我親身感悟的隧道變化

林培森

2017年10月12日，我從青島重返南疆線，站在我們修建的夏爾溝隧道口，遙望遠方晚霞垂落的天山，錚亮的鐵軌漸漸延伸，隱沒在山際……這是一條建設史上堪稱奇蹤的悲壯的鐵路線，那些曾經激昂鏗鏘的誓言，那些激情燃燒的歲月都歷歷在目……此時此刻我感摡萬千，潸然淚下…… ——題記 　　人生苦短，歲月如流，時光的隧道承載著我的夢想，不知不覺度過了四十多年的鐵建之路。 　　作為一個老兵，永遠也忘不了從軍時的情景。曾幾何時，我剛剛畢業，憨實的農村孩子懷揣著美好愿望，義無反顧地加入了鐵道兵的行列。那是1975年底，在一年一度的農村征兵中，因我所在的大隊去了十幾名適齡青年驗兵，結果只有二人合格，這才使我有了意外當兵的機遇。我慶幸自己能順利通過體檢和政治審查，終于在1976年2月帶著自己的夢想和鄉親們的重托，離開了生我養我十八年的故土。從此，我與鐵道兵結下了不解之緣。 　　當新兵訓練結束后，我被分配到鐵道兵五師二十四團三營部。當時，按規定分在營部的兵要在施工連隊勞動鍛煉三個月，我去鍛煉的營地是九連，承擔著南疆鐵路“夏兒溝隧道”的施工任務。第二天，我跟著老兵進洞實習，一進洞內就聽到隆隆的放炮聲，煙塵裹夾著炸藥味撲面而來，嗆得我喘不過氣來。可是，在這煙塵籠罩的施工環境里，每一位士兵絲毫沒有動搖為修建南疆鐵路貢獻青春的決心，依然堅守在自己神圣的工作崗位上。洞內仍然是一派熱火朝天的施工景象，看到的是出渣的電瓶車在狹小的坑道中不停的來回穿梭，在洞內一身土，一身泥的官兵們看不出個人樣。不管是風槍工、出渣工，還是電工、木工，一個個都是干勁十足。這種吃苦耐勞，忘我工作，執著追求的精神，給了我心靈極大的震撼。從這一刻起，我發奮學習，埋頭苦干，在平凡的工作崗位上從不懈怠，努力拼博，盡職盡責。鍛煉結束后，我得到營部的多次嘉獎。可以說這三個月的磨煉，對我后來的成長奠定了堅實的思想基礎。 　　時隔八年，我隨大部隊于1984年1月集體轉業并入鐵道部。隨著體制的不斷更迭，后來我們正式成為中國鐵建的一員。 雖然兵改工四十多年了，但四十年前的軍營生活及隧道施工的情景時時縈繞在我的眼前，感嘆當時的隧道施工工藝是那么的簡單。整個隧道分上下坑道向前掘進，接著進行簡單的鋼拱架支護，就開始砼襯砌，根本沒有仰拱開挖、管棚支護、二次襯砌、噴錨支護、全斷面開挖這些重要工序。施工主要靠人刨肩扛，挖、刨、抬、扛是施工的主要特征，繁重的體力勞動真讓一般人難以承受…… 　　時過境遷，現如今隧道施工基本實現了機械化，整個掌子面只需一臺鉆孔臺車，一臺扒渣機和幾臺電瓶車就可以向前推進。遇到地質差的地段，既是管棚鉆機、注漿機，又是噴錨機等機械，對洞內掌子面作進一步的安全防護施工。施工現場只要部分技術工人和機械操作手就能滿足施工的需要，真正把工人從繁重的體力勞動中解脫了出來。機械化施工徹底解放了施工生產力，功效大大提高，安全質量得到進一步的保障，跟過去部隊大兵團的施工有著天壤之別，真是今非昔比。 　　社會的進步，科技的發展，機械化程度的提高，使兵改工后四十多年飛速發展的中國鐵建再一次插上了騰飛的翅膀，成為全球最大承包商之一。 　　后記：原鐵五師二十四團負責全團重點工程精測的技術員雷國武老總的感慨回憶 : 夏爾溝隧道是南疆全線最難施工的隧道，該隧長只有4.42公里，雖然沒奎先隧道長，但奎先隧道是平直貫通，一是埋深大，沒有斷層，二是直線平穿中線和水平易于控制。而該隧道是以雙曲線螺旋式上升，在原地環繞向升了約50一60米高度后，出口從進口的半山腰上出來再通過夏爾溝大橋往向上攀爬。它給中線和水平控制測量帶來很大困難。它是由兩個不同半徑的曲線組成，中間夾有一小段直線，進出口雙向施工，由于是曲線螺旋形上升，雙向精度閉合差要求很高，設計雙向閉合差應小于0.03m，軌道必須做成整體道床，以防止行駛過程中的位移，否則運行中列車就會出現掛擦墻面事故，造成工程報廢。

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林培森