察爾汗鹽湖游記

南海以北

文字、攝影：南海以北歷史照片：戰友提供 　　早就想到青海察爾汗鹽湖去看看，在職時曾兩次出差到格爾木，離鹽湖已經很近了，終因工作繁忙，都沒有去看成，直到2024年6月20日才得以成行。這不僅因為察爾汗鹽湖是亞洲最大、世界第二大鹽湖，面積達5856平方公里，原鹽儲量可供全世界人口吃1000年。更因為我們鐵道兵修建的青藏鐵路第1期工程，穿越察爾汗鹽湖區。我1978年3月參軍到鐵道兵時，就聽鐵道兵戰友講述察爾汗鹽湖風光之美、修建鹽湖鐵路艱難之巨、開發鹽湖居功之偉。我們同為鐵道兵，只不過那時我在東北戍邊，他們在西北鹽湖奮戰。退休后，尋訪我們部隊曾經戰斗過的地方，就成了我生活的重要內容之一。 　　我們的車從甘肅進入，經過在可可西里盆地、柴達木盆地無人區2天的穿越，終于在6月20日上午到達位于柴達木盆地南部的察爾汗鹽湖景區。 ▽如今柴達木盆地無人區建有豪華別墅賓館 ▽柴達木盆地一段著名的U型公路 　　在一段鹽湖公路與鹽湖鐵路并行的路段，我一邊欣賞著當年鐵道兵修的鹽湖鐵路，一邊聽領隊繪聲繪色地介紹：“察爾汗鹽湖”是蒙古語，意思為“鹽澤”，“鹽的世界”。據考證，幾億年前，柴達木這里是萬頃汪洋大海，由于青藏陸地隆起導致海陸變遷，于巍巍昆侖山和祁連山之間，被山峰分隔并逐漸萎縮和干涸，在柴達木盆地最低洼和最核心的地帶，形成了世界上有名的內陸鹽湖。察爾汗鹽湖由達布遜湖以及南霍布遜、北霍布遜、澀聶等鹽池匯聚而成，總面積5856平方公里；格爾木河、柴達木河等十多條內流河注入該湖。由于水分不斷蒸發，鹽湖上形成堅硬的鹽蓋，青藏鐵路和青藏公路就直接修建于鹽蓋之上。 　　我們首先來到鹽湖景區最深處的景點。放眼望去，若干個鹽池整齊地排列著，遠處湖藍藍，天藍藍水天一色；眼光稍收一收，一個個鹽池猶如一塊塊巨大的翡翠，綠的青翠欲滴，其間還鑲嵌著黃的金和紫的玉，緩緩移步，又隨著陽光和角度變換著色彩；近看池邊，是一圈白色的鹽質結晶體，像給鹽池戴上了一個碩大美麗的銀項圈；俯身細看，腳下是潔白碩大的鹽粒，鹽池的堤壩是鹽堆砌的，景區的道路是鹽修筑的，那些大型的雕塑還是用鹽塑造的。人在其中，既是在畫中游，又成為畫的點睛之筆。特別是那些女游客，或穿或披著紅的黃的綠的衣衫紗巾，在鹽湖翡翠色的映襯下，構成一副副瑤池天仙會的美景。此景只應天上有，人間難得獨一處，美的極其養眼，美得令人窒息！ ▽察爾汗鹽湖美景 　　因為干的地方是鹽粒，濕的地方是鹽水，察爾汗鹽湖地上無綠草，湖水中無游魚，天空上無飛鳥，一片寂靜，但卻孕育了晶瑩如玉、變化萬千的神奇鹽花。鹽花就是鹽湖中鹽結晶時形成的美麗形狀的結晶體。鹵水在結晶過程中因濃度不同、時間長短不一、成份差異等原因，形成了形態各異，鬼斧神工一般的鹽花。這里的鹽花或形如珍珠、珊瑚，或狀若亭臺樓閣，或像飛禽走獸，一叢叢，一片片，一簇簇地立于鹽湖中，就像用巨大的翡翠盤盛裝呈現給世人。 ▽察爾汗鹽湖美景 　　據當年參加修建鹽湖鐵路的鐵道兵戰友講，那時的鹽湖覆蓋著厚厚的一層鹽蓋，整個湖面好像是一片剛剛耕耘過的沃土，又像是魚鱗，一層一層，一浪一浪，一眼望不到邊。現在的美景，不少是當年將鹽蓋挖去修筑鐵路和公路的路基形成的，還有一些是開發鹽湖挖出來的。有如一塊塊原石，看似黑不溜秋，普普通通，經過削栽，露出精美的翡翠。看來一切美好都不會從天而降，都要經過探尋開拓甚至磨礪才會得到；心里有了美，就會發現美創造美欣賞美。 ▽察爾汗鹽湖美景 ▽察爾漢鹽湖景區及入口處巨大的鹽塊 　　領隊指著近處一片片鹽池和遠處一座座工廠介紹，察爾汗鹽湖不僅是一個自然奇觀，更是一個礦藏的寶庫。鹽湖蘊藏有豐富的氯化鈉、氯化鉀、氯化鎂等無機鹽，總儲量達500多億噸，為中國礦業基地之一，其中尤以食鹽和硼砂的儲量最為豐富。這些礦產資源為當地的經濟發展提供了重要的支撐。享譽古今中外的“青鹽”就源自此地。 　　鹽層一般厚約為2—20米，面積5800多平方公里，湖中儲藏著500億噸以上的鉀鹽；出產聞名于世的光鹵石，它晶瑩透亮，十分可愛；還伴生著鎂、鋰、硼、碘等多種礦產，資源極為豐富。其中僅氯化鉀儲量就達到1.45億噸，占全國的97%；氯化鎂儲量近17億噸，氯化鋰儲量825萬噸，均居中國首位。1958年，國家正式決定在鹽湖開發鉀肥，以期結束中國沒有鉀肥的歷史。湖上現已建有中國最大的鉀肥企業青海鹽湖工業股份有限公司（原青海鉀肥廠），年產量1000多萬噸，成為中國最大的鉀肥生產基地，為中國的工農業生產作出了巨大貢獻。沒有當年鐵道兵在鹽湖修建鐵路和公路，大量的機械設備拉不進來建工廠，即使建成了工廠，巨量的食鹽、鉀肥和其他礦產資源也運不出去。可見鐵道兵修建的鹽湖鐵路公路，利國利民，功在千秋。 ▽鹽湖建起了一個個工廠，對資源進行深度開發 　　我們最后來到景區的第1個景點“萬丈鹽橋”一一215國道一段筆直的公路。千萬不要以為這是一段普普通通的公路，它可是鐵道兵為修筑青藏鐵路運送器材，克服重重困難，攻克眾多難關，于1976年起修在鹽湖之上，全部由鹽壘筑而成。鐵道兵往往是這樣，開進去是荒山大漠戈壁，修鐵路要先修公路，運送修建鐵路的器材物資。“萬丈鹽橋”就是在這樣的背景下修建的一條奇路。奇怪的是，說是橋，旁無護欄，下無橋墩，更無流水。更神奇的是，說是路，卻無路基，整條路漂浮在鹽湖上，因為漂浮，所以路稱之為橋。 ▽“萬丈鹽橋” 　　1958年鐵道兵修建青藏鐵路一期工程西寧至格爾木動工開建，當時幾大難題，高原缺氧，凍土、鹽湖。由于當時國家遇到經濟和技術困難，一期工程難以為繼，下馬后于1974年又上馬。1976年，鐵道兵第7師第34團開赴青藏鐵路察爾汗鹽湖段開始啃“鹽骨頭”。但是，由于察爾汗鹽湖鹽度過高，而且鹽蓋堅硬無比，猶如鐵板一般，因此，不可能像在其他地域那樣，把路基或橋墩打入湖底；即便能夠打入湖底，用不了多久，鋼筋混凝土也會被鹽堿銹蝕損壞。 　　為了盡快攻克鹽湖難關，國家專門成立了鹽湖研究所，專家組從北京趕到鹽湖工地與鐵道兵指戰員一道攻關。經過反復試驗和測試，他們發現鹽蓋和鹽可以用鹵水澆筑粘連，硬如鋼板，塑造成新的理想的鹽殼，完全可以承受火車通過的壓力，承載力甚至比土質路基還要強。于是，一個大膽的施工方案出爐了一一以鹽攻鹽！就是就地取材，將鹽蓋砸成碎塊，將碎塊灌注于大鹽塊之間的縫隙中，再噴灑鹵水使其結晶凝固，用機械碾壓，形成堅硬密實的整體，再向地基打擠密砂樁填筑路基等方法進行施工。擔負施工任務的鐵道兵第7師第34團，在鹽湖安營扎寨，克服重重困難，奮力拼搏，打進砂樁5.7萬根、總延長13.5萬米，灌砂5萬立方米，挖鹽蓋3.7萬立方米，回填片石、卵石6.4萬立方米。看不見橋墩、寬10米，厚達15-18米鹽蓋的“萬丈鹽橋”，就是在這種攻關中先試先建的。 ▽鐵道兵第7師第34團指戰員就地取材，挖鹽蓋，造鹽屋，安營扎寨，投入施工 ▽鐵道兵修建的青藏鐵路第一期工程穿越鹽湖區 ▽火車行駛在察爾汗鹽湖鐵路 　　這鹽橋長32公里，以丈計算，約合10400丈，所以被譽為“萬丈鹽橋”。經過鐵道兵兩年多的奮戰，察爾汗鹽湖鐵路也建成，不僅創造了鹽湖筑路的奇跡，也在中國的鐵路建筑史上寫下了濃墨重彩的一筆。鐵道兵34團修筑了我國第一條也是世界獨一無二的鹽湖鐵路和公路，其突出代表16連被鐵道兵授予“鹽湖筑路攻關連”榮譽稱號。（鄭重糾誤：有的文章說此“萬丈鹽橋”是某將軍率部修筑青藏公路時，于1954年用7個月時間修筑的。這不是事實！請不要再以誤傳誤了！以上事實，請見1978年11月中央新聞記錄電影制片廠拍攝的紀錄片《鹽湖鐵路》和中央電視臺4套《國家記憶》報道）。 ▽當年中央新聞紀錄電影制片廠拍攝記錄片《鹽湖鐵路》的腳本截圖 ▽中央電視臺報道當年鐵道兵修建鹽湖鐵路公路的截圖 　　“萬丈鹽橋”路面平整光滑，有趣的是，由于路面過于光滑，汽車開得太快，就會打滑翻車，所以，橋頭立有最高限速每小時80公里的牌子。鹽橋的養護方法也十分奇特。平時，一旦路面出現坑凹，養路工人從附近的鹽蓋上砸一些鹽粒，然后到路邊挖好的鹽水坑里滔一勺濃濃的鹵水，往上一澆，鹽粒很快融化，并凝結在路面上，坑凹處便平整如初。 　　在鐵道兵指戰員和科研人員的不懈努力下，1979年，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段終于成功鋪通。生動詮釋了鐵道兵逢山開路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻的精神！ 　　來到“萬丈鹽橋”，我趴在橋面上，好像又回到了鐵道兵的懷抱；用手撫摸堅硬粗糙的橋面，如同撫摸當年筑路鐵道兵戰友被紫外線灼傷掉皮的肩膀；我把耳朵貼到橋面上，仿佛還能聽到當年筑路鐵道兵戰友的勞動號子和那《鐵道兵戰士志在四方》的雄壯歌聲。鐵道兵已于1983年12月31日集體轉業，一個功勛卓著的兵種在共和國的歷史上消失了。但如今察爾汗鹽湖鐵路還在，“萬丈鹽橋”還在，豐碑巍巍，鐵道兵精神永在！ ▽俯瞰“萬丈鹽橋” 　　6月21上午，我們又來到茶卡鹽湖參觀游覽。茶卡鹽湖平靜如鏡，有“天空之鏡”美稱。藍天白云和遠處的雪山，倒映在平靜的鹽湖中，美若仙境，置身其中，人有飄飄如仙、漫步太空的感覺。但僅就顏色而言，還是比察爾汗鹽湖略遜一籌。 ▽茶卡鹽湖美景

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