<p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(1, 1, 1);"> 白塔火車站(舊址)位于內蒙古自治區呼和浩特市賽罕區巴彥街道前羅家營村，屬于平綏鐵路沿線的重要車站，由中國首位鐵路總工程師詹天佑先生設計，該車站建成于1921年。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;"> 詹天佑生于廣東省廣州府南海縣（現廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號）。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。1905—1909年主持修建中國自主設計并建造的第一條鐵路—京張鐵路。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;"> 京張段鐵路開始修建于1905年，到1909年通車，前后歷經4年。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;"> 京張鐵路是中國鐵路發展史上的一個重要里程碑，不僅改變了中國的交通格局，而且對于中國現代化進程、民族自豪感和科技發展產生了深遠的影響。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;"> 這條鐵路的成功讓詹天佑聲名鵲起，也讓西方列強對中國人刮目相看。京張鐵路的修建標志著中國鐵路建設進入了一個新的階段，它是由中國人自主設計并建造的第一條鐵路，體現了中國人在鐵路建設領域的創新和智慧。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;"> </span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 此外，京張鐵路的修建過程中，詹天佑還創造了“中部鑿井法”和“人”字形線路，這些創新技術震驚中外，為后來的鐵路建設提供了寶貴的經驗。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 京張鐵路的通車典禮于1909年在昌平南口舉行，標志著中國鐵路建設的一個重要里程碑。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1919年4月24日因腹疾嚴重，心力衰竭逝世，終年58歲。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 張綏段鐵路1909年開始修建，中間停工4年，1921年通車，鐵路干支線總長加上岔道總長1094.19公里，鐵路沿線共設大小車站63處。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 京綏鐵路修通共歷時17年又3個月，其中第一次世界大戰時期因工料昂貴而停工4年，所以實際的修建時間為13年又7個月。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 該站的建設和運營背景是在中國工業極度落后的情況下，第一條自主設計施工、自主經營管理的干線鐵路，屬于當時一等站的歸綏站管轄。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1938年，日軍侵略歸綏后進行了改擴建，增設了碉堡等附屬設施。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 白塔火車站(舊址)作為民國時期京綏鐵路沿線現存極少且保存較完整的三級小站，在中國鐵路建設史上具有重要的地位，是我國近現代史上鐵路站址的典型代表之一，也是1922年平綏鐵路大罷工取得勝利后，馬克思主義通過鐵路傳入草原深處的實物見證之一，是名言地下黨組織西向歸綏、北進大青山抗日游擊隊的重要交通站。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 白塔火車站的建成，對歸綏地區的經濟、政治、文化等產生了深遠的影響。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1977年，由于京包線局部改線，白塔火車站遠離鐵路線，該車站不再使用，在前羅家營村中保存至今。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 現存的白塔火車站(舊址)由站房、信號房、站長室、老官房、碉堡等建筑組成，2019年被國務院公布為“第八批全國重點文物保護單位”。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 作為近現代遺存的一處工業遺產，白塔火車站(舊址)不僅見證了我國第一條自主設計、自主建設鐵路的民族氣魄和民族自信，而且標志著草原近代化的開端。這里不僅是歸綏地區對外交流和經貿往來的重要窗口，也是當年日本侵華所犯罪行的實物見證。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 歲月滄桑，活躍在白塔火車站周邊的抗日烽火一直鼓舞和激勵著中華民族生生不息、追求獨立解放的民族情懷。</span></p> <p class="ql-block"> 售票室</p> <p class="ql-block"> 候車室</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">編輯中…</span></p>
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