《退役軍人》：憶鐵道兵那段激情燃燒的歲月

武學

袁武學 《陜西退役軍人》2022年第19期，登載了我撰寫的“憶鐵道兵那段激情燃燒的歲月”，介紹了英雄的鐵道兵部隊和我所在的第10師的事跡。 憶鐵道兵那段激情燃燒的歲月 在中國人民解放軍序列里，有一支存在了35年(1948年7月到1983年12月)的英雄部隊，他就是中國人民解放軍鐵道兵。這支部隊，誕生于解放戰爭時期，歷經了抗美援朝戰爭、新中國社會主義經濟建設時期，撤編于改革開放初期，走過了35年輝煌的戰斗歷程。它為中華民族的解放事業和建設事業做出了不朽的貢獻，是人民軍隊建設歷史上光輝的一章，也是中國社會發展進程中一段不能遺忘的歷史記憶。 解放戰爭時期，為保護鐵路運輸安全，1945年12月20日組建了東北人民自治軍護路軍。1948年7月5日，以護路軍為基礎，組成東北人民解放軍鐵道縱隊。1949年5月16日，以東北人民解放軍鐵道縱隊為基礎改編為中國人民解放軍鐵道兵團。鐵道部隊的戰斗口號是：“野戰軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”，有力地支援了遼沈戰役、平津戰役、渡江戰役、進軍江南和解放大西北的作戰。 抗美援朝戰爭中，中國人民志愿軍鐵道兵團遂行鐵路保障任務，對以美國為首的“聯合國軍”的空襲破壞進行了持續的反轟炸斗爭，做到隨炸隨修，隨修隨通，粉碎了“聯合國軍”的空中封鎖，創造了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”的戰爭奇跡。 1954年3月5日，中國人民解放軍鐵道兵領導機構成立。1954—1983年的30年里，鐵道兵部隊聽黨指揮，服從國家建設需要，先后擔負和參加了鷹廈、包蘭、嫩林、成昆、襄渝、青藏、南疆等52項鐵路建筑任務，北京地下鐵道和其他國防建設工程，林業及各種專用鐵路，占全國同期新建鐵路總數的三分之一，被譽為“鐵路建筑的突擊隊”。此外，還參加了中越邊境自衛還擊戰，多次完成抗洪搶險、抗震救災、民用工程等重大任務。從1948年鐵道縱隊組建到1983年兵轉工并入鐵道部的35年間，鐵道兵有8000多名官兵獻出了自己寶貴的生命，他們至今長眠在祖國大地和異國他鄉的土地上；有59234名官兵負傷或致殘，為新中國的建立和發展，默默奉獻了自己血汗和健康。同時，鐵道兵涌現出一批先進集體和英雄人物。他們，連同那些犧牲和負傷的鐵道兵官兵，成為鐵道兵群體的光榮和驕傲。1984年1月1日，鐵道兵部隊集體轉業，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。各部隊官兵也在這一天最后向軍旗告別，依依不舍地摘下領章、帽徽。從此，一個兵種完成了自己的歷史使命，鐵道兵從中國人民解放軍序列中消失。 我所在的鐵道兵第10師，同樣是一支從戰爭中走來，經受重大建設任務考驗的英雄部隊。特別是鐵10師三上高原修建青藏鐵路的事跡，更是在全鐵道兵部隊傳為佳話。1959年2月，部隊奉命第一次進入高原修建青藏鐵路，承擔了青藏鐵路泉吉峽、格爾木段工程任務。1960年4月開工，1960年12月奉命停建部隊撤離。1962年11月，部隊第二次奉命移防青海修建海晏至克土段23.4公里正線。1963年4月開工，1964年10月17日交付西寧鐵路分局營運，后因國家計劃調整，部隊再次撤離青藏鐵路。1974年2月，部隊第三次奉命修建青藏線哈爾蓋至蓮湖段，線路全長396.39公里。廣大指戰員歷時10年之久，與兄弟部隊一起，勝利完成了青藏鐵路哈爾蓋--南山口的修建任務，1975年開始鋪軌，1977年12月鋪通，1979年9月辦理客貨混合列車臨時運營，1983年12月交付蘭州鐵路局接管。 修建青藏鐵路所面臨的困難和挑戰，是世界鐵路史上前所未有的。其中由47團承擔修建任務的關角隧道，是青藏線哈格段的重點項目、咽喉工程，也是難點工程。隧道軌面最高為3692米，全長4009.89米，是當時全國海拔最高的鐵路隧道。隧道穿越地區地質情況極為復雜，多處斷層切割，巖石松散破碎，地下涌水量每晝夜多達1萬余噸。同時，隧道地處高原嚴寒、大風氣候區，極端最低氣溫可達零下35℃-40℃，終年可出現冰霜和降雪天氣，因高原嚴重缺氧被稱為“生命禁區”，給生活和施工帶來諸多困難。1974年5月復工后，上級部署戰斗力最強的部隊從進口、出口兩面施工，在關角山下舉行了“打通關角山,鋪就青藏線”莊嚴誓師儀式，拉開了大戰快干的序幕。指戰員們戰勝高原缺氧的惡劣環境和隧道清淤施工的重重困難，先后處理大小塌方130多次，為圓滿完成后續工程任務奠定了堅實的基礎。 1975年4月5日上午10時30分，關角隧道出口洞內約160米處，突然出現了巨大塌方，1600余立方米的土石象山崩地裂般傾倒下來，形成長達52米的塌方帶，把鐵道兵47團1營正在隧道內施工的127名指戰員阻斷在洞內，情況萬分緊急!事故發生后，師團駐關角隧道工作組主要首長火速趕到現場，立即成立指揮所，組織指揮搶險，從正洞和平行坑道兩個方向同時打通救通道。正洞方向組織了一支搶險突擊隊，由我擔任隊長，按照用短方木斜支撐擋住塌方，緊貼拱角向前掘進的方案，奮力開挖。我一邊拼命往外扒渣，一邊用尺子量著新挖出來的空間，讓外面戰友遞進支撐需要的方木、木板和草袋，快速支撐。由于空間太小，直不起身我就坐著，有時跪著，有時爬著往外扒渣。越往里洞越小，我們只好把渣土先扒到自己懷里，等扒了一堆后就往前爬一步，再用雙腳把渣蹬給第2個人，人人手扒腳蹬地往后送，一心只想著要快要快。晚上10時，搶險戰斗到了最困難的時刻，洞越挖越深，也越來越小，而出渣的人卻越來越多，小洞里熱氣騰騰，在本來就缺氧的高原上，呼吸越來越困難。這時我們掘進突擊隊員的背后突然又出現了塌方，洞口的戰友用肩扛著支撐，讓我們迅速撤了出來。處理完塌方后，我們又沖進去繼續戰斗，我也繼續戰斗在開挖的最前面。經過洞內外指戰員們14個小時的英勇奮戰，終于支撐起一條32米長的生命通道，遇險的127名指戰員于4月6日凌晨1時05分全部安全脫險。 這次127名戰友無一傷亡地安全脫險，是各級黨委首長親切關懷，青海各族人民和兄弟部隊大力支持的結果，是洞內外全體指戰員共同努力的結果。這次創造奇跡的大救援，新華社、解放軍報、青海日報撰寫了長篇報道，題目為《一曲共產主義精神的贊歌》——記駐軍某部風雪高原戰塌方的英雄事跡。這只是我親身經歷的一場搶險救援行動。其實，鐵道兵的各個部隊，在惡劣的環境中挑戰極限，以驚人的毅力攻克難關，涌現出了許許多多的先進事跡和英雄模范，鑄造了“逢山鑿路、遇水架橋，艱苦奮斗、志在四方”的鐵道兵精神。 因為鐵道兵的艱苦環境和奉獻精神，讓大家凝結下深深的戰友情誼；因為整個兵種從解放軍系列中撤銷，讓大家產生了更加深切的懷念情結。兵改工近40年來，中鐵建各工程局堅持弘揚鐵道兵文化，傳承鐵道兵精神，讓我軍的光榮傳統得以繼承和發揚。一曲《鐵道兵志在四方》的歌曲，久唱不衰，成為大型集會和戰友相聚的必唱之歌。陜西作為兵員大省，有十余萬鐵道兵，既有不同時期從陜西入伍的，也有隨部隊調動后退役到陜西的。大家以曾是一名中國人民解放軍戰士而驕傲，是一名鐵道兵戰士而自豪，自覺做到退伍不褪色，軍魂永鑄，在不同崗位繼續默默地為社會做著有益的工作，用行動踐行著不忘初心的誓言。 2011年8月鐵道兵戰友重走青藏線在關角隧道出口拍照留念 2021年7月鐵道兵戰友重走青藏線在關角隧道出口拍照留念

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