心之所向（西藏之旅記述6）

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波密? ?墨脫 5月16日沿318國道由八宿駛往波密，全程200公里，五個小時抵達。與前面兩天相比，未再現長時間堵車現象，非常順利。途中，有段險峻驚魂的隧道！ 走出隧道，眼前的白云和雪山，讓緊繃的心頓時放松下來！ 驚魂稍定，前方已抵然烏鎮。然烏鎮的然烏湖，讓人駐足不前！ 然烏湖是一處由山體滑坡或泥石流阻斷河流等原因而形成的堰塞湖。它屬于高原冰川湖，四周的雪山、冰川融水為然烏湖提供了豐富的水源。然烏湖湖水也因此冰冷刺骨，并在不同的季節里呈現著不同的水量和色彩。所以不同的季節然烏湖呈現出不同的美麗景色！然烏湖是318國道上最美湖泊之一。 然烏湖旁打個卡 318國道上的波密縣城很漂亮。 縣城所在地扎木鎮，海拔2700米。帕隆藏布江從鎮中心穿過，四周雪山環繞。 5月17日走318國道進藏的自駕游愛好者，到了波密，大都會偏離318國道，經扎墨公路去到中國最后一個通公路的縣墨脫縣探幽。扎墨公路當下實行雙進單出管制，今日為單號，我們正好在波密縣城多休息一天，緩解一下這兩天堵路驅車帶來的疲倦，等候18日雙號往墨脫。5月18日 按墨脫縣的交通管制，今天雙號是進墨脫的日子。波密海拔2700米。出縣城駛上扎墨公路便開始了持續的爬坡，十幾公里后抵達著名的嘎隆拉隧道口，海拔已上升到3700米了。 嘎隆拉雪山口一帶海拔為4100米上下，一年有八個月左右被大雪覆蓋。嘎隆拉隧道呈東西走向，東端入口處的海拔在3700多米，西端出口處海拔在3400多米，坡度大于百分之4。隧道全長3360米，汽車通過時間為4分鐘左右。隧道于2010年12月15日順利貫通，既解決了扎墨公路在嘎隆拉山口遇到的長達8個月左右的大雪封山問題，又使扎墨公路由原季節性通車變為基本上全年通車。 墨脫是全國最后一個通公路的縣。為探究竟，我查了相關資料，了解一下墨脫公路修建的歷程。上世紀60年代，當地政府和駐藏部隊就一直在打通去墨脫的公路。1961年至1965年，歷時4年，在軍民的共同努力下，修通了派鄉（今米林縣派鎮）至墨脫的馬行道。1973年，交通部批準了西藏交通局上報的墨脫公路設計任務書，西藏自治區選定以扎木（今波密縣扎木鎮）為起點，翻越海拔4352米的嘎隆拉雪山埡口到達墨脫的線路。也就是現今通車的線路。1974年，由西藏公路局正式對墨脫（扎墨公路）進行了設計。1975年7月成立墨脫修路指揮部，并由西藏公路工程處和52旅工兵營共2000多人正式開工修建墨脫公路。1980年5月，墨脫公路修通到K106處（以扎木鎮為起點至墨脫第106公里處】，因嘎隆藏布上游兩條溝同時暴發大規模泥石流，自治區政府決定由交通廳向國家交通部遞交停建墨脫公路的請示，交通部1981年2月批復，同意停建墨脫公路。歷時5年多的修建過程中，共計耗資2538萬元，犧牲施工人員34人、重傷近100人，完成土石方工程近200萬立方米，最終除扎木大橋和扎木往前24公里能使用外，其余大都因自然災害而損毀。自1988年后的數年間，墨脫縣、自治區政府、交通部相繼分別籌資和撥款，續建墨脫公路工程。1994年2月，黑脫公路實現粗通。2001年至2005年間，因嘎隆拉埡口冬季積雪，雨季發生大量泥石流、塌方，墨脫公路只能實行季節性通車。2005年，墨脫公路建設項目列入國家“十一五”規劃，恢復建設工作全面鋪開。2010年12月15日，歷時兩年建設的嘎隆拉雪山嘎隆拉隧道全線貫通。2013年10月31日，全長117公里、總投資近16億元的墨脫公路正式建成通車。從此，墨脫全縣人民告別了不通公路的歷史，墨脫作為最后通公路的縣正式納入全國公路交通版圖。 “蓮花圣地，秘境墨脫”。 蓮花與墨脫有著怎樣的聯系？經查資料：墨脫在歷史上曾被稱為“博隅白瑪崗”，藏語意為“隱藏的蓮花”。據墨脫縣人民政府網站介紹：墨脫縣位于西藏自治區東南部，雅魯藏布江中下游。全縣國土面積31450平方公里，平均海拔1200米，縣城海拔1100米，年均氣溫18.4℃，年均降雨量超過2330毫米。全縣常住人口14872人，其中城鎮人口3314人、鄉村人口11558人，是一個以門巴、珞巴為主，藏、漢等和睦共處的多民族聚居區。2022年全縣生產總值達7.92億元。于2013年實現通車，2019年完成脫貧摘帽。 墨脫屬于邊境縣，其南面以喜馬拉雅山脈山麓線為界與印度毗鄰。在達木邊境檢查站，需查驗邊境通行證。持有邊境通行證者才能繼續前往墨脫縣。 位于墨脫縣城的蓮花圣地公園，系廣東援藏項目，2014年11月開工建設，2016年4月竣工。總面積達10余萬平方米，整個公園以蓮花造型為設計靈感，集蓮花湖、休息涼亭、步行棧道、健身廣場、商業古街以及門珞歷史文化展示廳為一體。 墨脫門珞歷史文化遺產博物館，又名蓮花閣，為墨脫縣城最高處的地標性建筑，是鳥瞰縣城和雅魯藏布江大峽谷的的理想觀景點。門珞指稱門巴族和珞巴族。 站在蓮花閣樓上，雅魯藏布江大峽谷盡收眼底。 蓮花閣樓上俯瞰墨脫縣城。 墨脫擁有獨特的熱帶、亞熱帶、溫帶及寒帶并存的典型立體氣候帶，有“一天經四季、十里不同天”之特色。不到半天的功夫，我們驅車完成了穿越。在雪山埡口是這樣的。 隨著海拔降低是這樣的。 進入峽谷，見到香蕉林。 還有玉米地。 墨脫所處地區地質活動頻繁，地震、塌方、泥石流屢屢發生，加之氣候潮濕多雨，使得墨脫公路的修建變得異常困難。墨脫地區的地形起伏大，海拔落差大，自然坡降也極大，降雨量更是全世界罕見，在這里，地質災害頻發，公路面臨著嚴重的水毀和邊坡災害問題。這就是墨脫成為全國最后一個通公路縣的主要原因！ 扎墨公路（又叫墨脫公路），太過險峻，實行雙進單出管制，最大限度地保證了人員和車輛的安全。是以人為本的舉措！扎墨公路沿途風光美不勝收，遠非幾張照片或幾段視頻可以再現！ 2024年5月25日整理于拉薩

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