黔橋之旅（四）

JKC

這兩天有點累了，身心疲憊。不是因為游玩而累，而是因為找橋、跑了冤枉路。 　　看完北盤江第一橋，從云貴交界處開車到安順市去看貴州5號牂牁江大橋、15號北盤江大橋、26號北盤江大橋、7號壩陵河大橋、31號烏蒙山大橋、8號北盤江大橋、1號花江峽谷大橋，這些橋的高度都是世界100座最高的橋，是我此行必看的橋。問題是導航不認你幾號橋，北盤江是貴州的主要河流，江上大小橋幾十座，統稱北盤江大橋，你怎么查？有的橋資料不全，有的還不準確，因為百度出來的資料并不都是權威部門發布的。只要你輸入北盤江大橋，出現最多的還是北盤江第一橋。你在北盤江大橋加上高速、高鐵、公路的名稱也不行，導航只認精準的地理位置。沒有辦法，我只好在地圖上先查路線，再查北盤江，路、江交界的地方就是你要查的橋，然后你再在手機地圖上鎖定這個橋就是終點。即便是這樣也有可能出錯，這不，我在永寧古鎮就跑了冤枉路，沿著北盤江的河道開了二十多公里去看8號北盤江大橋。這二十多公里不是汽車路，是農村拖拉機道，道窄不說，路面坑坑洼洼。因為是峽谷，有的路面散落著很多碎石，大塊的上百斤，小的也跟雞蛋一樣。仗著沒有下雨，如果下雨我是無論如何也不會去的。 　　費了半天勁到了目的地，一看這是我上午去看二十四拐經過的北盤江最普通的橋。俱傷、懊惱、憋氣一下涌上心里。我坐在瞭望臺上望著遠去的北盤江水，心里想著8號北盤江大橋，你在哪里呢？ 　　我打開手機，又仔細核對了手里的資料，我要找的8號北盤江大橋在我的下游，離我還有七十多公里。 　　于是，我掉轉車頭繼續找8號橋。車開了十多公里，看著滿山的光伏太陽能板（這個地方的山很特別，都是低矮的植物，叫高山草原），我覺得特別熟悉，好像昨天來過，擔心自己又走錯路了。找了一個路面寬的地方，再次核對8號北盤江大橋的地理位置，確定準確無誤了，這才放心大膽的開車去。 　　8號北盤江大橋終于找到了，地處世界大裂縫的花江大峽谷。橋的兩端是服務區，把車停在服務區看橋非常方便。 　　8號北盤江特大橋是關嶺-興仁高等級公路的所屬大橋，主跨388米，建成時是國內最大跨徑采用雙向預應力砼加勁板梁設計的懸索橋，橋面至江面高達400余米。橋的兩端是直上直下的懸崖峭壁，說它是大裂縫名符其實，前面看了那么多的大峽谷，唯有這個大峽谷特別高、特別陡峭、特別長，兩邊象刀切的，齊刷刷的，沒有臺階，別說攀巖，猴子可能也上不去。因為不是高速，橋的兩邊有人行道，游人可以在橋上看橋、看大峽谷。 　　說來也怪，剛才在路上還下著大雨，雨點特別大，砸的車頂噼里啪啦，這會到了橋上竟然雨過天晴，蘭蘭的天漂浮幾朵大塊濃厚的云，夕下的陽光透過云縫似霞光萬道，普照在大橋上，大橋上的紅字“北盤江大橋”顯得特別醒目。 　　更讓我驚喜的是在橋的西南方向、很遠的地方，我隱約看到了矗立著的兩根柱子。我校對了一下資料，確定那就是正在建設的、未來世界第一高橋——花江峽谷大橋。 　　我看看手表，18:08，決定去。 打開手機地圖，設置好終點，開始導航，語音提示我32公里，繞道，有的路段在修，有縣道鄉道，過村莊，路窄。按理說我不應該去了，可我就是抑制不住心里的興奮，看完橋要是太晚了，大不了就是在車上睡一晚（山里沒有賓館）。還好，開車用了四十多分鐘就到花江峽谷的一個瞭望臺上，這個暸望臺建在半山腰，比花江峽谷大橋略低，直線距離有一千米左右。從這里看橋只能看到橋的一端，另一端看不到。大橋還沒有合攏，去也沒什么看頭?；ń髰{谷倒是盡收眼底。 　　花江峽谷大橋預計明年建成，建成后橋面高度625米，它將超越北盤江第一橋，成為世界第一高橋，貴州一號大橋。 　　等我從暸望臺返回來的時候，太陽已藏到山后了。今天能看到花江峽谷大橋是我計劃之外的，心里十分愜意，一天的煩惱和疲勞也隨之煙消云散。 　　其實，昨天也有驚喜。中午我在飯店吃飯，看到離飯店不遠的地方有兩座橋，兩座橋幾乎是挨著的，一個高，正在建；一個低，早已建好通車。遠看，橋都不長也不高，我也沒有當會事，吃著飯發著朋友圈，我問老板傍邊的橋叫什么名字，老板娘說是阿志河大橋。我吃了一驚，這就是離黃果樹不遠的阿志河大橋，貴州排名第四十一，橋高260米。正在建的橋叫烏蒙山大橋，橋不長，因阿志河大峽谷是開口形狀，大橋左幅全長491.5米，右幅全長511.5米，主橋為270米上承式鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋，建成后將成為世界首座大跨度裝配化鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋，建成后在貴州排名第三十一。這真是“踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫”，飯沒吃完，我就跑到現場看橋去了。 　　還有26號上海至昆明的高鐵北盤江大橋，開車沿北盤江行駛到大峽谷的地方，你要是不停抬頭仰望，你根本就不知道這個地方有橋。大峽谷里的橋要遠看，走在橋上只能看大峽谷，在這個橋的上游不遠的地方，有一座水電站，沒問叫什么名字，因為我要看的是橋，水電站沒有在我眼里。我開著車在橋下兩邊向上看著，想起了毛主席的詩詞《水調歌頭.游泳》里的一句：一橋飛架南北, 天塹變通途。這句詩詞用在貴州的橋上真是太貼切了。離橋不到一公里的地方，有一個盤山水泥路，我從谷底開車上去，左邊是懸崖峭壁，右邊是萬丈深淵，開車的時候兩眼要緊盯前方，全神貫注，偶爾拐彎的時候，不經意間撇了一下右邊，心跳加速，膽小的人是不敢在這種路上開車的。尤其是雙向會車的時候，那真叫一個考驗，路面那么窄，兩個車都要緊靠邊才行，靠里的車司機不害怕，無非是蹭一下車，或者是是車輪掉進排水溝里，沒有太大的危險?？客獾能囷L險就大了，稍不留神后果不敢想象。這是在路面稍寬的地方會車，有的路段非常窄，而往往越是路窄的地方越是懸崖峭壁，根本沒有辦法會車，這個時候就要打喇叭提醒對方:我過來了，你等一下。 　　下山車還好，踩住剎車沒有問題。上山的車剎車踩住了，松剎車踩油門啟動的一瞬間，車都要倒一點，這才是驚心動魄的一刻，每當這個時候我的心都要“突、突”一下。所以，自駕游盡量開好點的車。 　　車到山頂，正好有一列高鐵開過來，幾秒鐘就過去了，當你聽到聲音再抬頭看的時候高鐵己經過去了。峽谷里大橋，兩邊多是涵洞，聽到聲音火車就出來了，加上高鐵就幾節，橋又短，可不就幾秒嘛，一閃而過。難怪建橋的人說，為了這幾秒，我們堅守了六年才建成這座橋，一秒換一年啊！ 　　從頂往下俯瞰，橋和大峽谷盡收眼底，說實在的，除了能感覺到大峽谷的險外，橋的美感沒有了。 　　牂牁江大橋地處貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣（區）的交界處，這個橋給我的印象也很深，我先是在很窄的峽谷中小橋上遠遠的看到了這座牂牁江大橋，那真叫美。 　　我把車停在小橋頭，掉轉頭步行到小橋上。橋上有十幾只黑山羊靜靜的臥在橋的兩邊，似乎也在觀看遠方的牂牱江大橋，我這個不速之客的到來，讓它們很不情愿的給我讓地方。等我過去，跑在路上的山羊又回到原來的地方，它們也不想影響交通。 　　透過窄窄的峽谷向遠處望去，牂牁江大橋地處的位置不僅遠，而且要高，大橋下的水在窄峪的前方形成了一個不大不小的湖，大橋好向飛架在湖面上。橋的右端是坡度較大的高山，高山的一側還有很長的橋，也許是引橋，也許不是。因為橋還沒建好，我不能實地考察。引橋周邊都是白云，引橋也實隱實現。這個畫面我好像見過，電視劇《西游記》孫悟空大鬧天宮就有這樣的鏡頭。不過，電影里的橋沒有牂牁江大橋美。 　　開車盤山十幾公里到了橋下，橋還沒有完全建好，工人在橋上干活，橋下能聽到榔頭敲打的聲音。看了一會我便離開了。這座橋現在是距離產生美，遠看非常好，近看不行，等橋完全建好了，應該沒有問題。 　　牂牁江大橋高度380米，世界排名十一，貴州排名第五。 　　壩陵河大橋距離黃果樹瀑布景點不到25公里。這座橋是上海至昆明高速公路上的關鍵性工程，在關興公路從上往下遠遠的就能看這座橋。關興公路從橋底下穿過，而且橋下有觀景臺，非常方便游客停車看橋。我因為不知道有觀景臺，導航直接到橋面了。我放慢車速，拿著手機邊開邊拍，也不知道大橋上的監控錄像記錄下來了沒有，這可是違章的。 　　不到一分鐘，車開過去了，我在第一個路口下高速，問收費員怎么能看到壩陵河大橋，是她告訴我走關興公路可以直接到橋下。 “嗨，又走冤枉路了?！?lt;/p> 我本來是在關興公路上的，馬上到了，導航又引導我上滬昆高速。怨誰呢？只能怨自己準備工作做的不細，多跑了幾十公里。 　　從橋下的觀景臺上向大橋的另一端望去，大橋幾乎是架在山頂上的。綠色的山，紅色的橋梁，灰色的立柱，還有點綴在山頂上兩個大紅字“關嶺”，這就是立體畫面，百看不厭。能看到這樣畫面，再苦再累也值了。壩陵河大橋高370米，世界排名第八，貴州排名第七。 　　黔西南有三座橋排在世界百高橋之例，分別是9號峰林大橋、44號馬嶺河大橋和45號金州大橋。因金州大橋確切的地理位置沒有查到，我只看了前兩座橋。我先看的馬嶺河大橋，這座橋應該說就在興義市里，別的大橋都是直的，馬嶺河大橋是帶有弧度的，非常明顯，這張顯了馬嶺河大橋的特性。 　　馬嶺河大橋高257米，世界排名第57，貴州排名44。 　　峰林大橋是黔西南最高的橋，橋高364.2米。這座橋是興義市環城高速橋，周邊是喀斯特地貌，環境優美。雖然大橋都是建在高山峽谷之上的，峰林大橋卻與眾不同，讓人一看，這就是南方。就像人們看到石林的畫，不用猜就知道這是云南的石林。峰林大橋就是貴州興義市的標志性建筑，大橋周邊不是石林，而是峰林。獨特的地貌把峰林大橋襯托的格外美麗。如果要評十大世界最美大橋，峰林大橋肯定能評上。它的高度在世界排第十二，貴州第九。 　　黔西、黔西南的大橋基本上看完了，明天要去黔北看烏江和赤水河上的世界百高大橋，也許更大的驚喜在后邊。 二零二四年六月十四日于貴陽

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黔橋之旅（四）

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