那年乘飛機，空姐為我們點煙

周老五

圖片來自網絡 1978年左右國家要求高殘留的農藥滴滴涕停產。這是我們廠最主要的產品，滴滴涕停產了，企業怎么生存？當時的廠長要求我和供銷科的卞老科長以最快速度到北京，向化工部匯報。速度最快的當然是飛機。那時候購買飛機票，必須要有縣團級以上單位出據介紹信。卞科長立即去開了介紹信，購買了次日從南京飛北京的機票。知道馬上可以乘坐飛機，我既興奮又緊張。要知道那年頭，沒有幾個人能坐飛機。我是第一次，誰知道跑了一輩子供銷的卞老科長，也是第一次。記得機票是次日下午2時多的，因為害怕汽車拋錨，早晨6時許，我們就坐著廠里運貨的卡車，出發了。飛機場在南京光華門外，名字叫大校場機場，據說古代這里是演兵場，國民黨時期改建為飛機場。候機廳分割成內外兩部分，外面查驗機票，值班人員查看無誤后，發個登機牌，即可入內候機了。當時沒有身份證，也沒有安檢。 雖說沒有安檢等措施，但是由于要縣團級介紹信，乘客素質相對較好，因此較長一段時間，并沒有發生事故。1983年5月發生了卓長仁劫機案，這是新中國成立以來的第一次，但是以后又相繼發生多起，此后安檢等措施逐步提上了日程。 進入候機廳，又等了好長時間，可以登機了。不過沒有登機廊橋，也不用移動登機梯，乘客自己爬幾步臺階，就可以進入飛機了。安24飛機大約可以坐30至40人，我們的座位在后半部。入座后不久，發現扶手下有一個不銹鋼的煙灰盒，可以推出來彈灰。飛機飛穩后，空姐給每位乘客一個小禮品，仔細一看是包裝精美的五枝鳳凰牌香煙。卞科長是老煙民了，正當他抽出一枝想吸之時，空姐“啪”的一聲，打著了打火??機，遞了過來。卞老科長猶豫了一下，又將香煙插回去了。他向空姐表達謝意后，對我說“這可不是普通的香煙啊，我要帶回去，讓部門的人瞧瞧”。 圖片來自網絡 在飛機上吸煙飲酒，從蘇聯引進飛機時，一直是允許的。直到1982年左右，廣州白云機場發生了因為飛機上吸煙，引起火災的空難事故，才逐步禁止。 飛了一個多小時后，空姐講飛機馬上要在濟南降落，降落時防止耳膜疼痛，可以嚼嚼牛皮糖。一邊說著，一邊用托盤將糖果送到乘客面前，由人自取。不知是因為物資匱乏，心存貪婪，還是想留著紀念，回去顯擺，有人大把大把地抓。空姐連忙輕聲說道“同志請少拿一點，少拿一點”。 飛機在濟南降落后，大家吃晚飯，5時左右繼續起飛。到達北京后，化工部早就下班了。那時從鎮江到北京的直快列車大約23小時，第二天也可以到達，坐飛機快不了多少。但是給了我一個驚喜，那年頭普通人坐飛機，是難以想象的。當時的人們萬萬想不到，如今乘坐飛機竟然成為普通人的選擇。 盡管有人說飛機是最安全快捷的交通工具，但是乘坐飛機的恐懼心里，大多數人始終存在。1990年前后，我去武漢參加會議，坐火車要從鄭州轉車，因為時間關系，只有從南京飛武漢。那天的飛機是運7，這是國產仿制安24的飛機。安24的安全口碑本來就差，國產仿制的更讓人顧慮重重。登上飛機一看，感覺就是農村里的舊中巴，飛機上了跑道，聽到螺旋槳“咕吱咕吱”的噪音越來越大，心都揪了起來，進入云層后，窗外什么都看不見了，飛機內昏暗的燈光在不停抖動，飛機廣播安慰乘客說，現在是電子導航……，那一次我真的有點害怕，心??想這樣的飛機，以后無論如何都不能坐。?其實不坐飛機就是安全的嗎？1988年化工部召開一年一度的廳局長會議，也邀請了我們企業參加。會議開始，會務組就登記為大家定返程票，會議期間發生了重慶空難事故，100多人全部遇難。空難事故報導后，湖南化工廳一名干部，立即去退自己登記預定的飛機票，改買火車票，結果在返回的路上，在新街口被汽車撞死了。真是人算不如天算。 運7飛機圖片來自網絡 任何事物都有其兩面性，交通工具也不例外。古人講行船騎馬三分險。現代交通工具，在提供便捷的同時，也必然存在這樣那樣的風險。相信人們在總結了一次次血的教訓以后，必將制定更為科學安全的應對措施。所以，我的選擇是飛機該坐還得坐。

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