刺桐遺夢海絲拾遺#再現中國古代海洋文化

洗心

也許是五一節中午的一場暴雨，博物館人多、孩子多，節日期間博物館閉館時間從17點延長到19點，極大方便參觀。 中華文化博大精深，以史鑒今，共賞文明之美。 進入泉州海外交通史博物館，仿佛穿越時光，置身歷史長廊，感受泉州這座古老海港城市在宋元時期的繁榮。 泉州海外交通史博物館珍貴的歷史遺存生動展現了古代海上絲綢之路經濟、文化交流的輝煌歷史，也見證了泉州開放、多元、包容的海洋文化和城市精神。 泉州從周秦時期開始發展，在宋末元初的時候成為全國最大的對外貿易港口。 聯合國唯一認定的海上絲綢之路的起點。 泉州，古稱刺桐，因自身條件與歷史的風云際會，成為12-14世紀東亞的航運中心。不但是海上絲綢之路的貿易樞紐，甚至被馬可·波羅譽為“東方第一大港”。 摘自馬克.波羅行記 想象一下：帆船日夜漂洋過海忙個不停，繁忙的港口，裝貨的卸貨的，送行的，還有百姓商賈齊立在海邊歡迎進港的船… 港口船只往來，帆與帆在海面上輝映日月，呈現詩中描述的“漲潮聲中萬國商”的景象。 隨著海洋交通的發展和海洋貿易的繁榮，泉州（刺桐）成為當時世界不同文化的交匯中心。 波斯人、阿拉伯人、歐洲人、猶太人、印度人等，在泉州享有經商與信仰的自由。不僅帶來了世界各地的奇珍異寶，也帶來了不同文化與宗教。伊斯蘭教、基督教、天主教、印度教、摩尼教、猶太教等，在這里相遇并相互豐富。 進口有香藥、琥珀、珠緋、犀象、瑪瑙、蕃布、鑌鐵、玳瑁、乳香、沒藥、阿魏、白龍腦、龍涎香、五色雜花蕃錦、木材、硫磺、水銀、銅、銀、藥材和各方土布等，即近二百種。 出口貨物主要是鍛帛、瓷器、漆器、緡線、鉛錫、雜色帛、茶葉、涼傘、糖、酒、金銀等物品。 在泉州，建在高處的塔不僅有神圣的宗教意義，還有航標塔的功能。 在漫長的航海旅程后，歸航的人們遠遠看到佇立在山頭的萬壽塔、六勝塔時，便知道故鄉不遠了。 宋元時期，海外貨物如何從港口運到陸地成為一大問題，為暢通陸地交通，泉州城掀起了建橋熱，建成的石橋多達100余座，它們如長龍般橫跨江海之上，疏導著人流和貨物。 洛陽橋、安平橋現在都已成功入選世遺泉州遺產點。 文物是文明的載體，蘊含著幾千年的中國智慧！文物是炎黃子孫的智慧結晶，我們的祖先用聰明和智慧為后代留下了無數傳世珍寶。 “中國舟船世界”陳列館，講述了東方海洋大國舟船歷史的動人故事。從人類的舟船起源，到中國歷代各水域的著名舟船模型、歷代戰船、古代使節的出國使船、華麗的游船等，包括古代造船、航海技術的重大發明、漁民生活等，都一一呈現。 徜徉在這個浩瀚無窮的舟船時空中，領略我國古代悠久輝煌的舟船文化。 舟船的直系祖先～獨木舟 “舟”字最早出現于商代甲骨文及商代金文，其古字形像一條小船，本義即船。古籍中又可活用為動詞，指渡河或用船運載。甲骨文像木船之形。從字形上來看，“舟”的形似是方頭方尾，而兩邊微微翹起，中間三條線代表船頭、船艙和船尾。 《說文解字》：“舟，船也。古者，共鼓、貨狄，刳木為舟，剡木為楫，以濟不通。象形。凡舟之屬皆從舟。”（注：舟，船。古時候，共鼓、貨狄兩人，把木挖空來作船，把木削作槳，以渡過不能通過的水流。（舟）像船的形狀。大凡舟的部屬都從舟。） 人類最早的水上工具～筏。孔子失意時曾感慨欲“乘桴浮于海”，想乘坐小筏跨海遠去。可見，早在春秋戰國時筏已是人們的交通工具了。 在河姆渡新石器時代遺址，發現了迄今我國最早且最長的獨木舟出土文物，證明了長江流域是中華文明的發源地之一。 發掘的文物。我們中華民族有著五千多年的光輝燦爛文化，我們的先祖獨具匠心、聰明智慧，巧奪天工。 泉州海外貿易的長期繁榮，得益于其具有強大的瓷器、鐵制品、絲織品等生產制造能力。 新石器時代陶片 雅美族是臺灣的原住民族，是臺灣唯一的海洋性民族，幾乎全部居住在臺灣的蘭嶼島上。對于以海為生的雅美人來說，船是必備的工具，也是神圣的。因此，雅美文化的代表之一就是造船。 雅美人的船有別于普通的船。他們的船不用一枚釘子，全部采用木頭來做成，而且每艘船要使用十種以上的木材才能完成。在船底、船邊和船頭尾結合的地方，雅美人智慧地使用龍骨來進行連接，彎曲的龍骨需要特殊的木材才能制成，從而保證船只的堅固。 雅美人將船裝飾得極富美感，紅白黑為主色，兩頭高高翹起，船尖裝飾羽毛，船身雕刻著精美的紋路，行駛在海上時如一朵朵盛開的花。而船上的紋路并不只為裝飾，菱形紋代表水波，人形紋象征祖先，同心圓紋則代表太陽，這些紋路如同秘符，保佑著雅美人出海平安、收獲豐富。 長江船 大型沙船 看到我們湖北的船：湖北仙桃的鸕鶿船 鸕鶿船產生于近代，是魚船中最小最輕的雙體小船，一個人就可以擔起行走。駕鸕鶿船也是個技術活，漁夫雙腳分別踩在兩只船上，一邊操作一邊還要指揮鸕鶿捕魚，需要絕佳的平衡力和協調性。 黃河船 羊皮船 滾滾奔流的黃河上，舟船發展源遠流長，羊皮筏子是其中古老的渡河工具之一。 數個羊皮做成氣囊固定在木竹架上，渡河之后可將氣囊卸下扛走，有點像氣閥船的前身。模型后面的展板上，黃河波瀾壯闊，羊皮筏子顯得單薄而危險，對于彼時的人們來說，每一次渡河都是一次對生死的考驗。 采蓮船 “誰同醉？纜卻扁舟篷底睡”。江南的烏篷船由特制的“黑油”涂抹，防水防漏，美觀實用，也因其纖美的造型成為詩意浪漫的象征，在唐宋詩詞中屢屢出鏡。 各種精美的船。兼具藝術審美與精巧構思與一體，無不讓人感嘆古人的精妙智慧。 龍鳳船 鳳船 游船 南湖游船 文物是文明的載體，蘊含著幾千年的中國智慧！文物是炎黃子孫的智慧結晶，我們的祖先用聰明和智慧為后代留下了無數傳世珍寶。我們有責任保護好，傳承下去。 根據刺桐港的傳統，商船都會在頭年的秋冬乘北風出航，駛往南洋販運貨物，并在來年夏初乘南來的海風回國。 中國有三大傳統船型 第一個就是沙船，其發源于我國長江口及江蘇、上海崇明一帶的淺吃水型船只，沙船歷史悠久，結構獨特，造型為方頭方尾平底，長寬比大，多桅多帆。第二種就是福船，這個是福建，浙江沿海一帶尖底海船的通稱，船頭尖，船尾寬，首尾兩頭上翹，舷兩側常刻畫一對船眼。船體高大，甲板寬平，船底尖，吃水深適合海上航行。第三是廣船，它是廣東各地大型木帆船的總稱，其基本特點是頭尖體長，船帆面積非常大，用材多為鐵犁木等熱帶硬木，結構堅固，具有良好的適航和續航能力。 造船工具 古時造船 勤勞智慧 水密隔艙。后渚港宋代古船，是世上已發現的最早應用水密隔艙技術的海船。無獨有偶，這艘斑駁的古船還是其他多種先進造船技術的代表。V形的船底結構，能增加吃水深度，可在風急浪高的海面上保持穩定；船舷及底部“以全木巨枋，攙疊而成”，多層板疊合總厚度達18厘米，堅固異常，足以勝任長時間、長距離、復雜天氣情況下的商業航行。此外，用鐵釘、麻絮、油灰填塞船板接縫以求防滲漏的方法，也一直沿用至今。 櫓：船的精巧不只有優美的型與線，還有隱藏在船體中的各項小技藝，在水中搖擺的櫓不用離開水面，減少了槳出水的做功消耗，這便是人們常說“一櫓抵三槳”。 碇：停泊工具。漢代以后的木爪石碇和木碇，結構原理科學。近代西方的桿錨，便是采取這種結構形式。 舵：帆與舵的出現是中國造船技術的重大進步，能把各個方向的風轉化成動能，不同造型的船尾舵既優美又實用。 帆 宋元時期不僅舟船的形式多樣，船帆的布置和外形也林林總總。古時人們就已經學會利用船帆將風轉化成動能，天氣惡劣時用船帆避險，在天氣晴好時加速前進，船帆的設計可謂充滿了機巧與匠心。 不同時代和水域的船模 泉州在商業上的積極進取，成為其崛起的又一大支柱。“泉，七閩之都會也，番貨遠物異寶珍玩之所淵藪，殊方別域富商巨賈之所窟宅，號為天下最”，“蓋諸地商賈，販運貨物之巨，雖合全世界之數，不及刺桐一巨港也”……毫不夸張地說，泉州作為歐亞陸路與印度洋海陸的結點，所引領的中國海洋時代，主導了13世紀后半葉的世界體系。 徜徉館中，重溫屬于這座城市的輝煌過往，重溫那片海藍色記憶，內心充滿著敬畏和感慨，仿佛能聽見歷史的悠長回響，看見曾經繁榮的繁星點點。 后記：參觀泉州海外交通史博物館，我深刻感受到了一帶一路倡議的歷史淵源和文化底蘊。泉州作為古代海上絲綢之路的重要起點城市，展示的豐富歷史資料和珍貴文物讓我領略到了泉州在海外交流中的重要地位。通過這次體驗，也讓我認識到一帶一路倡議不僅是經濟合作的橋梁，更是文化交流的紐帶，連接著世界各國的友誼和合作。

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