蘇州河三十座橋系列——（1)真北路橋

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蘇州河三十座橋系列攝影 前言 一歷時幾年，終于完成了從外白渡橋到北新涇大橋的蘇州河市區28座橋的拍攝，并附帶河畔7個點（外灘源，蝴蝶灣，麥肯里，夢清園，兩灣城，強家角，游艇會）的拍攝。共計拍攝毛片5000張。陸續將分四十組左右（包括一組集錦和若干資料照片）。供各位參考。蘇州河，舊稱吳淞江。蘇州河是黃浦江最大的支流，它源于江蘇太湖，向東經江蘇省吳江市、吳縣、昆山市和上海市境內的青浦、嘉定、普陀、長寧、靜安、閘北、虹口、黃浦等區縣，全長125.2公里。吳淞江確在嘉定區安亭鎮西分流成蘊藻浜和蘇州河。這二條河和浜，都直達黃浦江和吳淞口。蘇州河在上海市境內有53.1公里，一般把真北路橋（北新涇大橋）上游的稱為吳淞江；真北路橋（北新涇大橋）下游（直到外白渡橋流入黃浦江）稱為蘇州河。 蘇州河古時曾名金澤、松陵江、笠澤、松江，其入海處稱“滬瀆”。元至元十五年（1278年）改華亭府為松江府后，始稱吳淞江。明嘉靖元年（1522年）經疏浚今北新涇以下的新河道，成為今吳淞江水道。上海開埠后，英國人認其可上通蘇州，因名蘇州河。 二在上海開埠之前，蘇州河（吳淞江）是一條沒有橋的河。蘇州河南岸和北岸形成繁華蕭寂的對照。那時，兩岸的人們舟楫往來，河道邊眾多的渡口便是印證。 蘇州河最早的“橋”是浮橋。1735年雍正年間，蘇州河上就有了座浮橋。位置就在今天的新閘路橋。當時是“兩岸各筑石磴，中架浮橋，船過拽之。”行人車馬往來不便，蘇州河上再沒有其他的橋，都靠擺渡。19世紀中后期，蘇州河上掀起了第一波造橋運動。當年，南岸租界人滿為患，城市急切地需要拓展更大的發展空間，迫切需要在蘇州河上架設橋梁。有個叫韋爾斯的英國人，聯絡了英商寶順洋行大班韋勃、兆豐洋行大班霍格等12個股董，發起組織“蘇州河橋梁建筑公司”，耗資1.2萬銀元，于1856年在蘇州河與黃浦江交匯處，建成了一座橫跨蘇州河的木橋，取名為“韋爾斯橋”，橋長450英尺，寬23英尺,橋中間設有一座吊橋，遇有大船過往時，須拉起活板。這時的韋爾斯橋還不是白渡橋，凡是過橋的中國人均要留下買路錢的過橋稅。 1873年由工部局出面，又在此附近建了一座木橋。因橋在外灘公園旁，故定名為“公園橋”，俗稱外擺渡橋，因為中國人過橋不再交錢，可以白渡蘇州河，又稱“白渡橋”。 1907年，外白渡橋改建成今天的下承式鋼桁梁結構橋，最大載重20噸，橋長106.7米，車行道寬11.2 米，兩側各有一條3.6米寬的人行道。此橋大大改善了外灘中山東一路至大名路的交通狀況。在不到20年的時間里，河南路橋、福建路橋、浙江路橋……陸續建設，將北岸和南岸連成一體，上海城市由此拓展，蘇州河也演變為城市內河。 三從蘇州河北新涇至黃浦江，現存30座橋，北新涇以西吳淞江有11座橋。從北新涇至黃浦江，蘇州河可分為三大段： 東段從外白渡橋到西藏路橋，大都已是百年身，始建于上世紀初。乍浦路橋、四川路橋、河南路橋、西藏路橋，四座典型的歐式風情，與兩岸建筑風格十分協調。 中段從烏鎮路橋至長壽路橋，大多是近些年新改建的橋梁。計有烏鎮路橋、新閘路橋、成都路橋、恒豐路橋、普濟路橋、長壽路橋等6座橋梁，橋梁強調交通功能，橋體外部線條簡潔明快。 西段從昌化路橋至中山路橋，大多為新中國成立后數十年里所建。昌化路橋、江寧路橋、西康路橋、寶成路橋、武寧路橋、曹楊路橋、校園橋、凱旋路橋、中山路橋，4強家角橋.，古北路橋.，蘆定路橋，真北路橋.，共有13座橋。這些橋普遍面目呆滯、身軀笨重。這是“因為受限于那個時代的經濟政治因素，所以橋型結構較為簡單，造價也相對低廉。” 四解放后第一座橋長壽路橋是上海解放后建造的第一座架設在蘇州河上的橋梁。1951年開工，1953年竣工。原有的橋，被毀于日軍占領時期。新中國成立后，市人民政府工務局幾經勘查，投資人民幣376萬元，建造了貫通東西的永久性橋梁。 橋梁工藝諸多第一曹楊路橋，1976年新建，是上海第一座預應力混凝土變截面箱形連續梁橋。 浙江路橋，1908年新建，是我國僅存的幾座魚腹式鋼木桁橋之一。 昌化路橋，1974年新建，是跨越蘇州河的第一座中承式肋拱橋。 恒豐路橋，1987年新建，是蘇州河上第一座用懸臂澆筑法施工的橋梁，也是上海在大型橋梁建設中，應用預應力連接箱梁結構，通過計算機精確控制，先建兩頭再中間合龍的成功范例。 經典景觀橋四川路橋、西藏路橋、乍浦路橋、河南路橋是典型的歐式風格橋梁，橋體線型優美流暢，橋身細部刻畫豐富，橋梁整體與該段蘇州河兩岸的建筑風格十分協調，是蘇州河上重要的景觀橋梁。 蘇州河橋梁形式各異，材料多樣。按結構形式分，有拱橋5座（如福建路橋）、鋼桁架橋2座（如外白渡橋）、梁橋20座（如江寧路橋）。按材料分，有鋼結構（如浙江路橋）、混凝土結構（如恒豐路橋）、鋼筋混凝土結構（如四川路橋）等。 五從1856年在蘇州河第一座正式橋梁至今已經過去了157年了，蘇州河上大大小小新新舊舊的30座橋見證了上海城市的發展，為上海的興盛去到了不能替代的作用。幾乎每座橋梁都有著豐富的歷史內涵，每座橋梁都是一座社會和人文博物館。我很慶幸自己能完成這個專題的拍攝，慶幸拍攝給我帶來的照片外的知識。 真北路橋從跨蘇州河的角度是二座中環立交橋，中間是真北路橋三橋過河，但到了北岸又并為一中環高架路了。早在1932年在現真北路橋的西邊建有一條過蘇州河木橋，名北新涇橋。1964年拆除木橋，移至現橋址，采用上海正在推行的橋梁預應力混凝土結構工藝，建設長80.4米，寬10米（其中車行道7米）的鋼筋混凝土橋。仍以北新涇橋命名。1992年結合北新涇地區排水工程，對真北路和橋梁進行改造。 一 二

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