綠皮火車

浪里鯊

深圳女兒家有事需要過去看看，由于不趕時間，加之多年來出行都是飛來飛去匆匆忙忙，自己也想出行從容一點，就冒出了乘火車的念頭。想著如今中國的高鐵、動車早已技術遙遙領先世界名揚四海，咱好歹也要捧捧場。手機上網訂票方便迅捷，海口到廣州白云同站換車去深圳也很方便，搞掂后心情愉快準備出行。乘車當天下午按乘車時間到達海口車站，過安檢、候車、檢票入站一切順利。當我拖著行李箱興沖沖來到乘車站臺，天呀，真不敢相信！映入眼簾的鐵軌上靜待迎接我的居然是久違了幾十年的綠皮火車。當時我的心情即興奮又激動，如同邂逅了多年未見面的老朋友親切感油然而生。 依稀記得第一次乘火車是在上個世紀六十年代初，那時候客車都是綠皮車廂，我們跟隨父母從鴨綠江邊的丹東（那時叫安東）浪頭機場調動到陜西武功51號信箱。再后來乘車體會印象極為深刻的一次就是1966年11月份，14歲的我剛上初中，趕上了文化大革命紅衛兵大串聯。那時候年輕學生都加入了紅衛兵，大家最大的愿望就是去北京接受偉大領袖毛主席的檢閱。那時要去北京路途遙遠必須乘火車，（當然也有打著某某戰斗隊紅旗徒步大串聯的）好在紅衛兵乘火車是免費的。我們在車站等待著，大家約好只要是車廂掛著車牌標明去北京的就上。去北京的車來了，但車門不開原因是車載早已超員無法接收更多的乘客。機不可失，誰知道下一趟火車什么時候來又是否滿員。瞅準機會在一扇沒有關閉的車窗前扒著窗沿一個引體向上翻進車廂，利用這個突破口同學們總算連爬帶拽進入車廂。那時14歲第一次離開家庭，心里對外面的世界充滿了渴盼、期待和好奇，再加上去北京接受毛主席的檢閱那個興奮勁，什么打雞血、興奮劑，無藥可比！我們這列進京列車嚴重超員，我清楚的記得，車廂里能待人的地方都滿當當地塞滿了。行李架上是人，桌椅下鉆的人，過道里坐滿了人就連車廂的廁所里都擠了四五個人。一路上列車受進京管控走走停停，路上走了三天三夜才到北京豐臺站下車，據列車員說我們這列車拉了幾千人。據統計1966年8月至11月全國累計有1000多萬紅衛兵乘車到達首都北京。那時的乘車體驗到達即好，什么舒適、休閑、觀景、準時正點沒有概念。 到了七十年代乘坐綠皮火車的主要是業務員、采購員，探親休假的人員還有很多往返城鄉之間的上山下鄉知識青年。八十年代開放改革興起，南方廣東沿海一帶經濟發展迅速。這時綠皮火車的主體多是做生意跑買賣的個體戶，南來北往的人們攜帶大包小包的各色貨物。再后來高鐵動車子彈頭慢慢興起，綠皮火車漸漸退出了主流客運。我乘坐的是16車廂8號中鋪，列車由海口經長沙至上海南。其實這車的確不錯上車睡一覺，早上起來廣州白云同站轉換，一早精神飽滿到深圳了。時值暑期放假我這節車廂基本上都是小朋友和家長。這車廂里可就熱鬧了，有看AP的，有爬上爬下玩耍的，有看書做作業的，再加上飯點各種推銷售賣的吆喝聲一派人間煙火氣息。 我的上下鋪是一位帶著兩個孩子出游的母親，大的在上鋪看書，小的叫著要吃方便面，在媽媽給他泡了一桶面后，小朋友吃的津津有味，臉上洋溢著幸福的滿足感。乘著售賣車經過身旁，我順手買了一瓶二兩裝的“小酒霸”，拿出攜帶的各色吃食，開始享受我的晚餐時刻。瓊州海峽與大陸通行，沒有大橋和隧道要靠輪渡。這讓我也感到興奮，哈哈，坐著火車上輪船渡海這也是有生之年頭一回，那就體驗一下鐵龍泛舟過海的熱鬧吧。海口火車站就坐落在海口西海岸離輪渡碼頭不遠的地方，列車發車后速度緩慢行駛，不久抵達渡海碼頭。大約停頓了十幾分鐘，列車緩慢行駛開入輪船船艙，由于人在車廂里不能出去也就只能通過車窗看到外面的情景。車廂兩邊相隔兩米就是平行并列的鐵軌，估計輪渡船是一艘寬大且較長的特殊交通工具，艙內并列了幾條鐵軌，機車推動幾節車廂進入后摘掉連接，再從并列的鐵軌推動幾節進入船艙，反復幾次直到所有車廂全部進入船艙后起錨開向對岸碼頭。我們的列車順利渡海整個過程大約一兩個小時，重新組裝連接完畢列車開始在粵西大地上向著東北方向的廣州進發。 酒足飯飽用餐完畢車廂外夜幕降臨，車窗外沿途城鎮已是燈火闌珊，與身旁的小朋友閑聊了些學校的學習情況，我爬上了臥鋪，在手機上翻看了一下當天的新聞趣事，腦海中回憶著早年過往的走南闖北乘綠皮火車的經歷，在耳邊哐嘡嘡，哐嘡嘡有節奏的列車進行曲中進入了夢鄉……。

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