<p class="ql-block"> “基建狂魔”這一稱號(hào)不僅體現(xiàn)了中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的強(qiáng)大實(shí)力，也展示了中國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步方面的巨大潛力，在國(guó)際上也得到了廣泛的認(rèn)可和贊譽(yù)。</p><p class="ql-block"> 每年的7月1日，是中國(guó)共產(chǎn)黨建黨和香港回歸的紀(jì)念日。而在今年的7月1日，世人的目光都聚集到了廣東省粵港澳大灣區(qū)，更準(zhǔn)確地說都聚集到了珠江口伶仃洋（亦稱作零丁洋），因?yàn)檫@一天，歷經(jīng)7年建設(shè)、投資超過500億人民幣、集“橋、島、隧、水下互通”為一體、當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一的深中通道正式通車，為“七·一”獻(xiàn)上了一份重重的厚禮，再一次證明“基建狂魔”稱號(hào)名不虛傳，為此，習(xí)近平總書記發(fā)來賀信表示熱烈祝賀，并向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以誠(chéng)摯問候。</p> <p class="ql-block"> 當(dāng)天央視《新聞?wù){(diào)查》欄目制作了一期專題節(jié)目“深中通道建成記”。</p> <p class="ql-block"> 這是繼港珠澳大橋之后的又一項(xiàng)國(guó)家超級(jí)工程，被譽(yù)為頂級(jí)工程的代表。</p><p class="ql-block"> 深中通道跨越了位于珠江口深圳市和中山市之間的伶仃洋，其中有長(zhǎng)度6845米海底隧道，取名為深中隧道。有長(zhǎng)度1700多米凌空飛躍的大橋，取名為深中大橋。兩個(gè)部分再加上東人工島和西人工島合稱深中通道，總長(zhǎng)24公里，雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里每小時(shí)，從深圳到中山的車程將從原來的2小時(shí)縮短至現(xiàn)在的30分鐘，通車首日車輛就超12.5萬車次。</p> <p class="ql-block"> 深中通道采用的是“東橋西隧”的設(shè)計(jì)方案，可謂是工程界的巔峰之作。此項(xiàng)工程斬獲了10項(xiàng)世界之最，其中東邊的深中隧道和西邊的深中大橋各獲得了5項(xiàng)。基建狂魔又一次在世人面前顯示了各種“魔法”。</p> <p class="ql-block"> 讓我們沿著深中通道，從深中隧道開始，將10項(xiàng)世界之最一一道來。</p><p class="ql-block"> 深中通道雙向八車道，海底隧道長(zhǎng)度6845米，在海底鋪設(shè)寬46米、高10.6米的沉管，從海底上冒出來后到人工島。創(chuàng)造了第一項(xiàng)“世界最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道”世界之最。</p> <p class="ql-block"> 整個(gè)6800多米的海底隧道，有5035米是用32根沉管加一個(gè)最終接頭聯(lián)在一起的。創(chuàng)造了第二項(xiàng)“世界最長(zhǎng)的雙向八車道海底沉管隧道”世界之最。</p> <p class="ql-block"> 海底隧道沉管是鋼殼夾層的，夾層里面澆筑混凝土，單個(gè)管節(jié)混凝土澆筑方量達(dá)到2.9萬立方米，累計(jì)91萬立方米。創(chuàng)造了第三項(xiàng)“世界單體體量澆筑最大鋼殼沉管自密實(shí)混凝土澆筑”世界之最。</p> <p class="ql-block"> 整個(gè)海底隧道有32根沉管，每根165米長(zhǎng)、46米寬、10.6米高、8萬噸重，要一根一根地放到30多米深的海底，要跟一根一根的沉管對(duì)接，對(duì)準(zhǔn)的誤差控制在毫米級(jí)，這個(gè)難度和載人飛船與天宮空間站對(duì)接的難度差不多。不僅要對(duì)準(zhǔn)，而且還要密封，而且要保證100年不漏水。這一不小心又創(chuàng)造了第四項(xiàng)“世界最寬（具體是3米）的可反復(fù)折疊M型止水帶”世界之最。</p> <p class="ql-block"> 深中隧道東邊的入口處，需與各條道路實(shí)現(xiàn)水底下的高速公路互通，為此專門建了一個(gè)東人工島和陸地連接，但互通立交橋不是在島上面，而是在島下面，也就是水底下，東人工島相當(dāng)于是個(gè)大房子，立交橋在房子里面，這就又創(chuàng)造了第五項(xiàng)“世界上首例水下高速公路樞紐互通-機(jī)場(chǎng)互通立交橋”世界之最。</p><p class="ql-block">機(jī)場(chǎng)互通匝道（地下立交）效果圖</p> <p class="ql-block"> 再?gòu)奈魅斯u往西進(jìn)入深中大橋。</p> <p class="ql-block"> 深中大橋橋面距離海平面的高度是91米，凈通航高度是76.5米，主跨1666米，創(chuàng)造了深中通道第六項(xiàng)、第七項(xiàng)“世界最高橋面的海中大橋和世界最高通航凈空海中大橋”“世界最大跨境全離岸海中鋼箱梁懸索橋”兩項(xiàng)世界之最。</p> <p class="ql-block"> 深中大橋是座懸索橋，兩個(gè)主橋墩高度是270米，兩側(cè)固定懸索的點(diǎn)單個(gè)錨定混凝土方量為34.4萬立方米，這又創(chuàng)造了深中通道第八項(xiàng)“世界最大海中懸索橋錨碇”世界之最。</p> <p class="ql-block"> 海上風(fēng)大，越高的東西越怕刮風(fēng)，深中大橋在建設(shè)之初曾有外國(guó)專家說，這里不可能建成這么大的橋，但中國(guó)的基建狂魔把它建成了，創(chuàng)造了深中通道第九項(xiàng)“世界最高懸索橋抗風(fēng)檢測(cè)風(fēng)速，最高顫振檢驗(yàn)風(fēng)速87.3米每秒”世界之最。</p> <p class="ql-block"> 深中通道第十項(xiàng)世界之最是“世界最大體量鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝，面積達(dá)到37.88萬平方米”。</p> <p class="ql-block"> 深中通道不得不說說西人工島的建設(shè)，從深中隧道至深中大橋，需要在伶仃洋中部的海底往上造一個(gè)人工島，起到“承上啟下”的作用。造島之前，需要先在陸地上預(yù)制好57個(gè)鋼圓筒樁，每一個(gè)樁直徑28米、高約35-40米、重650-700噸，運(yùn)到海上指定位置，然后將這57個(gè)鋼圓筒樁打入海底巖石層，圍成一座島的雛形。</p> <p class="ql-block"> 那么問題來了，每個(gè)鋼圓筒樁的直徑28米，相當(dāng)于1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的長(zhǎng)度；每個(gè)鋼圓筒樁的高約35-40米之間，相當(dāng)于13層樓高；每個(gè)鋼圓筒樁的最大重量近700噸，相當(dāng)于20架空載的波音737客機(jī)重量，如何將此龐然大物嵌入海底巖石層的？答案是基建狂魔的建設(shè)者們用的是一個(gè)叫做“12錘聯(lián)動(dòng)捶組同頻振沉”的方式，歷時(shí)四個(gè)多月的時(shí)間，完成了將57個(gè)鋼圓筒樁精準(zhǔn)振沉到位，這是我國(guó)自主研發(fā)的又一項(xiàng)高科技。</p> <p class="ql-block">單臺(tái)振動(dòng)錘</p> <p class="ql-block">12臺(tái)振動(dòng)錘安裝組成“12錘聯(lián)動(dòng)捶組”</p> <p class="ql-block"> 西人工島作為深中通道主跨1666米的海上大橋和雙向八車道海下超寬沉管隧道之間的過渡轉(zhuǎn)換，西人工島島長(zhǎng)625米，最寬處456米，海域使用面積為25.3萬平米，相當(dāng)于35個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，呈菱形狀，就像海上飄然自若的一葉風(fēng)箏，隨浪起舞。</p> <p class="ql-block"> 深中通道建成后，深圳市到中山市的通行時(shí)間由原來兩小時(shí)降低到半小時(shí)，可能有人會(huì)問：港珠澳大橋投資了整整1200億人民幣，剛剛通車不久，深圳市和中山市之間跨海僅24公里，為什么還要再投資幾百億人民幣，如此大動(dòng)干戈再建這樣一個(gè)通道值得嗎？建設(shè)深中通道究竟意義何在？如果你把目光放眼全球，你就會(huì)覺得豁然開朗。理解這件事情的關(guān)鍵詞叫灣區(qū)，海灣的灣，區(qū)域的區(qū)，就是靠海的那片區(qū)域。</p><p class="ql-block"> 二戰(zhàn)結(jié)束后，最有名的灣區(qū)有四個(gè)：美國(guó)紐約、舊金山有兩個(gè)著名灣區(qū)，美國(guó)一直是世界經(jīng)濟(jì)老大；日本東京也有個(gè)灣區(qū)，1968年成為第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)；還有就是中國(guó)的粵港澳灣區(qū)，2010年趕超日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。</p><p class="ql-block"> 世界經(jīng)濟(jì)都連在一起，要靠貨物運(yùn)輸，其中海洋運(yùn)輸就占80-90%。2023年全球最佳城市大多在灣區(qū)，全球60%的經(jīng)濟(jì)都在港口海灣地帶，簡(jiǎn)單來說，現(xiàn)在就是灣區(qū)時(shí)代，灣區(qū)經(jīng)濟(jì)就是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，優(yōu)秀的灣區(qū)能帶動(dòng)全國(guó)，玩轉(zhuǎn)世界。</p><p class="ql-block"> 中國(guó)的粵港澳大灣區(qū)包括廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、肇慶、江門、惠州九個(gè)市和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)組成的城市群。雖然面積只占全國(guó)的0.6%，但GDP卻占全國(guó)的12%，GDP在全國(guó)的占比是面積在全國(guó)的占比的20倍，它整合全國(guó)資源，出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，也吸引全球資源。所以，深中通道這個(gè)世界級(jí)工程就應(yīng)時(shí)而生，這才是建設(shè)深中通道的真正意義。</p> <p class="ql-block"> 曾幾何時(shí)，伶仃洋也有過苦難深重的歷史：</p><p class="ql-block"> 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，中日唯一一次的海戰(zhàn)就是在珠江口虎門附近海域，在廣州淪陷前，虎門要塞始終沒有被日軍從海上攻陷。</p><p class="ql-block"> 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前，伶仃洋和伶仃島曾被英美侵略者的鴉片販子用躉船和快艇強(qiáng)占，成為對(duì)我國(guó)進(jìn)行鴉片走私的跳板，直至清末時(shí)期，珠江口伶仃洋海域都是鴉片走私的主要通道。</p><p class="ql-block"> 南宋時(shí)期，抗元民族英雄文天祥經(jīng)過伶仃洋曾寫下七言絕句《過零丁洋》詩(shī)句：“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁；人生自古誰無死？留取丹心照汗青”。表達(dá)其過零丁洋時(shí)的孤獨(dú)與哀嘆，表現(xiàn)了寧為玉碎、不為瓦全的偉大民族氣節(jié)，因而為中華民族世代相傳，零丁洋也由此被天下人知曉。</p><p class="ql-block"> 而今天的中國(guó)人再次站在珠江出海口，憑欄眺望這片伶仃洋時(shí)，看到了東方大國(guó)的崛起，證明了基建狂魔的奇跡。我們終于不再“嘆零丁”了，奇跡終于可以“照汗青”了。</p> <p class="ql-block"> 港珠澳大橋島隧工程師林鳴曾經(jīng)說過的一句話：“拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有什么中國(guó)人不能造的橋。”</p> <p class="ql-block"> 繼港珠澳大橋之后的深中隧建成道印證了這句話。這意味著我們可以在地球上的任何一個(gè)地方挖洞、修路、架橋，我們可以上天、入地、跨海。全地球，哪里需要這些，哪里就有中國(guó)的基建狂魔！</p> <p class="ql-block"> 值得一提的是，參與深中通道設(shè)計(jì)、建設(shè)的單位，其中就有中鐵大橋勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司和中鐵大橋局。作為原大橋局一名退休人員，家中也是三代大橋人，感到無比自豪、無上榮光。這也是我雖未居住廣東，卻如此關(guān)注深中通道的緣故。</p> <p class="ql-block"> 我們常說，我們的征途是星辰和大海，我們的方向之一是向海圖強(qiáng)。</p><p class="ql-block"> 向海圖強(qiáng)，不僅僅是我們的航母要駛向深藍(lán)，還在于我們的經(jīng)濟(jì)也要駛向深藍(lán)，向海圖強(qiáng)的落腳點(diǎn)就是面朝大海，站在大海邊上的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)。深中通道，或潛入海底，或凌波飛揚(yáng)，都在向全世界昭示："這世界，我來了！”</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 注：本文部分圖文來自網(wǎng)絡(luò)，僅供學(xué)習(xí)交流。</p><p class="ql-block"> 2024年7月 </p>
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