衛南疆的殲-5機群</h3></br><strong>殲教-5</strong>前文說了，殲-5跟米格-15的技術狀態是差不多的。所以空軍給殲-5配套的教練機就是雙座型烏米格-15。待到60年，這些烏米格-15都陸續到了壽命末期，需要替換。基于這個需求，成飛那邊以殲-5為基礎，參考烏米格-15的設計，開發了殲教-5。殲教-5于1964年開始研制，1966年4月制造出第一架原型機用于靜力測試，很快第二架原型機也被制造出來用于試飛。同年12月，國家就正式批準了殲教-5的定型投產，一直生產到80年代殲教-5最為高光的時刻，是作為八一飛行表演隊的座機，一直用到1995年。隨著壽命耗盡，也沒有了零器件來源，才被殲-7EB取代。前座艙蓋為向右開啟，后艙蓋為向后開啟。<br></br><h3> 殲教-5的前后座艙蓋，打開方向是不一樣的</h3></br><strong>殲偵-5</strong>殲偵-5其實不是一款典型的偵察機，畢竟殲-5帶2個副油箱時航程只就1500公里左右，作戰半徑不超過500公里，無法有效執行遠程偵察任務。當初開發殲偵-5，是為了給前線炮兵觀察、校正彈著點用的。所以，殲偵-5也被稱為炮兵教射機。從1972年開始，空軍基于殲教-5，改裝了16架殲偵-5。主要的改裝是拆除兩門機炮，空出的位置增加航空相機和相機控制器等設備。前艙為飛行員，后艙是領航員，并增加了相應的儀表等。用這種教射機，是相當考驗空地聯絡、協調能力的。70年代的中國空軍，連正常的訓練都無法保證，80年代還在恢復中，對越戰爭期間都沒有出動。所以殲偵-5基本也沒有排上什么用場，在1986年取消偵察教射大隊之后，被改回殲教-5的狀態。<br></br><h3> 殲偵-5的實機圖片不好找，就用這個代替吧</h3></br>不過，上次筆者在青島的海軍博物館，看到一架很奇怪的殲偵-5，就如下圖所示。這架飛機的機頭有一個長長的、圓滾滾的鼻子，感覺是裝了什么雷達。但是飛機前的銘牌介紹這是殲偵-5炮兵教射機，很是讓人疑惑。因為那個鼻子里明顯是雷達，可殲偵-5是在機腹位置安裝的相機等設備。所以，猜測博物館里的這架應該是一架雷達驗證機。<br></br><h3> 青島海軍博物館里的殲偵5，疑似是雷達驗證機<br></br></h3></br><h3>到這為止，中國空軍裝備過的殲擊機型號，基本梳理完了。<br></br></h3></br><h3>只差殲-20！</h3></br>關于殲-20，后臺有很多讀者私信問我會不會有。說實話，筆者還不確定。因為殲-20的資料太少，畢竟服役不久，披露的信息不多。只能說，盡量出一篇吧，多給筆者一點時間搜集資料。另外，梟龍是中國發展、但是中國空軍沒有裝備過的機型，也會一并梳理出來。在寫完殲擊機后，還會有轟-6、殲轟-7等轟炸機型號，敬請期待。<br></br>往期文章<br></br><a data-itemshowtype="0" data-linktype="2" 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