紅河印象——開遠

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在人生的記憶中總有那么一些情愫無論走到哪里深埋于心底的依舊是對故鄉的懷念 開遠一座看得見山看得見水留得住鄉愁的小城在這片紅土地上有我生命的緣兒時的記憶漸進模糊久違了的畫面在腦海里浮現 開遠西南的一個邊陲小城元十三年置阿迷州明永歷年更名為開遠州民國二年（1913）改稱阿迷縣民國二十三年（1931）改名為開遠縣意為四面伸開，連接廣遠在漫長的歷史長河中開遠為人們熟知是從滇越鐵路開通開始所以開遠也被稱為火車拉來的城市 滇越鐵路 滇越鐵路是云南第一條鐵路，中國最早通往境外的國際鐵路，也是現存最古老且仍在運行的一條窄軌鐵路，自1910年通車以來，米軌火車已穿行百年。 1903年，法國逼迫清政府簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》，最終獲得了由越南海防至云南昆明的鐵路（滇越鐵路）修筑權和營運權；投資1.65億法郎，全長859公里。 這條鐵路越南段1901年開工，1903年竣工通車；云南段465公里，1903年10月動工修建，1910年1月全線通車運營，2003年停止客運，因軌距1米，故又稱為“米軌”。 《泰晤士報》曾在滇越鐵路修筑成功之時將其與蘇伊士運河和巴拿馬運河一起并稱為“世界三大工程奇跡” 　　滇越鐵路從海拔2300米高的云貴高原蜿蜒下降至海拔僅70余米的河口，落差高達二十多倍。 當年法國人選擇米軌，一是滇南高山峻嶺地形復雜，修建米軌可以降低技術難度；二是出于成本考慮，設計師為了預防白蟻和雨水的侵蝕選用鋼枕，縮小軌距就能節省鋼材。云南民間流傳的“云南十八怪”之“火車不通國內通國外，”“火車沒有汽車快”，說的就是滇越鐵路。 　　云南地處低緯度高原，地形復雜，橫斷山脈的地理環境很特殊，滇越鐵路昆明至河口段長465公里，在崇山峻嶺、懸崖絕壁上，一共修筑了涵渠3413座，橋梁3963座，占云南段線路總長的一半以上。毋庸置疑，這是一項艱巨的工程。　　在鐵路修筑過程中，法國殖民者從云南省內外招募30萬勞工，被虐待折磨致死者近8萬人，四分之一的勞工埋骨他鄉，平均1公里，就致死近170人。在民間流傳著"一棵道釘一滴血，一根枕木一條命"的民謠。 滇越鐵路的人字橋 滇越鐵路滇段沿線山巒陡峭、流水穿梭，修筑工程浩大艱巨，復雜的地形造就了一個世界工程史的奇跡——人字橋。 人字橋位于屏邊五家寨，是世界鐵路橋梁史上的一項突出的杰作，其與巴拿馬運河、蘇伊士運河并稱為“世界三大工程”。曾有法國人自己評價法國歷史上最偉大的兩大建筑，一個是位于法國巴黎的埃菲爾鐵塔，另一個就是位于中國云南的人字橋。 這是一座純鋼結構鐵路橋，由法國工程師保羅·波登根據應用力學原理設計。人字橋橋梁搭建在兩座相距約70米的懸崖峭壁之間，山勢險峻，河流湍急、谷深100多米，橋長67米，寬4.2米，高96米。橋身沒有一根支撐的骨架，均用鋼板、槽、角鋼、鉚釘連接而成，共由2萬余組構件和鉚釘鉚制而成。 在修建人字橋為期1年7個月的過程中，筑路工人死亡800多人，平均每米死亡12人，這是世界建筑史上一個令人驚駭的數字。正是“血染南溪河，尸鋪滇越路。千山遍白骨，萬壑血淚流。”當年法國報紙稱：中國工人在人字橋上的施工是“死亡之上的舞蹈”。 　　滇越鐵路沿途經過高山、大川、河流、湖泊、平原、壩子、峽谷、海洋，在云南境內沿途經過哈尼、彝、回、傣、苗、瑤等12個少數民族聚居區，以及春城昆明、滇中糧倉宜良、邊陲重鎮蒙自、開遠、河口等12個縣市，共有大小車站34個。 滇越鐵路開遠火車站 開遠站是滇越鐵路建成通車建有的34個車站中唯一的二等車站。1909年，滇越鐵路開遠段通車運營，全長59公里的開遠段是當時滇越鐵路中國境內的中心車站，各類物資在這里集散。 當時的蒸汽火車要行駛兩天，客人到了開遠站住一晚，司機需要休息，機車也需要加水、加煤及檢修。法國人在開遠車站前的洋正街（今彩云路）修了法國醫院、俱樂部、酒店等功能完備的配套設施。 　　隨著滇越鐵路的全線貫通，如浪潮般涌入的除了國內外物資集聚吸引的南北商賈，販夫走卒、達官顯貴、普通勞工云集開遠，開遠前所未有地煥發出勃勃生機，把西方工業文明帶進了開遠，促進了開遠的現代文明進程，徹底改變了開遠的歷史地位，也拉開了開遠工業文明發展的序幕。 　　一百多年來，滇越鐵路見證了許多驚心動魄的歷史。 　　1908年4月30日，孫中山先生利用滇越鐵路的便利在河口策劃了反清的河口起義。當時滇越鐵路越南段已經開通運營，正在進行云南段的施工。 　　1911年，法國人在火車站北端建立“宏仁醫院”，這也是西方醫學第一次進入開遠。 　　1913年，云南選送去歐美的留學生，滇越鐵路出國。這其中就有現代數學教育開拓者熊慶來先生。 　　1915年云南都督蔡鍔逃離袁世凱的軟禁，繞道越南乘滇越鐵路火車回滇發動護國起義。 　　1918年，阿迷縣立中學創辦，開創了開遠現代中等教育先河。 　　1921年，阿迷通明電燈公司建成發電，供城區照明用電，開遠成為云南最早使用電燈的城市之一。 　　1930年，聶耳搭乘滇越鐵路火車，經海防赴上海，在邊境小鎮河口，寄出了一封簡短家書。 　　1935年4月，宋美齡乘坐滇越鐵路上的“米其林”火車，從昆明直達開遠。“米其林”是法國制造膠輪、內燃機車，時速100千米/小時，是當時世界上最先進、最快的火車。 　　1937年，日本侵華戰爭爆發，中國內地也相繼淪陷，沿海通商口岸也為日軍封鎖，一切國際援華物資只能通過滇越鐵路及后來的滇緬公路運入中國。 　　1938年，北京大學、清華大學、南開大學的師生內遷，三分之二的師生經滇越鐵路進入云南，匯合成立西南聯合大學。 　　新中國成立后，憑借滇越鐵路重要的戰略運輸樞紐地位，依托長江以南最大的露天煤礦資源優勢，開遠的工業得到了飛速發展。先后建起了至今依然讓開遠人津津樂道的“十大廠礦”，這些企業也見證了開遠的輝煌，它們是開遠發展的引擎，也是開遠人的驕傲。 開遠“十大廠礦”——發電廠 開遠發電廠是國家第一個五年計劃、蘇聯援建156項重點工程項目之一，云南省第一座半自動化中型燃煤凝氣式火力發電廠，占當時滇南電網發電量的81%。 　　1953年，中央決定建設開遠發電廠，以滿足錫業生產和昆河鐵路用電； 1955年4月23日，開工興建； 1956年9月，完成第一期工程并供電； 1966年，整個工程全部完工，成為了云南省第一座半自動化中型火力發電廠； 1990年，云錫開采量減少，煤炭供應不足，火力發電廠陷入了困境； 1998年，開遠發電廠停產。 開遠發電廠是開遠從農業經濟向工業經濟邁進的歷史縮影我的父母工作在這里一代代人激情歲月的滄桑蘇聯專家的宿舍是我的家伴隨我童年青年的成長至今我的母親還居住在這里開遠是我對這座城市最濃的鄉愁 如今的開遠已進入高鐵時代穿過洋正街，火車道匝口仿佛看見外公提著信號燈躬著身行走在火車軌道上的背影依稀聽見外婆坐在窗前一邊縫補衣服一邊嘮叨1937年天津淪陷外公和家人走散孤身一人逃到云南成為開遠車務段一名鐵路工人小時候我常跟隨母親去外婆家就想吃外婆煮的米線、外公包的餃子看東方紅機車頭嗚嗚駛過 當我走進開遠火車站院內洋酸角樹、法式俱樂部小樓恍如昨天搭乘開遠——大塔觀光米軌火車經瀘江大花橋、玉林山七孔橋、南洞穿山越嶺過遂道喚起我乘米軌回家的記憶人擠、悶熱、昏暗、嘈雜經陽宗海、宜良、祿豐、盤溪、小龍潭一夜搖晃顛簸回到家中滇越鐵路依然是我最深的記憶

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