致敬建設宜蓮公路的戰友～四工區測繪排宜昌游記

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圖／文／視頻：楊金滿 現代化宜昌大都市 　　五月的宜昌，萬物生機勃勃，初夏的陽光明媚而不炙熱，氣候宜人。在這個喜悅的季節里，迎來了幾位尊貴的客人，他們是：原軍委工程兵第四工區特務連測繪排、70年代初參加宜蓮公路測繪的部分測繪老兵。 排長袁培建（后任161團9連副連長）帶隊，68年入伍無錫人；副排長張寬（后任四工區工程科工程師、武警交通第七支隊參謀長兼總工程師）69年入伍承德人；班長阮懷能（后任測繪排長、工程科技術員、軍務科副營職參謀）71年入伍合肥人；戰士柴金存（后任測繪班長、排長、四工區計劃科參謀，團、師、軍職領導、少將軍銜）73年入伍山東魚臺人；劉國光（后任工區教導隊營職教員）73年入伍山東魚臺人；田質靜（后任工區教導隊營職教員）73年入伍山東魚臺人；隨行的還有袁培建夫人、張寬夫人及女兒一行九人，分別乘火車于2024年5月12日抵達宜昌。 火車站相見的那一刻，久別的戰友如遇故知，軍旅情懷無比溫馨；當見到我們同履職軍務科朝夕相處的阮懷能參謀，兩只緊握的手久久不愿松開，歡聲笑語中，象是找回過去的自己。 阮參謀說：“我們這趟來的目的，是重溫闊別宜蓮公路50周年，紀念宜昌軍旅營地游的一次活動”。我欣喜地表達歡迎之際，感覺意義非同凡響，他們為不忘初心信念而來，內心不由起敬。 在歡迎的晚宴上，柴金存將軍即興地幾句祝酒辭，說出了肺腑之言：“領導和戰友們，1974年5月，中國人民解放軍軍委工程兵第四工區勝利圓滿完成宜蓮公路修建之后，部隊揮師進疆時至2024五十周年來臨之際，我們軍委工程兵四工區小部分戰友在這里聚一聚，表示50年來對黨對國家所做貢獻的祝賀”！祝愿戰友們身體健康長壽！大家報以熱烈掌聲，聚會充滿了濃濃的戰友情和使命自豪感！ 他們擬在宜三天，游覽宜昌江城、三峽大壩、蓮沱曬經坪老部隊營地、宜蓮公路、入伍訓練地當陽新兵營，圓夢四工區戰友并肩戰斗的崢嶸歲月，追尋宜昌軍旅那段美好回憶。 柴金存將軍致祝酒辭 推杯換盞觥籌交錯 三游洞 三峽大壩 追尋修建宜蓮公路的軌跡 走進蓮沱曬經坪四工區駐地，這是個魂牽夢繞的地方，也是青春如火，激情綻放的地方。大家東找找西看看，盡管軍營殘破已久，荒草叢生，但每個戰友都在極力尋找著什么？仿佛搜尋那失去的年華…… 在一排石坎大家坐下休息時，四工區司令部工程科大家公認的才識過人的張寬戰友，指著江對面“三把刀”懸崖問：知道什么叫“蜀道難，難于上青天？”接著，他侃侃而談：昔日自“川鄂咽喉”湖北宜昌西進入川，唯有長江水路可通舟楫。然長江三峽灘多水險，自宜昌逆水西行困難重重。位于西陵峽口的南津關(古稱難進關)，峽江山民和船夫皆稱作“鬼門關”。世代峽江人盼望有一條通往三峽腹地的陸地公路。 上世紀70年代初，遵照毛主席“深挖洞，廣積糧”的指示精神，國家投入，在宜昌開始了轟轟烈烈的“三線建設”各項戰備工程，核工業部擬在宜昌與蓮沱修筑一條專用公路，以便“三線軍工企業”827、809廠搬遷和軍工產品運輸，于是宜蓮公路工程動工修建。” 1970年，為這條路修建、成立于宜昌的軍委工程兵第四工區轄138、161、168三個建制團及直屬機關萬余名解放軍官兵，分別從天津、河北、內蒙古奔赴宜昌，在首任工區主任隋長全、政委左三星的率領下，挺進三峽，擺開筑路戰場，劈山鑿洞，筑路架橋，于崇山峻嶺中，開鑿了通往三峽38公里最難修建的交通動脈。 車停天柱山隧道西口公路邊，望著公路上方刀切一般的崖壁，下方深不見底的江水，袁培建排長激動地說：這條路和隧道，當年測繪我走的多，戰士們更辛苦。“上山一身汗，下山腿打顫；路沒一尺寬，抬頭一線天”。在惡劣的環境里，戰士們憑著一顆紅心與天斗，與地斗，與巖石斗，用原始的工具，硬是在萬丈懸巖下修成了落差近千米的盤旋路，鑿通了木魚槽、黃山洞和天柱山三座隧道。 魂牽夢繞青春如火激情綻放的地方 　　聞名遐邇的干溝子大橋 車行至宜蓮公路干溝子大橋，這里已建成公園式游覽景區。大家合影拍照，耳邊不時傳來年青游客對這座老橋交口稱贊的聲音，身旁的宜昌戰友葉海堂營長對兩位年青游客說：這是我們部隊50年前修建的，年青小伙子立即豎起大拇指！ 這時張寬戰友指向大橋，望著還有幾步遠的阮懷能喊：“老阮你還記得嗎？最初為橋粱地基測量有多難？懸崖峭壁林木棘刺蔽日，艱難地一步步攀爬，一段段刀砍…，老阮點頭，望著我和張寬回答說：“是的，爬巖測繪特別艱難，全身上下汗跟水澆了一樣，腳下捎不留神就會摔下深淵。 張寬接著給在場的戰友介紹說：這座鋼筋混凝土箱型拱橋，由工程兵第161團承建，王玉勝團長親自坐陣指揮，當年為了攻克當時宜蓮公路上最大的‘攔路虎’——谷深林密、跨度大、缺少大型機械設備等難題，部隊官兵在懸崖峭壁人工鑿基、肩挑背馱，采用人工木模預制拱圈的方式建制而成。單孔凈跨96米、橋梁凈高93米，歷時11個月零3天完成建設任務，創造了當時中國公路橋梁史上的奇跡。”他如數家珍一口氣介紹完畢，讓我們在場的人既了解了大橋建造的難度，又佩服張工超強的記憶力。 的確，駐足這里，再現芳華紅色記憶，宜蓮公路和干溝子大橋是三線建設的縮影。在20世紀七十年代初，建設主要靠工程兵肩挑背馱、在懸崖絕壁中修建、架設，參建官兵承受了身體極限，有的獻出了年青生命…行走在由軍委直屬374部隊官兵流血犧牲修建的這條宜蓮公路上，回望歷史，見證了艱苦創業、自力更生的激情燃燒歲月，吟唱著崢嶸年華的生命贊歌。 同時，這座橋和公路為修建葛洲壩和三峽大壩立下了大功，之前的葛洲壩工程大江截流，利用我部修建的蓮沱碼頭作為中轉運輸線發揮了重要作用。1992年后(專用公路未建成前)又成了三峽工程物資和人員出入的重要陸路運輸線；三峽大壩建設時期，國內外成千上萬的參觀者乘車絡繹不絕地從這座橋和這條路往返于大壩宜昌之間，人海如潮。如今，這座宛若彩虹高懸峽江北岸、橋下又新添一拉索人行廊道，多角度觀賞整座橋景，更加蔚為壯觀，每天游人如梭成為了網紅打卡橋。 干溝子大橋 宜蓮公路隧道 G348三峽國道一一蝶變的宜蓮公路 由我部建設的宜蓮公路，經過50年的通行，無論是當初國防三線的需要，還是當今經濟的發展，均發揮著重要作用。但隨著常年使用，路況破損嚴重，交通壓力與日俱增，成為老舊公路急需改造。 我們在道路擴建宣傳牌上看到介紹：2020年，在中央、省、市的大力支持下，宜蓮公路更名“G348三峽公路”改擴建項目啟動。道路改造采用二級公路標準，設計速度40公里/小時，路面寬8.5米，采用瀝青混凝土路面，沿線增設1.5-2.5米的綠道及景點停車服務區。將公路建設與生態環保、自然風景、地質科普和特色旅游有機結合，打造獨具特色的三峽旅游廊道、快進慢游的科普廊道、路景和諧的生態保護屏障。2023年7月10日，G348三峽公路路面工程全部完成，主線工程全線通車。 我們行駛在光潔平穩的新道路上，比原先行駛老公路，免去顛簸舒適度就是不一樣，車上的劉國光戰友不虧才子脫口而出：“萬山磅礴水泱莽，山環水抱爭縈紆”，新宜蓮路如橫臥在綠水青山間的飛龍，沿線風光迤邐，自然生態景觀迷人吶！田質靜戰友接著感懷：“變化真大啊！處處是景區，步步有景點，路路見風景。太好了，這趟重返宜昌不虛此行！” 老宜蓮公路經過改造煥發新貌，成為游客從三峽大壩返回宜昌的又一熱點旅游線路。 新改造更名為G348線三峽公路，隨著時代的發展而發展，這是時代潮流。但是似乎缺少了啥？覺著不能忘記原中國人民解放軍四工區（374）部隊全師官兵，為建造這條公路付出的巨大犧牲和貢獻！沿路走下來，唯一美中不足的是一一紅色基因缺失！有誰知道？昔日這條崎嶇的38公里宜蓮公路，平均不到一公里路段便有一名戰士倒下啊！ 宜蓮路喲，鮮血染成的路…… 希望宜昌市有關領導能看到我們發出的呼聲，建議在蓮沱路邊觀景點，建一所宜蓮公路室內博物館，集軍人艱苦奮斗筑路精神、中國地質科普公路于一體，收集資料館藏展覽，吸引更多游客參觀兼紅色教育基地，在游娛中受到熏陶，繼承一代代軍人不怕艱難險阻，英勇善戰和中華民族不屈不撓的精神薪火相傳。 2024年5月20日 改擴建后的宜蓮公路 原部隊政委黃光順首長點評： 摘錄原161團政治處干事秦義生戰友點評： 原四工區政治部黨委秘書趙瑞點評：

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