我與1991墜落的直升機——“黑鷹”在西藏邊防的飛行軼事

風雷激

美麗的大西南，雄踞著素有世界第三極之稱的青藏高原。高原上的邊防哨所大多在海拔4000米以上，由于那里終年積雪、氣候惡劣、地形復雜，邊境巡邏和物資補給十分困難，迫切需要一種能在高原地區執行任務的直升機。由于雪域高原空氣稀薄，使直升機發動機功率大大減小，旋翼效率降低，導致飛機升力不足，一般性能的直升機很難飛上青藏高原。上世紀八十年代以前，我們一直沒有能夠在青藏高原使用的直升機。 中國陸航部隊“黑鷹”直升機（網絡照片） 恰在此時，由于共同應對蘇聯的威脅，我國和西方經歷了一段罕見的“蜜月期”，中美在軍事領域開展了大量合作。1984年，中國從美國購買了24架S－70C“黑鷹”直升機，黑鷹機當時是美軍的主戰直升機，美國軍方出面干涉，將賣給我們的黑鷹機全部撤掉了火控系統和導航系統。但這些直升機當時曾引領風騷，其超強的戰斗力令人印象深刻。它能夠在青藏高原自由穿梭，為西藏邊防應急給養、人員輸送、搜索營救、搶險救災、軍事演習等發揮了至關重要的作用。 我與西藏軍區大院值班“黑鷹”留影（1990.3） 一、“黑鷹”飛越“多雄拉”墨脫，位于喜馬拉雅山脈東段南麓、雅魯藏布江中下游，被陡峭的山峰和激流所環繞，雅魯藏布江大峽谷和帕隆藏布峽谷更是兩道難以逾越的天塹，由于巨大的天然屏障阻隔，被稱為“高原孤島”。它是西藏高原海拔最低，環境最好，氣候最濕，雨量最充沛，生態保存最完好的地方，也是西藏最神秘的地方。瀑布、藤橋、溜索是最具特色的景觀。境內有雄偉壯觀的南迦巴瓦和加拉白壘峰，峰頂常年白雪皚皚、銀裝素裹，與山峰南坡上遍地生長著的熱帶亞熱帶植物形成了鮮明的對照。墨脫面積3.4萬平方公里（我國實際控制面積1.2萬平方公里，南面2.2萬多平方公里仍為印度非法占領），在中國的邊防中，它占有著極其重要的地位。 墨脫軍營（1990.12.5 楊東升攝） 由于長期不通公路，墨脫駐軍后勤補給全靠人力和牲口運送，所有物資都必須通過險峻復雜的天險多雄拉山口。這一段路程雖然不遠，但地形崎嶇，災害頻發，運輸難上加難，少則三四天，多則得走上一個星期，大雪期間更是完全封山。多年來，這條路上數名戰士獻出了年輕的生命。 墨脫云海（1990.12.5 楊東升攝） 陸軍航空兵奉命打通翻越多雄拉山口這條最近的航線。雖然多雄拉山口海拔只有4200米，但海拔7000多米的兩峰對峙，最窄處僅74米，青藏高原的寒流和印度洋暖濕氣流在這里相匯碰撞，形成變化莫測的濃霧和強氣流，一直以“黑色死亡之谷”著稱，是不可跨越的“飛行禁區”。飛越多雄拉，在20公里的距離內，直升機要從海拔6000米的極限高度，瞬間到海拔只有500米的墨脫，完成5500米近乎于垂直的降落，而且群峰聳立，沒有盤旋空域。 雄偉的多雄拉（1990.12.4 楊東升在“黑鷹”上攝） 1985年12月21日，陸航團長邢喜貴（據悉，這位英雄團長，后任成都軍區司令部作戰部副部長、四川省德陽軍分區副司令員，于不久前的2024年2月16日因病逝世，享年75歲）帶領兩架飛機，憑著精湛技術和過人膽識，穿過多雄拉山口，穩穩降落在部隊駐地，拉開了首航墨脫的戰幕。在此后的近20年間，陸航團的直升機無數次穿越“黑色死亡之谷”。直升機成功飛越墨脫，改寫了當地只能用人力和牲畜補給的歷史，極大提升了墨脫邊防部隊的防御水平。 “黑鷹”傳奇團長邢喜貴 二、“黑鷹”參與“87.4”1986年“桑多洛河谷事件”中印對峙，“黑鷹”直升機來回穿梭，執行保障旺東守點部隊的戰場緊急運輸勤務，快速及時地將戰備物資運抵旺東山口，有效地保證了我邊防部隊的堅守。時任解放軍副總參謀長徐惠滋，成都軍區司令員傅全有，副司令員廖錫龍，西藏軍區司令員姜洪泉，山南軍分區司令員劉成文，政委謝小過，副司令員楊榮福都曾乘直升機親臨旺東，了解旺東點中印兩軍對峙情況和守點官兵衣食住行問題。 降落在旺東的黑鷹直升機（網絡照片） 1986年7月初，西藏軍區邊防二團團長高明誠帶領一個巡邏分隊在桑多洛河源頭無名湖高地一帶勘定建連地點，突發重病犧牲。 西藏軍區邊防二團高明誠團長 空軍派出“黑鷹”直升機組執行搶運高明誠團長的遺體任務。高明誠團長犧牲的地方在一個小山頭上，這里崇山峻嶺環繞，參天古木包裹。為了盡快將遺體運出原始森林，由邢喜貴團長與國逢仁副參謀長（國逢仁在1991年6月16日“黑鷹”直升機墜毀事件中犧牲）組成的最強直升機組前往救援。直升機到達此地后，根本沒有或無法臨時辟出一塊平地供降落，機組人員憑借高超的技術，只好讓“黑鷹”在20多米高的樹梢上懸停。國逢仁打開艙門將頭伸出窗外指揮著，邢喜貴則聽從指揮憑著感覺前后一點一點地移動直升機，將鋼纜準確地放在高團長犧牲的地方，地面人員將遺體捆住吊在機艙外。當然，對于我們這個崇尚人生文化的國度來說，這似乎顯得有些不敬，甚至有幾分殘酷，可不管怎樣，也不能讓我們的英雄拋尸荒郊。就這樣，直升機帶著高團長的遺體和他未盡的遺愿回到部隊，回到親人的身旁。直升機抵達錯那時，駐地部隊官兵和藏族群眾看到高團長的遺體這樣吊在機艙外極為不滿，還引起誤會，他們圍著直升機要與機組人員討說法。在隨后“87.4”演習中，“黑鷹”直升機也為朗久、克節朗地區增設新邊防點的勝利立下汗馬功勞。 “黑鷹”直升機穿梭于西藏邊境山間密林 三、“黑鷹”墜落事件由于西藏高原最惡劣的氣候條件，陸軍航空兵在執行任務的風險，遠遠大于內地，他們的奉獻和風險人們鮮為人知。“黑鷹”直升機執行任務中就發生過多起機毀人亡的事故。1988年5月27日，陸航二團邱光華鄧貴芳機組，駕駛黑鷹直升機執行為墨脫運送大米，緩解斷糧之憂的運輸任務，在飛越海拔4200米的多雄拉山口時，突遇高原強烈擾動氣流，撞毀在低于山口100米的緩坡上，幸運的是，機上人員全部生還。此次是邱光華機組的第一次遇難。 圖為救援人員在多雄拉山口事故現場（右一為成都軍區司令部作戰部空軍處處長李江河、中間者為總參陸航基地副司令員周才保，左一為成都軍區司令部作戰部陸航處處長駱躬踐) 圖為在多雄拉山口事故現場的成都軍區司令部作戰部空軍處處長李江河（右)與總參陸航局參謀長于進海(左) 1989年4月1日，又是在林芝墨脫間的航線上，張崇海機組駕駛黑鷹直升機在執行為墨脫運送貨幣，解決“錢荒”運輸任務時失蹤，經多次尋救無果。直到入夏以后，當地群眾在多雄拉山口才發現直升機殘骸及機長正團職飛行員張崇海上校、副駕駛副營職飛行員巴古澤旺上尉、副營職領航員劉家強上尉、機械師唐孝德軍士長四位烈士的遺體，經過調查，事故被確定為氣象原因。 這就是張崇海機組駕駛的5626號黑鷹直升機（網絡照片） 5626號黑鷹直升機殘骸（網絡照片） 1989年12月至1990年4月，一場百年未遇的大雪災襲擊了那曲藏北草原，百余萬頭牛羊倒斃，20余萬牧民陷于絕境。牧民們向神山禱告，向圣湖禱告，想請喇嘛念經消災。最后，奇跡出現了，天上飛來了“神鷹”——空投救災物資的“黑鷹”直升機。在黨中央的關懷、人民政府的領導和駐藏部隊大力支援幫助下，藏北人民奮力抗災救災，不僅把這場大雪災的受災降到了最低程度，還創造了西藏歷史上，在重大自然災害面前無一人死亡的人間奇跡。 “黑鷹”飛臨白雪皚皚藏北災區（1990.3.26 唐召明攝） 救援的“黑鷹”直升機正在降落災區巴青縣（1990.3.26 唐召明攝） 1990年初春，我從山南軍分區調拉薩不久，暫時安排在軍區機要處譯電室負責，記得曾收譯過從那曲軍分區發來的一份特急電報，其內容是：在藏北執行抗雪災任務的兩架“黑鷹”直升飛機相撞，其中一架“黑鷹”竟然在降落時落在了另一架“黑鷹”上，造成多人受傷、直升機嚴重受損的事故。這次事故是富有經驗的邱光華機組與國逢仁機組發生的兩機相撞，也是邱光華機組的第二次遇難。然而，兩次大難不死的邱光華在18年后的汶川抗震救災中，駕駛的米-171直升機，突遇低云大霧和強氣流，不幸撞山墜毀，邱光華和機組人員獻出了寶貴的生命。 （題外話：雪災降臨時，嘉黎縣一個叫索朗扎巴的普通藏族干部，正逢兒子出生。他置家不顧，往來沒膝的雪原，積極救災。后來，他那生于1990年2月13日的男孩，1995年11月29日在拉薩大昭寺金瓶掣簽儀式上中簽，成為十世班禪轉世靈童。）當年金瓶掣簽儀式結束后，參加儀式的西藏軍區胡永柱政委還來機要處給我們講述了金瓶掣簽的全過程。 童年時的十一世班禪額爾德尼?確吉杰布（原名堅贊諾布） 1991年6月16日恰逢傳統的端午節，成都軍區三位首長張太恒、張德福、侯書軍，結束了對樟木口岸邊防連的視察以后，在聶拉木分乘三架“黑鷹”直升機前往日喀則。張太恒司令員等人乘坐由邢喜貴機組駕駛的第一架直升機，張德福副司令員等人乘坐由國逢仁機組駕駛的第二架直升機，侯書軍副司令員等人乘坐由胡殿元機組駕駛的第三架直升機。 1991年6月成都軍區張太恒司令員，張德福、侯書軍副司令員在山南軍分區和配屬駕駛員合影 第一架直升機先行起飛后順利抵達日喀則，第二架直升機緊隨其后，還未飛出山口，遭遇下降氣流，導致撞山而毀。準備乘坐第三架“黑鷹”的侯書軍，立即組織現場營救，但已無力回天，機上13人全部罹難。他們是：成都軍區副司令員張德福中將、西藏軍區參謀長毛海清大校（晉升少將命令剛剛下發，尚未授予）、成都軍區司令部辦公室軍事研究室主任劉忠信大校、成都軍區司令部通信兵部部長崔蘊芳大校、成都軍區司令部軍務裝備部部長劉國斌大校、成都軍區司令部工程兵部副部長張慶豐大校、西藏軍區司令部作戰處副處長李克強中校、西藏軍區拉薩直升機場站站長馮勤儉少校、成都軍區司令部辦公室第一秘書處副團職秘書謝和平少校、成都軍區機關第一門診部內二科副主任醫師（技術七級）沈炳如，以及陸航第二團正團職副參謀長國逢仁中校、飛行三大隊五中隊副團職副中隊長阿羅少校、機務三中隊機械師李先通軍士長。 這次直升機墜毀事件的發生，在西藏軍區猶如發生了一次大地震，大家都感到非常震驚，為突然失去13名成都軍區高中級領導干部特別是身邊的首長和戰友深為悲痛。幾天前我還給毛海清參謀長送閱過電報，與成都軍區司辦謝和平秘書有一次零距離接觸，謝秘書給我印象是一位非常年輕、英俊帥氣的軍人（個頭有一米八），真是難以置信。6月18日傍晚，西藏軍區組織司政后機關干部肅立在軍區總醫院大門外公路兩側，為直升機失事遇難人員舉行了遺骸迎接儀式，第二天我還專程來到總醫院太平間，在一位年輕的護士長陪同下，面向犧牲的每一位首長、戰友遺容，向他們作最后的告別，并致以崇高的軍禮！在西藏軍區作戰室舉行的通報（分析）會上，成都軍區工作組首長，姜洪泉司令員、耿全禮政委等西藏軍區領導和參會人員心情都十分沉重，我作為軍區司令部機要處辦報參謀急需辦閱電報來到作戰室，正遇張太恒司令員與軍委秘書長兼總政治部主任楊白冰通電話，從通話情況看，楊白冰火氣相當大，正對張太恒進行嚴厲訓斥，張太恒臉色非常難看，他手握電話機話筒作了自我批評，在通話結束時一只手突然有力地拍打在桌面上，聲音響徹了整個作戰室。通話結束后，張太恒司令員沉默了一會，說道：我們（成都軍區工作組）明天離開拉薩，不勞駕在坐（西藏軍區）各位領導了，小董（時任西藏軍區副參謀長的董貴山，后任成都軍區副司令員兼西藏軍區司令員，十六屆中央委員）安排車輛送機場。幾天后，成都軍區、西藏軍區分別在成都、拉薩為直升機失事遇難人員舉行了隆重的追悼大會，阿沛?阿旺晉美副委員長、西藏自治區領導、西藏軍區領導參加了拉薩的追悼大會，1991年6月25日，經總政治部批準，犧牲人員都被評為革命烈士。墜機事件后，成都軍區司令員張太恒中將受到降職處理，調任南京軍區副司令員，成都軍區副司令員兼成都軍區空軍司令員侯書軍中將免職后退休。張太恒1992年升任濟南軍區司令員，并于1994年晉升上將軍銜。2005年，張太恒上將在北京病逝，走完了賦有傳奇和光榮的一生，享年74歲。如今，年近98歲的侯書軍，這位抗美援朝擊落數駕美軍戰機的英雄，并為我國空軍發展立下汗馬功勞的老將軍仍然健在，讓我們祝愿這位老首長健康長壽，幸福快樂！ 1990.12.2 我乘坐“黑鷹”前在拉薩直升機場站留影（遠處山坡上為哲蚌寺） 四、我與“黑鷹”我乘坐“616”失事的“黑鷹”直升機，還是在飛機失事半年前的1990年12月。那是陪同受西藏軍區參謀長毛海清委托，司令部機要處處長陳德進到林芝看望慰問邊防部隊官兵和機要干部。12月2日從拉薩到林芝、12月4日從林芝到墨脫，就是乘坐的國逢仁機組駕駛的那架“黑鷹”直升機。在拉薩直升機場站休息室，陳德進處長客氣地問候了機組人員，我們與被安排將要乘坐的那架直升機機組人員在非常融洽友好氣氛中進行了交談，我特別對副駕駛阿羅少校、機械師李先通軍士長印象深刻。他們稱贊陳德進處長平易近人，并對陳德進處長親赴林芝，深入墨脫邊防部隊的行為非常敬佩。阿羅少校，這位四川阿壩州的藏族飛行員始終面帶笑容，說話很幽默，他有些抱怨說：我們飛行員外人看來非常風光，其實我們也有我們的苦衷，每一次飛行任務都是一種挑戰。對此，一些首長不理解，配屬部隊執行任務有些首長隨時命令我們飛這飛那，甚至還要夜航等等。他們還給我們講解了一些直升機的飛行常識、黑鷹機的性能和在西藏的飛行軼事。沒想到，在半年后的直升機墜毀事件中他們機組人員全都遇難。 我在飛往墨脫的“黑鷹”上（1990.12.4） “黑鷹”降落墨脫（1990.12.4 楊東升攝） 1990年12月4日，4架“黑鷹”直升機從林芝相繼騰空升起，飛向墨脫背崩。當窗外雄偉的雪山景色映入眼簾，我是非常激動，急忙拿出相機，雖然在當時膠卷珍貴，也忍不住想多拍下幾張照片。還擺出姿勢，讓同行的西藏軍區政治部的干事為我在機上留影。飛機進入多雄拉山口，剛才還是晴朗的天空突然臉一沉，寒風驟起，濃云翻滾，強大的氣流向直升機襲來，直升機劇烈抖動，機身上下起伏，仿佛就要失去控制，在這關鍵時刻，機組人員加大油門，沉穩拉動操縱桿，飛機猛然上躍顛簸著從“云洞”中躥出了旋流區。爾后，有大約一分鐘時間，在直升機近乎于垂直降落過程中，我雙手緊抱著頭，唯一感受就是耳鼓膜痛得難忍。這次乘坐“黑鷹”墨脫之行，真正體會到了直升機飛往“高原孤島”的危險和不容易。而對生命的危險時刻，空中英雄們卻說得輕描淡寫，稱飛行中遇到這些情況都是家常便飯，幾乎每個飛行員在空中都經歷過驚心動魄的生死關頭。 陳德進處長與墨脫駐軍干部合影（1990.12.7） 陳德進處長與格當二連干部在一起（1990.12.6） 我在墨脫背崩營區留影（1990.12.7） 在墨脫，我們看望慰問了邊防部隊官兵，走訪了格當等駐防連隊。在墨脫，有幸見到我的老首長，原在山南軍分區任參謀長、副司令員，時為林芝軍分區司令員的王克中，作為林芝軍分區的最高首長，他不辭辛勞來到邊防一線，我還為陳處長和王司令員留下一張在墨脫珍貴的合影。在墨脫，我還和軍區衛星地面站一同來的人員一起親自安裝衛星電視地面接收裝置，能為墨脫駐軍官兵出一份力我尤為欣怡。12月8日，我們乘坐另一架“黑鷹”直升機返回林芝。 我在墨脫背崩留影（1990.12.8） 回到林芝后，我們看望了分區及52、53旅的機要干部，走訪了駐八一、林芝、米林一些部隊。看望了52旅旅長裴登芳，裴旅長和陳處長是四川宜賓同鄉，裴旅長對陳處長說，你這位參謀五官清秀、文質彬彬，一副書生氣，不像軍事干部哈。我有些尷尬，對首長評價深感失望，不知怎么回答。陳處長為我打圓場道：楊參謀工作非常踏實，內秀外毓，我就喜歡這樣的干部，在吃飯應酬時，我還曾替他擋酒哈，引得裴旅長哈哈大笑。在拜訪我的老首長、53旅旅長白自興（原山南軍分區副參謀長，后任總參動員部部長、少將）時，白旅長主動問起我的個人問題，陳處長替我作了回答：楊參謀現在已有了對象，在西藏軍區總醫院，據稱還是全軍最年輕的護士長哈！白旅長笑著說：楊參謀與我是半個老鄉，真是久等必有賢妻，值得高興啊！還給我們每人送了兩箱甲格蘋果。 與林芝軍分區機要科參謀郭洪亮在一起 看望墨脫駐軍機要干部及來藏探親家屬在林芝合影 與52旅機要科科長袁中剛及部分干戰合影 與52旅二營營長楊光躍及部分干部合影 與53旅機要科副科長鄭月祥等崗嘎大橋留影 與53旅火炮營營長商虎軍等部分干部合影 我和陳德進處長完成林芝、八一片區老兵退伍教育后，于12月底乘車返回拉薩。 九十年代中期，中國陸航部隊重新編號的“黑鷹”直升機（網絡照片） 今天，西藏軍區陸航部隊新型直升機及訓練英姿（網絡照片） 烈士功勛彪炳史冊，雄鷹之魂永留天地，英雄精神永垂不朽！30多年過去了，但陸軍航空兵為祖國、為西藏邊防立下的豐功偉績，人民是不會忘記的。那一代“黑鷹”直升機飛行員用實際行動詮釋軍人的職責和使命所展現的風采和擔當，他們的傳奇故事，就像矯健的黑鷹永遠翱翔在藍天之上激勵著我們前行。（謹向提供資料的首長、戰友，采用網上圖片資料的作者致意！） 2024.7.7 成都

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