沉入江底的記憶

林應澄

2006年5月20日，我一夜無眠。是日，我在電視上跟三峽壩頂上激動的建設者們一道，見證了大壩最后一方混凝土澆筑完畢的歷史性時刻。至此，世界規模最大的混凝土大壩終于在中國長江西陵峽全線建成。３０年設計、１０年建設，到那時，“高峽出平湖”的浪漫夢想就要成為偉大的現實，我恨不能插翅飛往中堡親身見證三峽的這一歷史巨變。是夜魂牽夢繞，神游三峽。我怎么也不能想像出新三峽的雄姿，滿腦子卻仍然是懸崖峭壁，急流險灘，是由石板街、吊腳樓組成的危岸之上的街市，是壁虎般貼著石崖弓身的纖夫，是粗比碗口緊繃欲斷的絞灘鋼纜 ……。思緒又飛回到36年前的西陵峽。 ?泄灘 飛渡灘險 1967年下半年，史無前例的“文化大革命”方興未艾，當年我是大學“六年級”的學生。我們早已厭倦了造反的沖沖殺殺，忽然對被耽誤了的第五年的大學課程扼腕痛惜，于是在幾個班委的鼓動下，我們向系里提出要聯系一個單位搞生產實習。當時也不知靠的是誰的本事，聯系上了長江航運公司，要了一個項目：三峽險灘成因及航道治理。 當時全國都在“革命”，無論是學校還是企業。接到這個項目后在校內根本查不到有關資料，圖書館、資料室都關門了；長航也沒有心思細管這些事，只派了一個劉工程師來做指導。我們系的課程是按莫斯科大學地理系設置的，翻遍全套教科書也找不到幾頁有用的東西，絕對是脫離中國脫離生產脫離實際。好在那個年代的人天不怕地不怕，11月中旬，我們帶上書、儀器和簡單的行囊就上了船，從南京下關直發宜昌而去。I 絞灘站絞灘船過“鬼門關” 到泄灘之前要闖過崆嶺灘和青灘，我們是初生牛犢不怕虎，更受不了在宜昌休整，劉工給我們介紹了三峽的灘險分布及分類，又教了一些水工方面的知識，就分配了任務。我們四人分到西陵峽上段的泄灘，屬湖北省秭歸縣泄灘鎮。那天早晨，我們乘了長航的一艘小艇，溯江而上，過了南津關就進入西陵峽。西陵峽，三峽中最長的一個峽，長70公里，其特點是灘多水急，“青灘泄灘不算灘，崆嶺才是鬼門關”，又有一說，“西陵灘如竹節稠，灘灘都是鬼見愁”，把這泄灘說得猶如陰曹地府，令我們這些初涉峽江的年輕人對它又多了三分的神秘和響往。受樣板戲唱詞“越是艱險越向前”的鼓舞，執意要坐小船闖“鬼門關”，但劉工怎么也不肯，按他的話說，“你們革命小將要有個三長二短，我老劉豈不是要打入十八層地獄永世不得翻身？！”沒有辦法，我們只好聽從老劉安排，在宜昌搭上一班從武漢到萬縣的輪船，這船大概也就是一二千噸大小，據說有這么個噸位走上水就不會太危險了。時值枯水季節，江水雖然不大，但水流非常湍急，從江面的漂浮物流向可以看到處處是漩渦和紊流，使得這輪船不但慢如爬行而且顛簸搖擺“之”字型前行。過崆嶺和青灘，乘客被全體趕入船艙，盡管我們持長航免票，也不能例外，就要過崆嶺了，小艇在激烈的顛簸中呻吟著前行，前面航道上一塊巨石將激流分為兩股，眼看著船頭朝著那巨石直撞而去，劉工看我們一臉驚嚇之情，遂一一把大家逐回艙內，只覺得船身猛的一扭一擺，一沉一提，我的心幾欲躍出喉口。船稍平穩，我們又鉆出甲板。午后船過青灘，只見前方江面青石林立，水流如梳，我至今不知道這船是怎么闖過去的。盡管我們乘的是一艘“大船”，但要過青灘還是不勝“馬力”，輪船如老牛喘息著爬行，我們在船艙內忽然間聽到甲板上人聲嘈雜，有金屬撞擊之聲，好奇心誘使我破壞紀律，偷偷爬上甲板，看到船舷左側有一小汽艇正努力要將一碗口粗的綱纜甩上來，幾回失敗之后終于成功了，水手們麻利地把鋼纜套在船頭的一個鋼樁上。小汽艇完成任務后急駛而去，只見前方不遠處的岸上有一平臺，上面有一間小房，鋼纜便是從那小房子里送出來的，后來知道了這便是“絞灘站”。船這邊準備停當之后大概是指揮臺給那邊發了旗語，一陣巨大的轟鳴聲從那小房里爆發出來，我們的船猛的一震得了助力，這才戰戰驚驚謹慎前行。經過那小房子時我留意觀察了一下，那房子普普通通，磚木結構，屋頂高懸“青灘絞灘站”五字，里面大概是安裝了一臺馬力巨大的卷揚機，專司把上水船拉過險灘之職?！敖g灘”這名字起得好，大小船只過灘要靠“絞”，一個“絞”字極盡了船工絞盡體力和智力勇搏急流險灘的兇惡情境，令人肅然起敬。據劉工介紹，當時在峽江兩岸像這樣的絞灘站有二三十個之多，而江岸陡峭，難覓可建機房的小平臺，即使建了站，后勤保障也相當不便，所以在那些不是十分險惡的河段上則以一艘大輪船代替，幾只大鐵錨穩住輪船，開動船上的卷揚機也能把上水船絞上來，這種船又名“絞灘船”。后來由于工作的需要，我們常常利用航標艇來往于這些絞灘站、絞灘船之間，把它們作為我們收集水文資料，了解航道變遷，甚至作為稍事歇息的站點。在葛洲壩建成之后，絞灘站絞灘船基本完成了歷史使命，多數都已撤除，如今三峽大壩落成，這些設施更成為歷史的陳跡而不為當今天的年輕人所知了。 　　崆嶺灘 吊腳樓石板街泄灘鎮.? 江崖前的吊腳樓 泄灘，是三峽最長的一道灘。北岸泄溪在山洪瀑發時將大量泥石物質沖入江中，淤積成一塊錐形磧壩，強占了五分之三的江面。南岸則有一道橫臥的石梁逼著灘流，加上江里的泄床、泄枕、泄針礁石作祟，泄灘的險惡便更添三分。上行船，要拉上了灘才算脫險；下行船，則要過了泄枕才算平安。我們就在這泄灘安營扎寨。泄溪口是一伸入長江的巨大的錐磧，一般定性其為洪積錐，灘面上亂石磷峋，許多大如房屋的巨礫絕非洪水所能搬運，筆者當年曾溯泄溪而上直至源地，發現其中上游寬谷有狀如蟠龍的壩狀丘地，均由雜亂無章的巨礫、泥礫、沙礫等松散物質組成，礫面有定向擦痕，丘地上游則明顯呈現冰斗及U谷形態，這些跡象表明那丘地應為冰川冰水堆積物，此議曾遭同行反對，但筆者查閱相關資料了解到第四紀三峽地區的雪線高度低于泄溪流域的最高海拔，說丘地系冰川冰水尾磧并非空穴來風。正是這丘地為泄灘準備了豐富的松散物質，老鄉稱當地常發生“走龍”，其現象當屬泥石流，可見溪口之錐形灘地主要還是泥石流把中上游之壩形丘地物質搬運后再堆積而成，當屬洪積錐和泥石流尾磧的復合體。泄灘鎮坐落于溪口錐形地上緣與石質陡坡之交接地帶，據說當地發現有唐宋石碑，足見該鎮之歷史當在唐前。斜坡上分布著一片灰黑色屋宇，一色都是十分古老破舊的木構灰瓦房，由于依山勢而建又要充分利用空間，所以多采取吊腳樓形式。我們租用的那一家房舍是典型的鄂西川東吊腳樓，底層用來喂養家畜家禽和堆放家具雜物，上面才是主人起居之所，這間房舍面積較大，有天井，有廳堂和廂房，由于地勢峻峭，所以每個部分都是“袖珍型”的，但卻修得奇巧，把空間利用得相當充分。我們占了兩間，每間都在地上鋪稻草，一式“太平鋪”，無奈跳蚤奇多，只好夜夜臥聽山風江濤。 三峽蓄水中的泄灘 灘岸錯落的民居 出得門來就是一條狹狹的小街，兩旁都是這樣大小不一的吊腳樓，中間“街道”大概也就是兩米寬狹，以小石板鋪就，年代久了，自然是高低不平，益顯小鎮的蒼桑。說是街市可又沒有什么商店，記得好像只有一二間雜貨鋪，買東西全靠五日一次的“趕場”，逢場時小街一下子擠滿了頭裹青布帕肩背背簍子的老鄉，橙子一角錢一斤，核桃一角錢八至十二個，我們就拿少得可憐的補貼費大開牙祭，當年我牙口好，再硬的核桃也能磕開，從此得一雅號：“無堅不摧”。值得一提的是小橋頭的一家小飯店，我們在小鎮上一住下，就有人半夜敲門，原來老鄉消息也挺靈通，連夜宰羊送上門來了，我們這伙城里的學生娃如何會收拾，只好送到小飯店代為加工，記得當時東西非常便宜，羊肉、活雞之類都是每斤三毛錢，一元錢可以買一只老母雞，那飯店收一成的加工費，只在雞腳上拴一硬紙片，寫明如何加工、幾時要吃之類的事宜，到時間只管去飽餐一頓。當地民風淳樸，店主誠實、熱情，我們在泄灘期間三餐就包在這家小店了。 .石板街 劃橈拉纖川江號子? ?川江船工 為了查閱上游水文資料，我跟兩名同學擬走訪巴東水文站，劉工為我們找了一條小木船，行前千叮嚀萬囑咐，要乘木船走上水，我們興奮不已等不得劉工絮叨完就跟著船老大出了大門。船泊泄灘上游，出發前就避過了泄灘之險，是一條運貨的小船，貨物不多，都在艙里，還給我們三人留了位置。說是過了泄灘，前面是一寬谷，但是江水仍然十分急湍。我鉆出船艙坐在甲板上，無心觀望兩岸勝景，只聽得船工劃動船槳開始吆喝了起來，沒有歌詞只是號子，我只覺得這號子比歌詞更有震撼力。數九寒天，船工們只著短打，青筋暴露的雙臂有力地劃著船橈，嘴里發出“嘿嗬嗒--嘿嗬”的吼叫。一個浪頭打來，如傾盆大雨灑落，霧氣彌漫，江水咆嘯，如削的礁石擦船而過，我頓感心提到了嗓子眼兒，不由得也跟著吆喝了起來。 我不甘心只當著在一邊吆喝的看客，貓著腰蹭到船工跟前要求劃橈，一個船工打量了我一眼，大概感到我是誠懇的也還長得粗壯，于是便在水流稍緩的當口把橈交到我手里。我早已觀察了劃橈的動作要領，雙臂要隨著號子的高低前后擺動，為了加大力度，身子要隨著前俯后仰，兩腳交替猛蹬甲板，要使四人動作劃一，那就只能依著號子的節奏，那姿態簡直就是赴難的勇士……。只有自己也加入了這人與江流的搏擊，自己的聲音融入了這悲壯的合唱，才真正感受到什么叫生死搏擊，什么叫雷霆萬鈞，這船工號子是力的爆發，急促高昂，如果不用高腔、重音，在濤聲如雷的江灘上，號子就失去了作用，因此，西陵峽船工們不是用嗓子而用生命在唱，在吼。 纖夫 前面要過一險灘，他們看到我氣力已經不支就堅決把我換下。估計靠船上的人力還無過灘的把握，于是便在凸岸的淺灘稍停，岸上早有纖夫伺候，把纖繩套上之后就要出發。此時我的心中忽然一動，我何不下船拉纖，一可減輕船只重量，二可增加拉纖之力，當然，還不便說出的理由是我的好奇心，于是我極力向船老大求戰，他想了一下便答應了。纖夫的領班跟我詳細講解拉纖的要領，當時我對鄂西方言還一知半解，全神貫注也只聽懂了“纖繩要在身體的外側（靠江一側），否則纖繩一擺動就會把人甩到江里”，我想這兩句也是最重要的，到時候跟著纖夫們出死力，大家怎么著我也怎么著就是了。船工們一聲吶喊，重又出發了！開始的一段水流不算太急，我只覺得纖繩還沒繃緊，用不上勁，看看前后的纖夫也還輕松自在。漸漸地由石灘而上了危岸，一條一人寬一人高的小徑鉗于石壁之間，離江面大概不過五米。船工們開始喊開了號子，纖夫們遙相呼應，肩上的纖繩繃得如弓弦一般，我也和著號子的節奏吆喝起來。我們的上身漸漸地與地面幾成平行，兩腳按節奏交替蹬地，繩在肩上兩手前后把握，越來越感吃緊，號子的聲音更加驚天動地，兩岸的峭壁發出沉悶的回聲，這雄渾的合唱在急流空谷間回蕩，把我身上還未泯滅的野性最充分地激發出來，使我陡增了幾分一定要戰勝這急流險灘的力量。終于過了難關，肩上的纖繩緩緩地松馳下來，纖夫與船工的笑罵代替了高吭的號子?！敖馓住焙罄w夫的領班拍了拍我的肩膀，連說了兩句“格娃子，要得！”我至今都認為這是我一生中所得到的最高獎賞。 航標燈航標船峽江洗禮 危崖上的測繪人員 川江多灘險，而且航道彎曲，多陰霧，給航行帶來極大威脅，所以須得設置航標燈用以引航。當年的條件很差，有的是在岸上設站，高懸信號燈及其它信號，例如用巨大的上下向箭頭指示前方來船方向，特別是有些航段十分狹窄，只能單行，須得看明信號才能保證安全。有的航道只能在江中礁石上設航標燈，這在日常管理和維護上就比較麻煩。聽說早先是以油為燃料來點燈，為了省油也為了時時添油，早晚須派人到礁石上作業，后來有了蓄電池，但沒有現在看來極簡單的定時技術，也只好時時派人上礁石。 工作在岸礁上 航標站里有專司此職的工人，其交通工具是一小艇，有動力裝置，大概用的是摩托車的引摯，要靠搖柄發動，馬力頗大速度也較快，一人駕駛，最多可搭乘四人。這就是航標艇，也可用它來跑交通。泄灘便有一個航標站。我們時?？吹胶綐送г隗@濤駭浪里恍如一片落葉，來去飄忽，覺得瀟灑而驚險，盤算著什么時候也能坐上一回。 纖夫石，巖面上布滿纖繩磨痕。 鳥瞰峽江 昔日泄灘 1968年元旦前后我跟川江的這次“親密接觸”使我終生難忘，這“洗禮”凝成我往后三十多年始終難解的三峽情結。1991年秋，乘參加武漢鐵路橋梁學校校慶之便再游三峽，船過泄灘，我佇立船頭憑欄眺望，竭力追尋著當年的足跡，但由于葛洲壩的建成，昔日的景致已經難以辨認，這使我深深陷入對往事的追思。如今，三峽大壩落閘蓄水了。絞灘船、絞灘站，吊腳樓、石板街、泄灘鎮，劃橈、拉纖、川江號子，航標燈、航標站、航標艇，……，多少三峽的風物景致都已沉入江底，成為永藏我腦海的記憶。 2006年仲夏追記于福建福州前后！本文插圖均取之于網絡，雖都是三山來的老照片，時年代、地點未必完全符合。謹此說明。 今日泄灘鎮（湖北省秭歸縣）

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沉入江底的記憶

林應澄