美國的交通狀況——我所了解的美國（之四）

洪琛

<p class="ql-block">作者：洪琛</p><p class="ql-block">朗讀：何彥軍</p><p class="ql-block">部分照片來自網絡</p> 美國的交通戰略布局和我國不一樣。美國的交通戰略布局中幾乎沒有高鐵，主要的交通工具是飛機和汽車，美國有繁忙的高速公路網和發達的航空運輸網。美國的高速公路網縱橫交錯、道路狀況良好，一般城市都有高速公路網鏈接。美國汽車運輸業十分發達，美國家庭汽車擁有量是我國家庭汽車擁有量的3倍，但是美國的高速公路并不顯得很擁堵。如果我們的家庭汽車擁有量達到美國的水平，估計高速公路就會變成世界上最大的停車場。除了幾大城市之外，美國一般城市的公共交通系統是比較落后的，公交線路的覆蓋率、設施設備的老化等方面都差人意，可以說在美國生活，如果家庭沒有小汽車代步將寸步難行，公共交通在美國不是優先發展方向。美國的航空運輸業是十分發達的，全國有多個大型國際航空樞紐，各個州也有多個區域性航空樞紐，通過高密度的國內航線與大型國際航空樞紐連接。國內航線已經實現空中“巴士”化，一般在400公里以上城市都有國內航班連接，國內航班的乘坐率也很高。大型國際航空樞紐由多條跑道和多個航站樓構成，與世界各地的主要城市和國內的主要城市之間都有航線，航班的密度令人驚訝。我到過的美國達拉斯的沃思堡國際機場，吞吐量排名世界第3位，2017年的客運吞吐量就達到了6,500萬人次，是世界上最繁忙的機場之一。機場擁有7條跑道、5個航站樓和165個登機橋，占地面積達到11萬畝，僅次于美國的丹佛國際機場，是全美第2大國際機場、世界第4大國際機場。美國機場航站樓設施沒有國內機場航站樓設施那么豪華，但是很實用。在美國的大型國際航空樞紐轉機也很方便。美國航空公司國內航線的空服人員和機場服務人員大部分年紀都比較大，就是普通的“空中巴士”服務員，根本就沒有“空姐”一說，服務水平也很一般。但是分組登機做法值得我們學習，這樣可以提高旅客登機的效率。美國的汽車租賃業務十分發達也很方便，每個大型國際航空樞紐都有多個汽車租賃公司提供服務。一般美國家庭外出都采用飛機+租車的模式。汽車租賃公司提供各種品牌的車型供選擇，費用也很適中。除了美國本土的汽車品牌之外，大部分是德國、日本、韓國的汽車品牌，沒有看到中國自主品牌的汽車。我覺得中國自主品牌的汽車要想打開美國市場，可以先和美國的汽車租賃公司合作，通過汽車租賃公司擴大中國自主汽車品牌的知名度和影響力，從而打開美國汽車市場的大門，美國汽車市場的需求量確實太大啦。美國絕大部分人開車是文明守法的。在沒有紅綠燈控制的道口都立有一個ST0P的牌子，每個人開車到道口時都會一停、二看、三通過，根據路權排隊等候，沒有人故意搶道，道口也沒有交通警察，大家基本上都能夠自覺遵守交通規則，相互禮讓。很多國人的開車習慣很不好，相互之間從不謙讓，開車的人不讓行人，行人不讓電瓶車，開車的人亂變道、亂按喇叭。在美國幾乎聽不到汽車的喇叭聲，無故打汽車喇叭是一種不文明的表現。美國汽車很少有亂停亂放的現象，大家都自覺把車停在車位上，有的車位是需要投幣的，大家在收費停車位都能自覺投幣。美國停車場還設有殘疾人專用車位，沒有普通人停車占用殘疾人的車位。像紐約這樣的大都市在高峰期還是有嚴重的堵車現象，高速公路上設有快速通道，符合兩人以上乘坐條件的車輛可以進入快速通道，鼓勵高峰時間大家拼車出行。絕大部分人都能夠自覺遵守交通規則，偶而也有一些不文明的現象發生，如果被交通警察抓到將處以重罰（未完待續）。 <div>朗讀者簡介：何彥軍主任播音員。金話筒終身成就獎獲得者。曾為數百部影視作品、專題片配音。</div>文字創作于2019年6月，此次在文字上做了一些修改。感謝作品朗讀者何彥軍的辛勤付出。部分照片來自網絡，對部分網絡照片的原創作者表示感謝。

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美國的交通狀況——我所了解的美國（之四）

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