我親身感悟的隧道變化

林培森

2017年10月12日，我從青島重返南疆線，站在我們修建的夏爾溝隧道口，遙望遠方晚霞垂落的天山，錚亮的鐵軌漸漸延伸，隱沒在山際……這是一條建設史上堪稱奇蹤的悲壯的鐵路線，那些曾經(jīng)激昂鏗鏘的誓言，那些激情燃燒的歲月都歷歷在目……此時此刻我感摡萬千，潸然淚下…… ——題記 　　人生苦短，歲月如流，時光的隧道承載著我的夢想，不知不覺度過了四十多年的鐵建之路。 　　作為一個老兵，永遠也忘不了從軍時的情景。曾幾何時，我剛剛畢業(yè)，憨實的農(nóng)村孩子懷揣著美好愿望，義無反顧地加入了鐵道兵的行列。那是1975年底，在一年一度的農(nóng)村征兵中，因我所在的大隊去了十幾名適齡青年驗兵，結(jié)果只有二人合格，這才使我有了意外當兵的機遇。我慶幸自己能順利通過體檢和政治審查，終于在1976年2月帶著自己的夢想和鄉(xiāng)親們的重托，離開了生我養(yǎng)我十八年的故土。從此，我與鐵道兵結(jié)下了不解之緣。 　　當新兵訓練結(jié)束后，我被分配到鐵道兵五師二十四團三營部。當時，按規(guī)定分在營部的兵要在施工連隊勞動鍛煉三個月，我去鍛煉的營地是九連，承擔著南疆鐵路“夏兒溝隧道”的施工任務。第二天，我跟著老兵進洞實習，一進洞內(nèi)就聽到隆隆的放炮聲，煙塵裹夾著炸藥味撲面而來，嗆得我喘不過氣來。可是，在這煙塵籠罩的施工環(huán)境里，每一位士兵絲毫沒有動搖為修建南疆鐵路貢獻青春的決心，依然堅守在自己神圣的工作崗位上。洞內(nèi)仍然是一派熱火朝天的施工景象，看到的是出渣的電瓶車在狹小的坑道中不停的來回穿梭，在洞內(nèi)一身土，一身泥的官兵們看不出個人樣。不管是風槍工、出渣工，還是電工、木工，一個個都是干勁十足。這種吃苦耐勞，忘我工作，執(zhí)著追求的精神，給了我心靈極大的震撼。從這一刻起，我發(fā)奮學習，埋頭苦干，在平凡的工作崗位上從不懈怠，努力拼博，盡職盡責。鍛煉結(jié)束后，我得到營部的多次嘉獎?？梢哉f這三個月的磨煉，對我后來的成長奠定了堅實的思想基礎。 　　時隔八年，我隨大部隊于1984年1月集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部。隨著體制的不斷更迭，后來我們正式成為中國鐵建的一員。 雖然兵改工四十多年了，但四十年前的軍營生活及隧道施工的情景時時縈繞在我的眼前，感嘆當時的隧道施工工藝是那么的簡單。整個隧道分上下坑道向前掘進，接著進行簡單的鋼拱架支護，就開始砼襯砌，根本沒有仰拱開挖、管棚支護、二次襯砌、噴錨支護、全斷面開挖這些重要工序。施工主要靠人刨肩扛，挖、刨、抬、扛是施工的主要特征，繁重的體力勞動真讓一般人難以承受…… 　　時過境遷，現(xiàn)如今隧道施工基本實現(xiàn)了機械化，整個掌子面只需一臺鉆孔臺車，一臺扒渣機和幾臺電瓶車就可以向前推進。遇到地質(zhì)差的地段，既是管棚鉆機、注漿機，又是噴錨機等機械，對洞內(nèi)掌子面作進一步的安全防護施工。施工現(xiàn)場只要部分技術(shù)工人和機械操作手就能滿足施工的需要，真正把工人從繁重的體力勞動中解脫了出來。機械化施工徹底解放了施工生產(chǎn)力，功效大大提高，安全質(zhì)量得到進一步的保障，跟過去部隊大兵團的施工有著天壤之別，真是今非昔比。 　　社會的進步，科技的發(fā)展，機械化程度的提高，使兵改工后四十多年飛速發(fā)展的中國鐵建再一次插上了騰飛的翅膀，成為全球最大承包商之一。 　　后記：原鐵五師二十四團負責全團重點工程精測的技術(shù)員雷國武老總的感慨回憶 : 夏爾溝隧道是南疆全線最難施工的隧道，該隧長只有4.42公里，雖然沒奎先隧道長，但奎先隧道是平直貫通，一是埋深大，沒有斷層，二是直線平穿中線和水平易于控制。而該隧道是以雙曲線螺旋式上升，在原地環(huán)繞向升了約50一60米高度后，出口從進口的半山腰上出來再通過夏爾溝大橋往向上攀爬。它給中線和水平控制測量帶來很大困難。它是由兩個不同半徑的曲線組成，中間夾有一小段直線，進出口雙向施工，由于是曲線螺旋形上升，雙向精度閉合差要求很高，設計雙向閉合差應小于0.03m，軌道必須做成整體道床，以防止行駛過程中的位移，否則運行中列車就會出現(xiàn)掛擦墻面事故，造成工程報廢。

跆拳道,波多野结衣结婚了吗,JAPANESE50MATURE亂倫,美女视频黄网站免费观看

我親身感悟的隧道變化

林培森