自動賺錢的汽車

榮輝

小米電動車SU7 　　特斯拉股東會通過馬斯克四千多億的年薪后，馬斯克提出開發一種”會賺錢”的無人駕駛智能汽車。當車主不需用車時，通過設置，在某個時間段內，汽車自己去跑運營賺錢；到了時點，再回到主人設置的位置。其實，無人駕駛智能汽車是關鍵，在此基礎上，在芯片軟件上設置一個程序或功能罷了。 比亞迪仰望U8 　　全球電動汽車，中國廠商崛起，并深耕近三十年，建立了完整的全產業鏈。比亞迪、賽力斯（華為）、集度（百度）、小鵬、理想、蔚來、吉利、奇瑞、小米和上汽等二十多個品牌群雄逐鹿；投資百億，長安、一汽、東風三大央企聯合騰訊、阿里、蘇寧等將涉足新能源共享出行產業。山東首富魏橋集團殺入新能源汽車領域，打造山東品牌，年產50萬輛。 我國已建立電動汽車的全產業鏈，從鋰礦石等開采提煉，到動力電池、零部件及整車自動化制造、到大模型智能化等上下游，為其發展打下了堅實的基礎，就如竹子定律一樣，厚積薄發；特斯拉（中國）也完全依賴。 換道超車，是中國電動汽車成功的又一典范。隨著我國大模型的建立，AI驅動電動汽車“新智能”，華為、騰訊、阿里等將開發出先進的無人駕駛智能汽車，百度智能汽車已在武漢運營。滴滴出行與小鵬、比亞迪合作，聯手打造智能無人運營電動車。目前歐美車企在電動化和智能化技術上均落后于我國。 我國新能源電動汽車出海 　　“汽車之父”德國奔馳，入股中國動力電池電芯制造商孚能科技，計劃在中國和德國建立電芯生產基地；大眾集團斥資7億美元收購小鵬汽車5%股份；瑪莎拉蒂母公司投資約15億歐元以獲取零跑汽車20%的股份。中東土豪盯上了中國智能電動汽車的藍海市場，投資千億入股蔚來汽車等多家公司；沙特與中國華人運通簽署56億美元的合同，投資高合高端純電汽車品牌。北汽新能源、前途汽車、恒大汽車、吉利汽車等多家車企獲得中東資本的青睞。 引進來，還要走出去。歐洲多國激烈爭奪中國車企建廠，以增加就業機會。匈牙利已吸引比亞迪在該國建立歐洲第一家工廠，同時還與長城汽車、寧德時代等進行談判。西班牙和意大利也在競逐電動汽車制造廠，西班牙已獲得奇瑞的投資，受益于西班牙37億歐元的激勵計劃。中國遠景科技集團已經獲得3億歐元的獎勵，用于投資25億歐元建設電池廠，這將創造3000個就業崗位。意大利動用價值60億歐元的國家汽車基金，為購車者和制造商提供激勵措施。其中，來自中國的東風汽車是其投資談判的制造商之一。 45億投建巴西工廠，比亞迪駛向南美市場；從2001年開始，中國新能源電動電池及汽車公司在伊朗、南非、墨西哥、阿根廷、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、德國、法國等地建立工廠，設立子公司。 新能源電動汽車世界冠軍——比亞迪 　　中國電動汽車崛起，使日本輝煌難再，美國膽顫心驚；中國汽車展銷會，日本、歐美等車企，紛紛來參觀學習，用眼看，用尺量，用筆記，師傅徒弟已然換位。 面對中國新能源電動汽車強勢崛起，美國、歐盟及土耳其等，全然不顧WTO原則，紛紛筑起關稅壁壘遏制打壓，美國關稅更是高達100%。從賈躍亭21年在美國成立上市的“法拉利未來”，售價30萬美元/臺，至今每月爭取生產一臺，總共交付12臺；而同時起步的我國小米電動車，在北京建立70多萬平米的廠房，全自動化機器人操作，年產能達15萬輛，售價不到其1/10，差距何其大矣！可見美國制造業之衰落！ 美歐等設置關稅壁壘，無非是要學習引進我國先進技術和全自動生產線，提高產品本土化率，增加就業崗位。從出口海外到扎根海外，也是我國車企的既定方針，既能避免關稅，又能發展壯大；但與此同時，要爭取到所屬國家最大的扶持獎勵和稅收優惠，以爭取企業利益最大化。更重要的是，扎根海外的中國車企，要成立行業協會，溝通交流，抱團取利，不搞內卷，不打價格戰，爭取良好的經濟和社會效益，為智能電車的更大發展不斷積累資金。 現場人山人海,粵港澳車展比亞迪品牌

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